專利名稱：集裝箱貨運列車及其輔助裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及鐵路集裝箱貨車技術(shù)領域，具體一種集裝箱貨運列車 及其輔助裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到
收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝；因 此，集裝箱運輸以其速度快、貨損少、地區(qū)跨距大、運輸品質(zhì)高的特點， 在貨運物流化的交通運輸作業(yè)中得到了廣泛的應用。
基于鐵路運輸中比較成熟的應用信息技術(shù)，例如，鐵路運輸管理信息 系統(tǒng)TIMS和鐵路行車高度指揮系統(tǒng)DMIS,鐵路集裝箱運輸服務的專業(yè) 化發(fā)展具有其它交通工具不可比擬的優(yōu)勢。特別地，隨著繁忙干線客運專 線的建設和完善，使得客運高速、貨運重載的技術(shù)政策的實現(xiàn)成為可能， 既有鐵路客貨分線則是為實現(xiàn)這一技術(shù)政策的有力保障。客貨分線，即旅 客運輸流量全部轉(zhuǎn)移到新建客運專線，既有線路集中承擔貨物運輸任務， 這樣的運輸分布可以顯著提高運輸效能。
然而，由于集裝箱貨物的特殊性，待運箱重有時較輕，鐵路集裝箱貨 車的有效軸重得不到充分的利用；此外，在現(xiàn)有鐵路運輸?shù)南嚓P規(guī)定中， 對于貨運運輸?shù)恼w高度有限高要求，也就是說，鐵路集裝箱運輸無法與 海運或空運一樣，在高度方向碼放多個集裝箱以提高裝載量。因此，現(xiàn)有 貨車車體不能充分發(fā)揮作用，存在著浪費運輸資源的問題。
有鑒于此，在現(xiàn)有貨運車輛的基礎上，亟待研制開發(fā)出一種優(yōu)化的設 計方案，以全面挖掘貨運列車的運輸潛力，有效解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的 運輸資源浪費的問題。
實用新型內(nèi)容
針對上述缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種集裝箱貨 車用輔助裝置，以全面挖掘貨運列車的運輸潛力，有效解決現(xiàn)有技術(shù)中所 存在的運輸資源浪費的問題。在此基礎上，本實用新型還提供一種具有該 輔助裝置的集裝箱貨運列車。
本實用新型提供的集裝箱貨車用輔助裝置，具有設置在相鄰兩個車體
端部的上方的底架，該底架用于承載貨物；所述底架的兩端部分別與兩個 車體端部的上表面連接。
優(yōu)選地，還包括第一心盤組件和第二心盤組件，所述底架的兩側(cè)端部 分別通過第一心盤組件和第二心盤組件與相鄰兩個車體端部的上表面連 接。
優(yōu)選地，所述第二下心盤相對于車體可縱向滑動。
優(yōu)選地，所述第一心盤組件包括第一上心盤和第一下心盤；其中，所 述第一上心盤與底架固定連接，其心盤面呈凸球面狀；所述第一下心盤用 于與車體連4^，其心盤面呈凹5求面狀；且兩者的心盤面相適配。
優(yōu)選地，所述第二心盤組件包括第二上心盤和第二下心盤；其中，所 這第二上心盤與底架固定連接，其心盤面呈凹球面狀；所述第二下心盤用 于與車體連接，其心盤面呈凸球面狀；且兩者的心盤面相適配。
優(yōu)選地，所述第二心盤組件的第二下心盤通過心盤座與車體連接；沿 車體的縱向，所述第二下心盤上具有凸沿或凹槽，所述心盤座上具有與第 二下心盤上的凸沿或凹槽相適配的凹槽或凸沿。
優(yōu)選地，還包括至少兩個第一旁承和至少兩個第二旁承，其中，所述 至少兩個第一旁承分別設置在所述第一心盤組件兩側(cè)的底架和車體之間； 所述至少兩個第二旁承分別設置在所述第二心盤組件兩側(cè)的底架和車體之 間。
