專利名稱：用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
從EP 0666938B1中公開了一種用于上部結(jié)構(gòu)件的支承結(jié)構(gòu)，其中從傳入的彈力方面觀察，可得出最佳條件，軌道在車輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生彈性變形，該彈性變形能夠?qū)崿F(xiàn)有力的緩沖。此外，支承結(jié)構(gòu)包括具有曲線彎折的總特性曲線的彈性元件，從而在傳遞彈性元件上的力小于在工作區(qū)域中起作用的力時(shí)，特性曲線陡峭上升，并且在工作區(qū)域中平坦延伸。此外，不僅在底面而且在上側(cè)面沿襯墊層布置在必要范圍內(nèi)預(yù)張緊的彈性元件，以獲得所期望的彎折特性曲線。 從EP 0545123B1中可以獲知一種軌道固定裝置，在該軌道固定裝置中肋型基板硫化成形在中間墊片中，中間墊片本身具有盆狀的襯墊，該襯墊在軌道固定板下方延伸。墊板本身通過(guò)緊固元件在預(yù)加應(yīng)力的情況下得到位置固定。 根據(jù)EP 0546363B襯墊層支撐在彈性墊板上，墊板的彈性能夠依賴于支承力進(jìn)行變化，使得墊板的總接觸面隨著角度d的增加從軌道區(qū)段的中軸線開始連續(xù)增加。[0005] 從DE 4441561A1中公開了一種降低噪音的軌道支承，該軌道支承包括構(gòu)造為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)的用于固定軌底的板條以及彈性體-中間墊片。在軌道外部，板條連同中間墊片相對(duì)于軌下基礎(chǔ)隔開延伸。在軌道出現(xiàn)不允許的傾斜時(shí)，中間墊片連同板條支撐在襯墊層上，以防止產(chǎn)生傾覆。 EP 0236703A2涉及一種降低噪音的軌道支承，在該軌道支承上軌枕通過(guò)有彈性的中間支座支承在框架中。在軌枕的下方存在著彈性墊板，該墊板相對(duì)于路基隔開延伸。如果力傳遞超過(guò)了允許范圍，那么軌枕就通過(guò)墊板支撐在路基上。墊板本身為影響自身的彈性而具有空隙或者說(shuō)凸起。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型改進(jìn)了本文開頭所述類型的支承結(jié)構(gòu)，提供一種用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)包括具有硫化成形在下側(cè)面的水平墊板，如軌道固定板或者肋型基板，墊板則具有從該墊板上伸出的凸起，水平墊板能夠通過(guò)凸起的底面支撐在軌下基礎(chǔ)如軌枕上，其中在水平墊板和軌下基礎(chǔ)之間布置至少一個(gè)襯墊元件，使得至少一個(gè)襯墊元件在正常荷載傳入水平墊板時(shí)，其底面相對(duì)于軌下基礎(chǔ)隔開延伸，并且在不允許的較大的荷載傳入水平墊板時(shí)，通過(guò)至少一個(gè)襯墊元件，借助該襯墊元件支撐在軌枕上來(lái)預(yù)先給定墊板的剛度。使水平墊板的不允許的載荷不會(huì)導(dǎo)致該水平墊板的損壞。此外，應(yīng)該提供一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可在支承結(jié)構(gòu)的不同長(zhǎng)度上確保襯墊元件可以將軌道區(qū)段支撐在軌下基礎(chǔ)側(cè)的邊緣區(qū)域中。 為解決該任務(wù)，本實(shí)用新型規(guī)定，墊板在正常荷載傳入水平墊板時(shí)具有4. 5kN/mm《Q《40KN/mm的剛度值Q，并且，在不允許的較大的荷載傳入水平墊板時(shí)具有《C2《的剛度值C2。 由本實(shí)用新型的理論來(lái)保證，水平墊板在承受正常荷載的情況時(shí)具有足夠的彈 性，但同時(shí)在出現(xiàn)不允許的荷載傳入的情況時(shí)水平墊板不會(huì)出現(xiàn)不允許的變形，從而排除 損壞情況。 