專利名稱：彈性結(jié)構(gòu)高速閘片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速列車剎車裝置，特別是涉及一種彈性結(jié)構(gòu)高速閘片。
背景技術(shù)：
高速的列車制動(dòng)是依靠高速閘片摩擦制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)有高速閘片多采用焊接或 鉚接結(jié)構(gòu)，普遍存在高速閘片的剎車塊與制動(dòng)盤(pán)表面接觸不充分而導(dǎo)致高速閘片的剎車塊 偏磨現(xiàn)象突出，且摩擦塊周邊易產(chǎn)生掉邊掉角，磨損量大，從而導(dǎo)致高速列車制動(dòng)不夠平 穩(wěn)，制動(dòng)距離長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容要解決的技術(shù)問(wèn)題為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種彈性結(jié)構(gòu)高速閘片。技術(shù)方案本實(shí)用新型公開(kāi)的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片是這樣實(shí)現(xiàn)的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片，由鋼背 1、剎車塊2、燕尾板3、墊圈4、碟形彈簧5、導(dǎo)向套6、襯套7、鉚釘8組成。在各零件加工完 畢以及剎車塊2的燒結(jié)工作完畢之后，首先進(jìn)行各零件的鉚接工作，具體為將鉚釘8穿過(guò) 鋼背1上的鉚釘孔，然后將一件墊圈4套在鉚釘8上，再將導(dǎo)向套6安裝在鉚釘8與兩片碟 形彈簧5之間，兩片碟形彈簧5如圖3所示的方式背靠背套在導(dǎo)向套6外，然后套入另一件 墊圈4，再將剎車塊2通過(guò)其鉚釘孔套入鉚釘8，最后將襯套7套在鉚釘8外側(cè)、導(dǎo)向套6內(nèi) 側(cè)。所述的襯套7的作用一是為了保證在制動(dòng)推力大時(shí)，剪切力直接作用于襯套7，可 保護(hù)鉚釘8不被損壞，二是利用襯套7的零件長(zhǎng)度來(lái)控制鉚接時(shí)剎車塊2與鋼背1之間的 距離即碟形彈簧的變形量，三是襯套7端面孔倒角后，鉚釘8鉚接后其鉚頭不易被拉脫，可 靠性高。所述的襯套材料選用高熱后變形小、硬度高的材料，比如30CrMnSi。所述的碟形彈簧5受作用力后可產(chǎn)生變形，利用這一特性，當(dāng)本實(shí)用新型所述的 彈性結(jié)構(gòu)高速閘片受到制動(dòng)推力作用后，剎車塊2的角度會(huì)發(fā)生變化，剎車塊2的摩擦面能 夠充分接觸剎車盤(pán)，從而實(shí)現(xiàn)減輕乃至避免剎車塊2偏磨的目的。由于碟形彈簧5硬度較高，隨著碟形彈簧工作次數(shù)增多，鋼背1和剎車塊2的骨架 9與碟形彈簧5接觸面會(huì)出現(xiàn)凹凸不平，影響碟形彈簧5的變形量。因此采用墊圈4避免鋼 背1和骨架9的磨損和變形，該墊圈4應(yīng)選用高熱后硬度與碟形彈簧5硬度相當(dāng)?shù)牟牧希?65Mn。有益效果本實(shí)用新型提供的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片具有機(jī)械強(qiáng)度好、磨損量小、摩擦性能穩(wěn)定、 熱穩(wěn)定性好、導(dǎo)熱性能好、動(dòng)力矩和靜力矩高、無(wú)噪音、防海水腐蝕、防風(fēng)沙、防鹽霧性能優(yōu) 良等優(yōu)點(diǎn)。且由于采用彈性結(jié)構(gòu)，避免了高速閘片的剎車塊與制動(dòng)盤(pán)表面接觸不充分而導(dǎo) 致高速閘片的剎車塊偏磨現(xiàn)象，使高速列車制動(dòng)平穩(wěn)，制動(dòng)距離短。
