專利名稱：內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道
所屬領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于軌道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種可廣泛應(yīng)用于高速鐵路、
客運(yùn)專線、 一般鐵路及城市和城際軌道交通，尤其能滿足時(shí)速為350km/h及以
上高速列車平穩(wěn)運(yùn)行的板式無砟軌道。
背景技術(shù)：
板式無砟軌道包括單元板式和縱連板式兩種，其特點(diǎn)是軌道板由工廠預(yù)制，現(xiàn)場鋪設(shè)于底座之上，通過軌道板下填充砂漿層進(jìn)行調(diào)整。
單元板式軌道包括日本板式軌道、我國CRTS I型板式軌道、意大利IPA板式軌道和奧地利PORR板式軌道，前三種在板端部設(shè)置抵抗軌道縱橫向阻力的凸形擋臺，后一種在板中設(shè)內(nèi)置擋臺維持軌道縱橫向穩(wěn)定。其中日本板式軌道目前鋪設(shè)里程最長。
縱連板式軌道以德國博格板和我國CRTS II型板為代表，前者在路基上不設(shè)擋臺，在橋上板下設(shè)置凸塊、底座上設(shè)置凹槽。后者在橋上底座兩側(cè)設(shè)側(cè)向擋塊，底座與橋面間設(shè)兩布一膜滑動層；在路基上不設(shè)擋臺，軌道板通過砂漿層直接與路基上的水硬性支承層黏結(jié)。
板端設(shè)置擋臺的單元板式軌道出現(xiàn)的主要問題是軌道板縱向位移和擋臺周圍填充層應(yīng)力較大，出現(xiàn)軌道板下砂漿層傷損破壞及凸形擋臺周圍填充層傷損；采用線間排水方式，造成箱梁內(nèi)積水增加二期恒載，路基基床下設(shè)排水管易形成病害隱患，框架板式軌道內(nèi)積水對板下砂漿的不利影響；隨著板長的增加，縱橫向力作用下軌道板位移、轉(zhuǎn)動和擋臺周圍填充層應(yīng)力增加。縱連板式軌道存在維修困難的問題，且軌道板與砂漿層間容易出現(xiàn)離縫。
奧地利OBB-P0RR板式軌道內(nèi)置兩個(gè)方形擋臺，擋臺周圍和板下灌注3mm的樹脂砂漿，擋臺上現(xiàn)場澆注一個(gè)上大下小的錨塊，防止軌道板垂向位移。該內(nèi)置擋臺板式軌道由于填充層很薄，錨塊現(xiàn)場澆注，失去了板式軌道方便施工和維修的特點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)置擋臺型板式軌道，減少軌道板縱橫向位移和擋臺周圍填充層應(yīng)力，能夠提高軌道板穩(wěn)定性，減少CA砂漿層的撕裂破壞和擋臺周圍填充層破壞。本實(shí)用新型具有高平順、高穩(wěn)定、高工效、易維修、美觀經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道，包括鋼軌、扣
件、軌道板和底座，軌道板放置于底座之上，其特征是它還包括擋臺，所述
的軌道板有內(nèi)置孔，所述的底座上構(gòu)筑有與軌道板的內(nèi)置孔形狀、大小及數(shù)量相匹配的擋臺。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1)采用內(nèi)置擋臺以后，在橫向力作用下，軌道板受力、位移和轉(zhuǎn)動隨板長增加而減?。辉诳v向力作用下，
其受力和位移較板端設(shè)置擋臺要小，從而為采用較長的軌道板提供了條件，可
以提高軌道板生產(chǎn)、運(yùn)輸、鋪設(shè)效率。2)軌道板3開有長方孔、雙方孔或雙圓孔，該孔能有效減少其翹曲。擋臺尺寸較大，可減少板下砂漿灌注量，降低成本?？刹捎幂^長的軌道板，在國內(nèi)32m箱梁應(yīng)用時(shí)，采用長6440mm的軌道板，每孔梁可比現(xiàn)有軌道板組合方式減少4塊軌道板，減少一套模具，可大大，具有很好的經(jīng)濟(jì)性。3)通過優(yōu)化內(nèi)置擋臺尺寸，減少板下砂漿用量，提高板式軌道經(jīng)濟(jì)性。4)有利于砂漿層和擋臺填充層穩(wěn)定，減少水的影響，可以減少維修工作量，延長軌道使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道第一種實(shí)施方式長方形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道第二種實(shí)施方式雙圓形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道第三種實(shí)施方式雙方形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1的俯視圖。圖5是圖1的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，l為鋼軌，2為扣件系統(tǒng)，3為軌道板，4為擋臺，5為填充層，6為砂漿層，7為底座，8為基礎(chǔ)，9為內(nèi)置孔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