優(yōu)選地，所述第一旁承采用常接觸彈性旁承，所述第二旁承采用滾子 旁承。優(yōu)選地，還包括設置在底架與車體之間的防脫離組件，該防脫離組件 的第 一限位件和第二限位件分別與底架和車體固定連接，所述第 一限位件 的限位部置于所述第二限位件的限位部的下方；且沿豎直方向兩限位部之 間具有間隙。
本實用新型提供的集裝箱貨運列車，包括若干節(jié)集裝箱貨車，每兩節(jié) 相鄰的集裝箱貨車之間設置有如前所述的集裝箱貨車用輔助裝置。
在現(xiàn)有集裝箱貨車的基礎上，本實用新型在相鄰兩個車體端部的上方 設置有用于承載貨物的底架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有效利用了兩
節(jié)相鄰貨車之間的上部空間；也就是說，在集裝箱貨車軸重的承載范圍內(nèi) 獲得較高的貨車載重量。在待運箱重較輕且貨車的有效軸重得不到充分的 利用時，可以選用本實用新型提供的集裝箱貨車用輔助裝置。與現(xiàn)有技術(shù) 相比，本實用新型增加了集裝箱貨車的載貨空間，因此，可以大大提高貨 車的運輸能力，有效避免了運輸資源浪費的問題。
在本實用新型的優(yōu)選方案中，底架的兩側(cè)端部分別通過第一心盤組件
和第二心盤組件與相鄰兩個車體端部的上表面連4矣，即，利用兩個心盤組 件傳遞底架與車體之間的垂直載荷及縱向、橫向載荷，能夠有效避免底架 與車體之間剛性接觸產(chǎn)生較大的沖擊。因此，在運行過程中，可以確保置
于底架上的增運貨物的安全可靠性。
在本實用新型的另一優(yōu)選方案中，第二下心盤相對于車體可縱向滑動。
具體地，沿車體的縱向，所述第二下心盤和心盤座上分別具有相配合的凸 沿和凹槽。整體來說，底架的一端通過第一心盤組件與車體固定連接，底 架的另一端通過第二心盤組件與車體活動連接，以適應車輛間緩沖器的拉 伸和壓縮工況及通過曲線的性能，從而提高集裝箱貨車的工作穩(wěn)定性。
本實用新型的又一優(yōu)選方案中，在所述第一心盤組件兩側(cè)的底架和車 體之間設置有第一旁承，在所述第二心盤組件兩側(cè)的底架和車體之間設置 有第二旁承，以有效抑制鐵路車輛運行過程中產(chǎn)生的蛇行失穩(wěn)現(xiàn)象。此外， 第二旁承采用滾子旁承，可進一步提高集裝箱貨車的工作穩(wěn)定性。本實用新型提供的集裝箱貨車用輔助裝置，特別適用于鐵路集裝箱貨 運列車。


圖l是具體實施方式
中所述集裝箱貨車用輔助裝置的主視圖2是具體實施方式
中所述集裝箱貨車用輔助裝置的俯視圖3是圖2的A-A剖視圖4是圖3的I部放大圖5是圖2的B向視圖6是圖5的II部放大圖7示出了本實用新型所述集裝箱貨運列車的局部示意圖。 圖中
底架l、第一心盤組件2、第一上心盤21、心盤襯墊23、第一下心盤 22、第二心盤組件3、第二上心盤31、第二下心盤32、凸沿321、 322、心 盤座33、凹槽331、 332、車體61、 62、集裝箱7、鉤掛裝置8、第一限位 件91、第二限位部件92。
具體實施方式
基于現(xiàn)有的集裝箱貨車，本實用新型提供一種輔助裝置，以充分利用 兩節(jié)相鄰貨車之間的上部空間，在集裝箱貨車軸重的承載范圍內(nèi)獲得較高 的貨車載重量，進而提高集裝箱貨運列車的運輸能力。
本文中所涉及上、下及縱向等方位詞，是以車體作為基準來定義的。 應當理解，本文中所采用的方位詞不應當局限本申請要求保護的范圍。
下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。
參見圖1,該圖是本實用新型實施方式所述集裝箱貨車用輔助裝置的 主視圖，此外，圖1中還示出了該輔助裝置與兩節(jié)相鄰車體之間的裝配關 系。如圖1所示，底架1置于相鄰車體61和車體62的端部的上方，且底
架1的兩端部分別與兩個車體端部的上表面連接。使用時，該底架1上用
于承載集裝箱7,本方案的實施將兩節(jié)相鄰貨車之間的上部空間也用于承 載貨物，在集裝箱貨車軸重的承載范圍內(nèi)大大提高了貨車的運輸能力。