尤其規(guī)定，剛度值C2為C2 > 50kN/mm。建議優(yōu)選，剛度值C2為50kN/ mm《C2《200kN/mm。 根據(jù)實(shí)用新型者自身的建議，本實(shí)用新型規(guī)定，在墊板中硫化成形了兩個(gè)襯墊元 件，兩個(gè)襯墊元件分別布置在軌道區(qū)段的邊緣區(qū)域中和軌道區(qū)段的朝軌下基礎(chǔ)的方向延伸 的垂直的投影之內(nèi)。 按本實(shí)用新型，將兩個(gè)襯墊元件硫化成形在墊板中，墊板在支撐在襯墊層上的軌
道區(qū)段的邊緣區(qū)域中延伸，從而即使在軌道經(jīng)受嚴(yán)重不對(duì)稱的載荷時(shí)也保證正常使用，如
果出現(xiàn)不允許的傳力情況，那就通過(guò)襯墊元件來(lái)跳躍性地提高水平墊板的剛度。 關(guān)于第一凸起及襯墊元件的布置，優(yōu)選一種布置方案，該布置方案的突出之處在
于，水平墊板在俯視圖中具有矩形幾何形狀，并且在相應(yīng)的橫邊區(qū)域中具有至少一個(gè)開孔，
利用緊固元件如螺栓從孔中穿過(guò)將水平墊板固定在軌下基礎(chǔ)上，相應(yīng)地三個(gè)第一凸起分別
布置在開孔的遠(yuǎn)離橫向邊緣一側(cè)的區(qū)域中，并且一個(gè)中間的第一凸起沿水平墊板的縱軸線
布置，剩余兩個(gè)第一凸起關(guān)于縱軸線對(duì)稱布置，其中沿中間的第一凸起的延長(zhǎng)線且與該凸
起相鄰地布置一個(gè)襯墊元件。 為將墊板硫化成形在水平墊板或者說(shuō)肋型基板上，采取相關(guān)措施，簡(jiǎn)化方案，得到 為此所需的模具。因此可以使用多構(gòu)件的模具，該模具包括一個(gè)中間件以及兩個(gè)相同的端 部件，利用中間件和端部件來(lái)構(gòu)造第一凸起并且硫化成形襯墊。相應(yīng)的模具件可以用于具 有相同寬度的不同的水平墊板。如果水平墊板在其長(zhǎng)度方面有偏差，那么僅僅需要更換結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單的中間件，因?yàn)樵谠搮^(qū)域中墊板構(gòu)造為具有縱向邊緣彎曲的板狀。 在不依賴于此的情況下，第一凸起應(yīng)該具有矩形幾何形狀，該矩形幾何形狀則具 有平行于水平墊板的縱向邊緣的縱邊，或者說(shuō)襯墊元件具有矩形幾何形狀，該矩形幾何形 狀則具有平行于水平墊板的縱向邊緣的縱邊。 此外規(guī)定，襯墊元件的縱向長(zhǎng)度小于第一凸起的相應(yīng)的縱向長(zhǎng)度。 襯墊元件，尤其是板形元件，如鋼板或者塑料板，其縱軸線平行于水平墊板的縱軸線。 如果存在著將襯墊元件分段地硫化成形在墊板中這種可能性，那么優(yōu)選規(guī)定，襯 墊元件完全硫化成形在墊板中。 在不依賴于此的情況下，襯墊元件應(yīng)該具有厚度D，該厚度D大致為墊板的在襯墊 元件的區(qū)域中的70%到90% ，即墊板穿過(guò)襯墊元件的剖面中的厚度的70%到90% 。 在設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，墊板具有環(huán)繞的伸出的跟隨水平墊板的圓周幾何形狀的邊緣。 在水平墊板未承受荷載時(shí)墊板的環(huán)繞的邊緣在軌下基礎(chǔ)上撐開一個(gè)平面，第一凸 起的底面在該平面中延伸。 襯墊元件與在底側(cè)覆蓋著襯墊元件的中間層材料一起形成一個(gè)第二凸起， 其中在水平墊板未承受荷載時(shí)底面相對(duì)于由第一凸起的底面撐開的平面具有間距a，3mm《a《5mm，優(yōu)選間距a約為4mm。 本實(shí)用新型的一種有利的改進(jìn)方案其突出之處在于，在水平墊板中存在開孔，相
應(yīng)地套筒嵌在此開孔中，緊固件在套筒內(nèi)部穿過(guò)，其中套筒具有以能夠松開的方式與該套