在圖1至圖5中， 一種內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道，底座7設(shè)置在基礎(chǔ)8上，基礎(chǔ)8依據(jù)線路設(shè)計(jì)情況，可為路基、橋梁或隧道，底座7的縱向中心線與線路中心線重合，底座7上構(gòu)筑有與軌道板3的內(nèi)置孔9形狀、大小及數(shù)量相匹配的擋臺4，內(nèi)置孔9可以是單方孔、雙方孔，也可以是雙圓孔。軌道板3放置于底座7之上且軌道板3的內(nèi)置孔9與底座7上的擋臺4相匹配安裝。軌道板3的內(nèi)置孔9與擋臺4之間有填充層5,材料為樹脂、砂漿或其他彈性材料。軌道板3與底座7之間為砂漿層6。固定鋼軌1的扣件系統(tǒng)2直接安裝在軌道板3上。
軌道板3、底座7和擋臺4都為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。底座7是板式軌道的主要承重構(gòu)件，在基礎(chǔ)8上分段設(shè)置。擋臺4移到軌道板3內(nèi)部之后，可以利用底座7、軌道板3之間的縫隙排出線間積水，減少水對橋梁、路基及板下砂漿層的影響。擋臺4是板式軌道抵抗縱橫向作用力的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，主要功能是有效約束軌道板的縱、橫向位移及轉(zhuǎn)動，其形狀為長方形、雙方形或雙圓形，擋臺4內(nèi)布設(shè)鋼筋與底座7連接，擋臺周圍可填充樹脂、砂漿或其他彈性材料；采用單擋臺時(shí)，擋臺4受力位置變化、可以增大擋臺4的尺寸，采用雙擋臺時(shí)，為軌道板3提供兩個(gè)承力面，在縱、橫向力作用下，軌道板3受力、位移和轉(zhuǎn)動都較板端設(shè)置擋臺的板式軌道小，可以減少板下砂漿層的撕裂破壞和擋臺周圍填充層的破壞。擋臺內(nèi)置以后，在橫向力作用下，軌道板受力、位移和轉(zhuǎn)動隨板長增加而減?。辉诳v向力作用下，其受力和位移較板端設(shè)置擋臺要小，從而為采用較長的軌道板提供了條件，可以提高軌道板生產(chǎn)、運(yùn)輸、鋪設(shè)效率。
權(quán)利要求1.內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道，包括鋼軌(1)、扣件(2)、軌道板(3)和底座(7)，軌道板(3)放置于底座(7)之上，其特征是它還包括擋臺(4)，所述的軌道板(3)有內(nèi)置孔(9)，所述的底座(7)上構(gòu)筑有與軌道板(3)的內(nèi)置孔(9)形狀、大小及數(shù)量相匹配的擋臺(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道，其特征是所述的擋 臺(4)為長方形、雙方形或雙圓形，所述的軌道板(3)的內(nèi)置孔(9)為長方 孔、雙方孔或雙圓孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道，其特征是所述的內(nèi) 置孔(9)與擋臺(4)之間有填充層(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道，其特征是所述的填 層(5)為樹脂、砂漿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道，其特征是所述的軌 道板(3)與底座(7)之間填充砂漿層(6)，所述的軌道板(3)的間縫隙排出 線間積水。
專利摘要內(nèi)置擋臺型板式無砟軌道，包括鋼軌(1)、扣件(2)、軌道板(3)和底座(7)，軌道板(3)放置于底座(7)之上，其特征是它還包括擋臺(4)，所述的軌道板(3)有內(nèi)置孔(9)，所述的底座(7)上構(gòu)筑有與軌道板(3)的內(nèi)置孔(9)形狀、大小及數(shù)量相匹配的擋臺(4)。本實(shí)用新型能夠減少軌道板縱橫向位移和擋臺周圍填充層應(yīng)力，能夠提高軌道板穩(wěn)定性，減少CA砂漿層的撕裂破壞和擋臺周圍填充層破壞，具有高平順、高穩(wěn)定、高工效、易維修、美觀經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。
文檔編號E01B2/00GK201433333SQ20092014974
公開日2010年3月31日 申請日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者立 孫, 雷 禹, 谷永磊, 趙國堂, 趙坪銳 申請人:京滬高速鐵路股份有限公司