鐵路列車在運行過程中，緩沖器將處于拉伸和壓縮兩種工況，相鄰車 體之間的距離也會隨之增大或縮小；此外，在通過曲線過程中，相鄰車體 之間也會隨之產(chǎn)生相對偏轉(zhuǎn)。理"i侖上來說，底架1與相鄰兩個車體之間的 連接方式可以有多種方式來實現(xiàn)，以提高置于底架1上的集裝箱7在運輸 過程中的安全可靠性。
本例中，底架的兩側(cè)端部分別通過兩個心盤組件與相鄰兩個車體端部 的上表面連接，利用兩個心盤組件傳遞底架與車體之間的垂直載荷及縱向、 橫向載荷，能夠有效避免底架與車體之間剛性接觸產(chǎn)生較大的沖擊。優(yōu)選 地，底架的一端通過心盤組件與車體固定連接，底架的另一端通過心盤組 件與另一車體滑動連接，即，可沿車體縱向滑動。請一并參見圖2，該圖 是本實施方式中所述集裝箱貨車用輔助裝置的俯視圖。
第一心盤組件2置于底架1的一側(cè)端部與其下方的車體61端部之間， 第二心盤組件3置于底架1的另一側(cè)端部與其下方的車體62端部之間。
參見圖3和圖4，其中，圖3是圖2的A-A剖視圖，圖4是圖3的 I部放大圖。兩圖示出了第一心盤組件2具體組成和連接關系。
如圖3和圖4所示，第一心盤組件2主要包括第一上心盤21和第一下 心盤22兩個主要部件；第一上心盤21與底架1固定連接，其心盤面呈凸 球面狀；第一下心盤22用于與車體61連接，其心盤面呈凹球面狀；且兩 者的心盤面相適配，也就是說，第一上心盤21的凸球面狀心盤面與第一下 心盤22的凹球面狀心盤面的形狀吻合、間隙適當，裝配完成后兩者之間能 夠相對轉(zhuǎn)動?？梢岳斫獾氖?，凸、凹球面也可以反向設置在第一上心盤21 和第一下心盤22上，即，第一上心盤的心盤面呈凹球面狀，第一下心盤的 心盤面呈凸球面狀。本例中，底架1通過第一心盤組件2實現(xiàn)與車體61固定連4妄。
此外，第一上心盤21和第一下心盤22之間應當具有心盤襯墊23,可
以有效避免上、下心盤之間磨耗問題，以減少維護才全修的工作量、提高車
輛運行安全性。優(yōu)選地，心盤襯墊23可以采用質(zhì)量穩(wěn)定的含油尼龍心盤襯 墊，該類心盤襯墊具有較高的屈服強度，良好的韌性、耐磨性和自潤滑性 能，較寬的適用溫度范圍，具有工藝方法可靠，質(zhì)量穩(wěn)定的特點。
參見圖5和圖6，其中，圖5是圖2的B向視圖；圖6是圖5的II部 放大圖；兩圖示出了第二心盤組件3具體組成和連接關系。
如圖5和圖6所示，第二心盤組件3主要包括第二上心盤31和第二下 心盤32;其中，第二上心盤31與底架1固定連接，其心盤面呈凹球面狀； 所述第二下心盤32用于與車體62連接，其心盤面呈凸球面狀；且兩者的 心盤面相適配。同理，第二上心盤31的凹^求面狀心盤面與第二下心盤32 的凸球面狀心盤面的形狀吻合、間隙適當，裝配完成后兩者之間能夠轉(zhuǎn)動。
本例中，底架1通過第二心盤組件3與車體62實現(xiàn)滑動連接，第二下 心盤32通過心盤座33與車體連接；沿車體的縱向，凸沿321和凸沿322 對稱設置在第二下心盤32的兩側(cè)，心盤座33的上表面開有容納部，且該 容納部的兩側(cè)內(nèi)壁上分別具有凹槽331和凹槽332,裝配時，第二下心盤 3 2兩側(cè)的凸沿分別插裝在兩個凹槽內(nèi)且可在凹槽內(nèi)Ml向滑動。
當然，在凸沿與凹槽的配合面之間可以增加降低滑動摩擦系數(shù)的設計， 比如，注入潤滑脂或增設耐磨墊等。此外，凸沿與凹槽也可以反向i殳置在 第二下心盤32和心盤座33上，即，凸沿設置在心盤座上，凹槽設置在第 二下心盤上，只要滿足兩者之間的縱向滑動的設計要求均在本申請要求保 護的范圍內(nèi)。
眾所周知，受多種因素的影響，鐵路車輛速度較高時會產(chǎn)生蛇行失穩(wěn) 現(xiàn)象。在本方案中，該失穩(wěn)現(xiàn)象將傳遞至設置在車體上方的底架1，從而 影響置于底架1上的集裝箱7的運行安全性，增加貨物的損壞率。