筒相連接的環(huán)形的法蘭元件作為在軌下基礎(chǔ)上的支座，墊板相對(duì)于該法蘭元件隔開延伸。
套筒底部具有凸起，凸起在法蘭元件的固定座中穿過(guò)用于固定該法蘭元件。 通過(guò)這些措施來(lái)保證，法蘭元件沒有導(dǎo)致墊板的剛度受到影響，其中通過(guò)法蘭元
件能夠使套筒并且由此使支承結(jié)構(gòu)支撐在軌下基礎(chǔ)上，并且能夠在必要的范圍內(nèi)給墊板或
者說(shuō)其它的沿水平墊板的上側(cè)面延伸的彈性元件預(yù)加應(yīng)力，因?yàn)樵谡：奢d傳入水平墊板
中時(shí)，在墊板和法蘭元件之間沒有直接進(jìn)行接觸。換句話說(shuō)，法蘭元件沒有導(dǎo)致墊板的剛度
的降低。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為 本實(shí)用新型的水平墊板在出現(xiàn)正常荷載的情況時(shí)具有足夠的彈性性能，但同時(shí)在
出現(xiàn)較大的荷載情況時(shí)水平墊板不會(huì)出現(xiàn)不允許的變形，從而排除損壞情況。 本實(shí)用新型的第一凸起和第二凸起的布置方式為，將中間層硫化成形在肋型基板
上，使用多構(gòu)件的模具，其外部模具件可以構(gòu)造為相同結(jié)構(gòu)并且可以用于長(zhǎng)度彼此有別的
肋型基板。

圖1為肋型基板連同彈性墊板的底側(cè)視圖； 圖2為墊板剛度的圖解示意圖。
具體實(shí)施方式從圖1中可看出軌道固定板如肋型基板10的下側(cè)面，該肋型基板10通過(guò)銷栓元 件或者說(shuō)螺栓元件與軌下基礎(chǔ)如軌枕或者混凝土板相連接。在肋型基板10的四周側(cè)和底 側(cè)面硫化成形了由彈性材料制成的墊板12。 在實(shí)施例中，肋型基板10以及墊板12具有矩形幾何形狀，該矩形幾何形狀則具有 橫邊11、 13和縱邊15、 17。 墊板12具有環(huán)繞的邊緣14以及兩組以三個(gè)一組的方式布置的第一凸起16、 18、 20和22、24、26，第一凸起16、18、20和22、24、26的軌下基礎(chǔ)上側(cè)的底面28、30、32、34、36、 38在一個(gè)平面中，環(huán)繞的邊緣14其下側(cè)面在該平面中延伸。必要時(shí)，可以在幾個(gè)或者所有 的第一凸起16、18、20、22、24、26中將襯墊硫化成為一體，用于預(yù)先給定墊板12的所期望的 剛度，并且由此預(yù)先給定用于鋼軌區(qū)段或者說(shuō)軌道區(qū)段的由肋型基板10及硫化成形的墊 板12構(gòu)成的支承結(jié)構(gòu)的所期望的剛度。 以相對(duì)于底面28、30、32、34、36、38退后的方式，在墊板12中硫化成形了襯墊元件 40、42，襯墊元件40、42可以完全被墊板12的材料所包圍。但是也存在著這樣的可能性，即 在不離開本實(shí)用新型的情況下襯墊元件40、42在底側(cè)上部分未被覆蓋。 與上述情況無(wú)關(guān)，襯墊元件40、42或者說(shuō)墊板12覆蓋其下側(cè)面材料的自由的軌下 基礎(chǔ)側(cè)的表面44、46布置在一個(gè)平面中，該平面相對(duì)于由第一凸起16、18、20、22、24、26的 底面28、30、32、34、36、38和邊緣撐開的平面退后延伸。[0035] 在此，選擇襯墊元件40、42的底面44、46和第一凸起16、 18、20、22、24、26的底面 28、30、32、34、36、38及邊緣14之間合適的間距，從而在正常荷載傳入肋型基板10中時(shí)，襯 墊元件40、42也就是其底面44、46沒有平放在未示出的軌下基礎(chǔ)如軌枕或混凝土板上，由 此墊板12的剛度以及支承結(jié)構(gòu)的剛度沒有受到影響。 如果出現(xiàn)不允許的傳力情況，那么肋型基板10就通過(guò)襯墊元件40、42得到支撐， 從而不發(fā)生進(jìn)一步實(shí)質(zhì)性變形的情況。