專利名稱：框架梁式無(wú)砟軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
框架梁式無(wú)砟軌道
所屬領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于一種軌道結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種可廣泛應(yīng)用于高速鐵路與 客運(yùn)專線到發(fā)線、城際軌道交通無(wú)砟軌道。
背景技術(shù)：
我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線車站到發(fā)線一般采用有砟軌道，不僅提高了軌道 標(biāo)高，維修也不方便，特別是大量高架車站的出現(xiàn)，到發(fā)線采用有砟軌道的缺 點(diǎn)更為突出。如果采用無(wú)砟軌道，不管是板式軌道、雙塊式無(wú)砟軌道還是彈性 支承式無(wú)砟軌道，都存在施工維修復(fù)雜、成本高的問(wèn)題。
我國(guó)城市軌道交通采用比較多的是彈性支承塊式無(wú)砟軌道、板式軌道和梯 子型無(wú)砟軌道，前兩者施工維修復(fù)雜，成本也較高，后者雖然施工維修方便， 但成本比常用的高速鐵路無(wú)砟軌道還要高。因此，針對(duì)低速運(yùn)行的軌道交通來(lái) 說(shuō)，研發(fā)一種成本低、安裝維修方便的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)十分必要。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種框架梁式無(wú)砟軌道，減少現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土量，施工時(shí) 也不需要配備大型機(jī)械設(shè)備，成本低、安裝維修方便。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種框架梁式無(wú)砟軌道，由鋼軌、扣件和 底座組成，其特征是它還包括框架梁和承臺(tái)，所述的固定鋼軌的扣件直接安 裝在框架梁上，所述的承臺(tái)設(shè)置在底座上，所述的框架梁與承臺(tái)相連。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型采用通用的鋼筋混 凝土材料，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，預(yù)制方便，不需要板式軌道常用的CA砂漿、填充樹脂、滑動(dòng)層等新材料，工程造價(jià)較現(xiàn)有無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)低。施工和更換時(shí)僅配 備一般起吊設(shè)備就能安裝，更換時(shí)卸掉螺栓和扣件，頂起鋼軌，用簡(jiǎn)單的起吊 設(shè)備將框架梁移走，更換上新的框架梁即可，施工和維修更換方便。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框架梁圖。
圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框架梁與承臺(tái)底座安裝圖。
其中，l為鋼軌，2為扣件，3為框架梁，4為承臺(tái)，5為底座，6為螺栓 孔，7為螺栓。 具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖禾卩實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
在圖1至圖3中， 一種框架梁式無(wú)砟軌道，承臺(tái)4設(shè)置在底座5上，底座 5的縱向中心線與線路中心線重合，底座5上構(gòu)筑承臺(tái)4，承臺(tái)鋼筋與底座5 鋼筋相連，并與底座5澆筑成一體?？蚣芰?中縱梁與底座5間可設(shè)2 3對(duì) 承臺(tái)4，承臺(tái)4與框架梁3之間可設(shè)彈性墊層，也可在安裝框架梁時(shí)在承臺(tái)面 簡(jiǎn)單鋪一層砂漿。
框架梁3在工廠預(yù)制，該框架梁3上預(yù)留螺栓孔6，框架梁3通過(guò)螺栓7 與承臺(tái)4和預(yù)埋套管相連，固定鋼軌1的扣件2直接安裝在框架梁板3上?？?架梁3具有足夠的剛度，在列車通過(guò)時(shí)不產(chǎn)生大的撓曲變形。可采用有擋肩扣 件，以減少成本。
框架梁3由主要起承力結(jié)構(gòu)的縱梁和起加強(qiáng)作用的橫梁組成，橫梁位于縱 梁之間，鋼軌1安裝在框架梁3的縱梁上。將框架梁3放置在承臺(tái)4上，測(cè)量 調(diào)整到位后，安裝上剪力銷后軌道結(jié)構(gòu)即施工完畢?？蚣芰?下可以排水。底座5和承臺(tái)4為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在基礎(chǔ)上分段設(shè)置。承臺(tái)上要預(yù)埋尼 龍?zhí)坠?。承臺(tái)高度不宜過(guò)高，能夠滿足排水和日常檢査即可。在有減振需要時(shí)， 在承臺(tái)上鋪設(shè)一層彈性墊層；如沒(méi)有減振需要，僅需施工時(shí)在承臺(tái)鋪一層砂漿。
權(quán)利要求1.一種框架梁式無(wú)砟軌道，由鋼軌(1)、扣件(2)和底座(5)組成，其特征是它還包括框架梁(3)和承臺(tái)(4)，所述的固定鋼軌(1)的扣件(2)直接安裝在框架梁(3)上，所述的承臺(tái)(4)設(shè)置在底座(5)上，所述的框架梁(3)與承臺(tái)(4)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架梁式無(wú)砟軌道，其特征是所述的框架梁(3)由主要起承力結(jié)構(gòu)的縱梁和起加強(qiáng)作用的橫梁組成，所述的橫梁位于縱梁之間，所述的鋼軌(1)安裝在框架梁(3)的縱梁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的框架梁式無(wú)砟軌道，其特征是所述的框架梁(3)中縱梁與底座(5)間可設(shè)2 3對(duì)承臺(tái)(4)，承臺(tái)(4)上可鋪設(shè)彈性墊層，也可簡(jiǎn)單鋪一層砂漿。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的框架梁式無(wú)砟軌道，其特征是所述的承臺(tái)(4)上有預(yù)埋套管，所述的框架梁(3)通過(guò)螺栓(7)與承臺(tái)(4)和預(yù)埋套管相連。
專利摘要一種框架梁式無(wú)砟軌道，由鋼軌(1)、扣件(2)和底座(5)組成，其特征是它還包括框架梁(3)和承臺(tái)(4)，所述的固定鋼軌(1)的扣件(2)直接安裝在框架梁(3)上，所述的承臺(tái)(4)設(shè)置在底座(5)上，所述的框架梁(3)與承臺(tái)(4)相連。本實(shí)用新型減少現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土量，施工時(shí)也不需要配備大型機(jī)械設(shè)備，成本低、安裝維修方便。
文檔編號(hào)E01B2/00GK201433334SQ20092014974
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者慶 張, 谷永磊, 趙國(guó)堂, 亮 高 申請(qǐng)人:京滬高速鐵路股份有限公司