為此，本方案中增設有第一旁承4和第二旁承5。在運行過程中，可以有效地抑制車體的搖頭和側(cè)滾，提高置于底架1上的集裝箱7的運行平 穩(wěn)性。
結(jié)合圖1和圖3所示，兩個第一旁承4對稱設置在第一心盤組件2兩 側(cè)的底架1和車體61之間。優(yōu)選地，第一旁承4采用常接觸彈性旁承，以 便于與該端的底架1與車體61之間的固定連接關系，當然，固定端的第一 旁承4不局限于圖中所示的兩個，它也可以設置為四個或多個。
結(jié)合圖l和圖5所示，兩個第二旁承5對稱設置在第二心盤組件3兩 側(cè)的底架2和車體62之間。優(yōu)選地，第二旁承5采用滾子旁承，以便于與 該端的底架1與車體62之間可沿車體縱向滑動的連接關系。同理，活動端 的第二旁承5也可以設置為四個或多個，只要滿足使用需要均可。
本例中，底架1與集裝箱7之間采用現(xiàn)有的鉤掛裝置8,以減少設計 成本和制造成本。若鉤掛裝置8的開合發(fā)生故障時，底架l無法與集裝箱 7脫離而隨集裝箱7—起被吊起。為避免該力作用于心盤組件和旁承，甚 至造成相關部件完全損壞，本方案還設有限制底架1與車體沿豎直方向脫 離的結(jié)構(gòu)設計。具體請參見圖3和圖5。
如圖3和圖5所示，該防脫離組件主要包括第一限位件91和第二限位 部件92,第一限位件91和第二限位件92均呈折彎狀，豎直段分別與底架 1和車體61、 62固定連接，水平段為限位部，如圖所示，第一限位件91 的限位部置于第二限位件92的限位部的下方，這樣，當鉤掛裝置8發(fā)生故 障導致底架1無法與集裝箱7脫離時，隨著底架l逐漸上移，第一限位部 件91的水平限位部與第二限位部件的水平限位部相"l氐，^v而限制底架1 繼續(xù)上移，從而避免損壞心盤組件或旁承等相關部件。優(yōu)選地，沿豎直方 向兩限位部之間具有間隙T，確保心盤組件和旁承的正常工作活動空間。 應當理解，第一限位部件91和第二限位部件92不局于圖中所示的一體式 折彎結(jié)構(gòu)，比如，采用式焊接結(jié)構(gòu)，只要滿足使用需要均可。
參見圖7,該圖是所述集裝箱貨運列車的局部示意圖，該圖示出了兩 節(jié)車體。本實用新型提供的集裝箱貨運列車，包括若干節(jié)集裝箱貨車，每兩節(jié) 相鄰的集裝箱貨車之間設置有如前所述的集裝箱貨車用輔助裝置。
特別說明的是，所述集裝箱貨車的主體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，比 如車體、車鉤緩沖器、轉(zhuǎn)向架以及車輪總成等功能部件，由于本領域的普
通技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)，故本文未予詳細闡述。
應當理解，本實施例所述的輔助裝置可以作為集裝箱貨運列車的備選 件，也可以將其該設計應用于新出廠的集裝箱貨運列車上，只要滿足使用 需要均在本申請要求保護的范圍內(nèi)。
綜上，本實用新型另辟蹊徑有效利用了兩節(jié)相鄰貨車之間的上部空間， 從而在集裝箱貨車軸重的承載范圍內(nèi)獲得較高的貨車載重量，大大提高了 貨車的運輸能力，有效避免了運輸資源浪費的問題。此外，本實用新型的 實施為適應客貨分線策略而顯著提高運輸效能提供了可靠的保障。