肋型基板10的彎曲可由此避免。因而在此排除肋 型基板10的損壞情況。 襯墊元件40、42硫化成形在墊板12中，使襯墊元件40、42布置在未示出的軌道區(qū) 段或者說(shuō)鋼軌區(qū)段的邊緣區(qū)域中，并且更確切地說(shuō)布置在軌道區(qū)段、或者說(shuō)鋼軌區(qū)段朝軌 下基礎(chǔ)方向延伸的垂直投影之內(nèi)。由此，在出現(xiàn)不允許的傳力情況時(shí)，可以對(duì)軌道區(qū)段或者 說(shuō)鋼軌區(qū)段進(jìn)行最佳支撐。 此外，從圖1中可看出，比如由金屬板或者說(shuō)由硬塑料制成的襯墊元件40、42在俯 視圖中具有矩形幾何形狀并且沿肋型基板10以及由此墊板12的縱軸線48延伸。 以三個(gè)一組的方式布置的第一凸起16、18、20和22、24、26同樣具有矩形形狀并且 關(guān)于縱軸線48對(duì)稱布置。由此相應(yīng)地，中間的第一凸起30、36在中間被中軸線48從中穿 過(guò)，并且外面的第一凸起28、32和34、38布置在中間的第一凸起30、36與邊緣14之間，并 且更確切地說(shuō)關(guān)于中軸線48對(duì)稱或者說(shuō)基本上對(duì)稱布置。 肋型基板通過(guò)凸起16、18、20、22、24、26以及環(huán)繞的邊緣14得到支撐，由此在正 常荷載作用下產(chǎn)生一種剛度值，該剛度值應(yīng)在4. 5kN/mm至40kN/mm范圍內(nèi)，尤其應(yīng)大約在 15kN/mm至20kN/mm范圍內(nèi)。如果墊板12下沉，并且肋型基板10在可能造成損壞的范圍 內(nèi)彎曲，也就是說(shuō)通過(guò)鋼軌區(qū)段或者說(shuō)軌道區(qū)段將不允許的力傳到肋型基板10上，那么襯 墊元件40、42就接觸用于支撐的軌枕或者說(shuō)混凝土板，其結(jié)果是剛度值突然變化。這可以 從圖2中看出。在此可以看出，依賴于墊板12的事先規(guī)定的下沉量其剛度值，在襯墊元件 40、42平放在軌下基礎(chǔ)上時(shí)發(fā)生跳躍性變化并且上升，并且更確切地說(shuō)陡然上升，從而產(chǎn)生 大于50kN/mm的剛度值，優(yōu)選大約150kN/mm到250kN/mm的剛度值。 中間層12的尺寸設(shè)計(jì)時(shí)，通常認(rèn)為為，自下沉度約為4mm時(shí)起，出現(xiàn)剛度值的相應(yīng) 跳躍性變化。 為了固定肋型基板IO，可以將套筒硫化成形在墊板12中，其中套筒相對(duì)于肋型基 板10隔開。為了固定肋型基板10也就是固定支承結(jié)構(gòu)，比如可以在套筒中加入錐形的嵌 件，嵌件本身被螺栓元件從中穿過(guò)，用于固定肋型基板，由此可以給墊板12預(yù)加應(yīng)力。 為了能夠面狀地支撐套筒，可以在其與軌下基礎(chǔ)接觸的一側(cè)的邊緣上安放法蘭元 件50、52。為了可靠地進(jìn)行固定，應(yīng)該從套筒引出凸起，凸起嚙合在法蘭元件50、52中，相應(yīng) 的在圖1中未詳細(xì)表示的空隙中并且可以彎曲，用于建立連接。 如圖1示出的一樣，第一凸起16、18、20、22、24、26在設(shè)在肋型基板10中的被套筒 從中穿過(guò)的開孔的遠(yuǎn)離橫向邊緣的區(qū)域中延伸。而后沿中間的第一區(qū)段18、24的延長(zhǎng)線硫 化成形了襯墊元件40、42。 此外，第一凸起16、18、20、22、24、26和可以稱為第二凸起的襯墊元件40、42按本 實(shí)用新型的布置方式具有以下優(yōu)點(diǎn)，即為將中間層硫化成形在肋型基板上，使用多構(gòu)件的 模具，其外部模具件可以構(gòu)造為相同結(jié)構(gòu)并且可以用于長(zhǎng)度彼此有別的肋型基板。[0046] 為了將中間層硫化成形在具有不同長(zhǎng)度的肋型基板上，其后還必須在生成第一和 第二凸起16、18、20、22、24、26、40、42的外部模具件之間插入具有一定長(zhǎng)度的中間件，使得 這些中間件與外部的模具件一起相當(dāng)于有待配設(shè)中間層的肋型基板長(zhǎng)度。