圖1是本實(shí)用新型彈性結(jié)構(gòu)高速閘片的平面圖。圖2是本實(shí)用新型彈性結(jié)構(gòu)高速閘片的A-A剖視圖。圖3是本實(shí)用新型彈性結(jié)構(gòu)高速閘片的彈性結(jié)構(gòu)部分的放大剖視圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，本實(shí)用新型公開(kāi)的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片由鋼背1、剎車塊2、燕尾板3、墊 圈4、碟形彈簧5、導(dǎo)向套6、襯套7、鉚釘8組成。在各零件加工完畢以及剎車塊2的燒結(jié)工 作完畢之后，首先進(jìn)行各零件的鉚接工作，具體為將鉚釘8穿過(guò)鋼背1上的鉚釘孔，然后將 一件墊圈4套在鉚釘8上，再將導(dǎo)向套6安裝在鉚釘8與兩片碟形彈簧5之間，兩片碟形彈 簧5如圖3所示的方式背靠背套在導(dǎo)向套6外，然后套入另一件墊圈4，再將剎車塊2通過(guò) 其鉚釘孔套入鉚釘8，最后將襯套7套在鉚釘8外側(cè)導(dǎo)向套6內(nèi)側(cè)。所述的襯套7的作用一是為了保證在制動(dòng)推力大時(shí)，剪切力直接作用于襯套7，可 保護(hù)鉚釘8不被損壞，二是利用襯套7的零件長(zhǎng)度來(lái)控制鉚接時(shí)剎車塊2與鋼背1之間的 距離即碟形彈簧的變形量，三是襯套7端面孔倒角后，鉚釘8鉚接后其鉚頭不易被拉脫，可 靠性高。所述的襯套材料選用高熱后變形小、硬度高的材料，比如30CrMnSi。所述的碟形彈簧5受作用力后可產(chǎn)生變形，利用這一特性，當(dāng)本實(shí)用新型所述的 彈性結(jié)構(gòu)高速閘片受到制動(dòng)推力作用后，剎車塊2的角度會(huì)發(fā)生變化，剎車塊2的摩擦面能 夠充分接觸剎車盤(pán)，從而實(shí)現(xiàn)減輕乃至避免剎車塊2偏磨的目的。由于碟形彈簧5硬度較高，隨著碟形彈簧工作次數(shù)增多，鋼背1和剎車塊2的骨 架9與碟形彈簧5接觸面會(huì)出現(xiàn)凹凸不平，影響碟形彈簧5的變形量。因此采用墊圈4避 免鋼背1和骨架9的磨損和變形，該墊圈4應(yīng)高熱后硬度與碟形彈簧5硬度相當(dāng)?shù)牟牧?，?65Mn。
權(quán)利要求一種彈性結(jié)構(gòu)高速閘片，其特征在于所述的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片由鋼背(1)、剎車塊(2)、燕尾板(3)、墊圈(4)、碟形彈簧(5)、導(dǎo)向套(6)、襯套(7)、鉚釘(8)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片，其特征在于在鋼背(1)與剎車塊(2)之 間安裝兩片碟形彈簧(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片，其特征在于在鉚釘(8)與碟形彈簧(5) 之間安裝導(dǎo)向套(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片，其特征在于在鉚釘(8)外側(cè)安裝襯套⑵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片，其特征在于在鋼背(1)和剎車塊(2)的 骨架(9)之間、碟形彈簧(5)的兩側(cè)安裝兩片墊圈(4)。
專利摘要本實(shí)用新型的彈性高速閘片由鋼背(1)、剎車塊(2)、燕尾板(3)、墊圈(4)、碟形彈簧(5)、導(dǎo)向套(6)、襯套(7)、鉚釘(8)組成。本實(shí)用新型提供的彈性結(jié)構(gòu)高速閘片具有機(jī)械強(qiáng)度好、磨損量小、摩擦性能穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性好、導(dǎo)熱性能好、動(dòng)力矩和靜力矩高、無(wú)噪音、防海水腐蝕、防風(fēng)沙、防鹽霧性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)。且由于采用彈性結(jié)構(gòu)，避免了高速閘片的剎車塊與制動(dòng)盤(pán)表面接觸不充分而導(dǎo)致高速閘片的剎車塊偏磨現(xiàn)象，使高速列車制動(dòng)平穩(wěn)，制動(dòng)距離短。
文檔編號(hào)B61H9/00GK201712626SQ200920125970
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者周奎, 席澤榮, 彭旭光, 徐瑛 申請(qǐng)人:貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司