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領 域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出 若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、集裝箱貨車用輔助裝置，其特征在于，具有底架，該底架設置在相鄰兩個車體端部的上方，用于承載貨物；所述底架的兩端部分別與兩個車體端部的上表面連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱貨車用輔助裝置，其特征在于，還包 括第一心盤組件和第二心盤組件，所述底架的兩側(cè)端部分別通過第一心盤組 件和第二心盤組件與相鄰兩個車體端部的上表面連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱貨車用輔助裝置，其特征在于，所述 第二心盤組件相對于車體可縱向滑動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的集裝箱貨車用輔助裝置，其特征在于， 所述第一心盤組件包括第一上心盤，與底架固定連接，其心盤面呈凸球面狀；和 第一下心盤，用于與車體連才妻，其心盤面呈凹球面狀，且 兩者的心盤面片目適配。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱貨車用輔助裝置，其特征在于，所述 第二心盤組件包括第二上心盤，與底架固定連接，其心盤面呈凹球面狀；和 第二下心盤，用于與車體連接，其心盤面呈凸球面狀；且兩者的心盤面相適配。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱貨車用輔助裝置，其特征在于，所述 第二心盤組件的第二下心盤通過心盤座與車體連接；沿車體的縱向，所述第二下心盤上具有凸沿或凹槽，所述心盤座上具有與第二下心盤上的凸沿或凹 槽相適配的凹槽或凸沿。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱貨車用輔助裝置，其特征在于，還包括至少兩個第一旁承，分別設置在所述第一心盤組件兩側(cè)的底架和車體之 間；和至少兩個第二旁承，分別設置在所述第二心盤組件兩側(cè)的底架和車體之間。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的集裝箱貨車用輔助裝置，其特征在于，所述 第一旁承采用常接觸彈性旁承，所述第二旁承采用滾子旁承。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱貨車用輔助裝置，其特征在于，還包 括設置在底架與車體之間的防脫離組件，該防脫離組件的第一限位件和第二 限位件分別與底架和車體固定連接，所述第一限位件的限位部置于所述第二 限位件的限位部的下方；且沿豎直方向兩限位部之間具有間隙。
10、 集裝箱貨運列車，包括若干節(jié)集裝箱貨車，其特征在于，每兩節(jié)相 鄰的集裝箱貨車之間設置有如權(quán)利要求1至9中任一項所述的集裝箱貨車用 輔助裝置。
專利摘要本實用新型公開一種集裝箱貨車用輔助裝置，具有設置在相鄰兩個車體端部上方的底架，該底架用于承載貨物；所述底架的兩端部分別與兩個車體端部的上表面連接。優(yōu)選地，底架的兩側(cè)端部分別通過第一心盤組件和第二心盤組件與相鄰兩個車體端部的上表面連接。第二下心盤相對于車體可縱向滑動。優(yōu)選地，至少兩個第一旁承分別設置在所述第一心盤組件兩側(cè)的底架和車體之間；至少兩個第二旁承分別設置在所述第二心盤組件兩側(cè)的底架和車體之間。本實用新型充分利用了兩節(jié)相鄰貨車之間的上部空間，在集裝箱貨車軸重的承載范圍內(nèi)獲得較高的貨車載重量，進而提高集裝箱貨運列車的運輸能力。在此基礎上，本實用新型還提供了一種具有前述輔助裝置的集裝箱貨運列車。
文檔編號B61D3/20GK201371831SQ20092014570
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者于躍斌, 勇 付, 倩 呂, 曹志禮, 王軍松, 趙天軍, 魏鴻亮 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司