權(quán)利要求一種用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，包括具有硫化成形在下側(cè)面墊板(12)上的肋型基板(10)，墊板(12)具有從該墊板上伸出的凸起(16、18、20、22、24、26)，水平墊板通過(guò)所述凸起(16、18、20、22、24、26)的底面(32、30、28、38、36、34)支撐在軌下基礎(chǔ)如軌枕上，其中在肋型基板和軌下基礎(chǔ)之間布置至少一個(gè)襯墊元件(40、42)，使得至少一個(gè)襯墊元件在正常荷載傳入肋型基板中時(shí)，其在軌下基礎(chǔ)側(cè)的表面相對(duì)于軌下基礎(chǔ)隔開延伸，并且在不允許的較大的荷載傳入肋型基板時(shí)，通過(guò)至少一個(gè)襯墊元件，借助該襯墊元件支撐在軌下基礎(chǔ)上來(lái)預(yù)先給定墊板的剛度，其特征在于墊板(12)在正常荷載傳入水平墊板時(shí)具有4.5kN/mm≤C1≤40KN/mm的剛度值C1，并且在不允許的較大荷載傳入肋型基板時(shí)具有剛度值C2，其中3C1≤C2≤5C1。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，剛度值&為 C2 > 50kN/mm。
3. 如權(quán)利要求1或2的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，剛度值C2為50kN/ mm《C2《200kN/mm。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，在墊板(12)中硫化成 形了兩個(gè)襯墊元件(40、42)，兩個(gè)襯墊元件布置在軌道區(qū)段邊緣區(qū)域中和軌道區(qū)段的在朝 軌下基礎(chǔ)方向延伸的垂直投影之內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，肋型基板(10)在俯 視圖中具有矩形幾何形狀，并且在相應(yīng)的橫邊區(qū)域中具有至少一個(gè)相應(yīng)地被用于將肋型基 板固定在軌下基礎(chǔ)上的緊固元件如螺栓從中穿過(guò)的開孔，相應(yīng)地三個(gè)第一凸起(16、18、20 ; 22、24、26)分別布置在所在開孔側(cè)遠(yuǎn)離橫向邊緣的區(qū)域中，其中中間的第一凸起(18、24) 沿水平墊板的縱軸線(48)布置，剩余兩個(gè)第一凸起關(guān)于縱軸線對(duì)稱布置，其中沿中間的第 一凸起的延長(zhǎng)線且與該凸起相鄰地布置一個(gè)襯墊元件(40,42)。
6. 如權(quán)利要求5所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一凸起(16、18、20、 22、24、26)具有矩形幾何形狀，該矩形幾何形狀則具有平行于肋型基板(10)的縱邊邊緣。
7. 如權(quán)利要求6所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，襯墊元件(40、42)具有 矩形幾何形狀，該矩形幾何形狀的縱邊平行于水平墊板(10)的縱邊。
8. 如權(quán)利要求7所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，襯墊元件(40、42)的縱 向長(zhǎng)度小于第一凸起(16、18、20、22、24、26)相應(yīng)的縱向長(zhǎng)度。
9. 如權(quán)利要求8所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，襯墊元件(40、42)是金 屬襯墊。
10. 如權(quán)利要求9所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，襯墊元件(40、42)完 全硫化成形在墊板(12)中。
11. 如權(quán)利要求10所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，墊板(12)具有環(huán)繞 水平墊板(10)的圓周幾何形狀的邊緣(14)。
12. 如權(quán)利要求ll所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，襯墊元件(40、42)具 有厚度D，該厚度D大致為墊板(12)的在襯墊元件區(qū)域中厚度的70%到90%。
13. 如權(quán)利要求12所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，在肋型基板(10)未 承受荷載時(shí)墊板(12)的環(huán)繞邊緣(14)在軌下基礎(chǔ)上撐開一個(gè)平面，第一凸起(16、18、20、 22、24、26)的底面(28、30、32、34、36、38)處在該平面中。
14. 如權(quán)利要求13所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，利墊元件(40、42)與 底側(cè)覆蓋著該襯墊元件的中間層材料一起形成一個(gè)第二凸起，該第二凸起的底面(44、46) 在肋型基板(10)未承受荷載時(shí)相對(duì)于由第一凸起(16、18、20、22、24、26)的底面(28、30、 32、34、36、38)撐開的平面具有間距a，其中3mm《a《5mm。
15. 如權(quán)利要求14所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，肋型基板(10)中的 開孔被套筒從中穿過(guò)，緊固件在套筒內(nèi)部穿過(guò)，并且套筒在軌下基礎(chǔ)上側(cè)具有以能夠松開 的方式與該套筒相連接的環(huán)形的法蘭元件，墊板(12)相對(duì)于該法蘭元件隔開延伸。
16. 如權(quán)利要求15所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，套筒在軌下基礎(chǔ)側(cè) 具有凸起，凸起伸入法蘭元件的固定座，起固定作用。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)包括具有硫化成形在下側(cè)面墊板(12)上的肋型基板(10)，墊板(12)具有從該墊板上伸出的凸起(16、18、20、22、24、26)，肋型基板能夠通過(guò)凸起(16、18、20、22、24、26)的底面(32、30、28、38、36、34)支撐在軌枕上，其中在肋型基板和軌枕之間布置至少一個(gè)襯墊元件(40、42)，使得至少一個(gè)襯墊元件在正常荷載傳入肋型基板中時(shí)，其軌枕側(cè)的表面相對(duì)于軌枕隔開延伸，并且在不允許的較大的荷載傳入水平墊板中時(shí)，通過(guò)至少一個(gè)襯墊元件，借助該襯墊元件支撐在軌枕上來(lái)預(yù)先給定墊板的剛度。為了在出現(xiàn)不允許的負(fù)荷時(shí)軌枕不會(huì)受損，本實(shí)用新型規(guī)定，在正常荷載傳入肋型基板(10)中時(shí)，墊板的剛度值C1為4.5kN/mm≤C1≤40KN/mm，并且在不允許的較大的力傳入軌枕中時(shí)剛度值C2為3C1≤C2≤5C1。
文檔編號(hào)E01B9/68GK201439581SQ200920151968
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者孟祥宏, 郝自英 申請(qǐng)人:新鐵德奧道岔有限公司