專利名稱：一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種貨車轉(zhuǎn)向架的減振 裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中所發(fā)揮的 作用越來越大，貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置也越來越受到人們的重視。
請參考圖1,圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種典型的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振 裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
貨車轉(zhuǎn)向架主要包括側(cè)架1，、搖枕2，和斜楔3，。用于貨車轉(zhuǎn)向
架的減振裝置包括安裝于側(cè)架r上立柱磨耗板ri和安裝于搖枕2，的
斜面上的斜面磨耗板2'1;所述斜楔3'的副摩擦面與斜面磨耗板2'1 構(gòu)成了副摩擦副，所述斜楔3'的主摩擦面與立柱磨耗板l，l構(gòu)成了主 摩擦副。減振裝置的減振功能主要依靠主、副摩擦副之間的摩擦，將 車輛的振動動能通過摩擦轉(zhuǎn)化為熱能釋放到大氣中而實(shí)現(xiàn)的，主、副 摩擦副磨損量的大小以及磨耗速度直接影響車輛的性能。
目前，鐵路貨車大量裝用的貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，副摩擦副之 間的減振功能通過斜楔副摩擦面與斜面磨耗板之間的磨耗實(shí)現(xiàn)的，摩 擦副為金屬對金屬，磨耗速度較快， 一方面，斜楔的副摩擦面一旦磨 耗到限，就需要將整個(gè)斜楔更換，造成了極大的浪費(fèi)；另一方面，隨 著斜楔副摩擦面的磨耗，斜楔減振裝置不斷上升，減振彈簧的壓縮量 減小，不能充分地發(fā)揮減振功能，造成車輛關(guān)鍵零部件在很強(qiáng)的振動 下磨損嚴(yán)重，降低使用壽命，給車輛的運(yùn)行性能帶來不利的影響。
另外，貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置中，斜面磨耗板與搖枕之間采用焊 接的方式連接，因此，當(dāng)斜面磨耗板磨耗到限時(shí)，更換斜面磨耗板是 很不方便的，并且，斜面磨耗板的切割好壞以及焊道修磨的好壞直接 影響搖枕斜面磨耗板的再次安裝的質(zhì)量。
因此，如何在保證車輛的運(yùn)行性能的基礎(chǔ)上降低斜楔的更換頻率，進(jìn)而降低使用成本是本領(lǐng)域的技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，能夠在保 證車輛的運(yùn)行性能的基礎(chǔ)上降低斜楔的更換頻率進(jìn)而降低使用成本。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝 置，所述貨車轉(zhuǎn)向架包括斜楔和搖枕，所述搖枕上安裝有斜面磨耗板， 所述斜面磨耗板與所述斜楔的副摩擦面相配合，所述斜面磨耗板與所 述副摩擦面之間設(shè)有副摩擦板，所述副摩擦板可拆卸地安裝于所述副 摩擦面。
優(yōu)選地，所述副摩擦板朝向所述斜面磨耗板的外側(cè)面為略向外凸 出的f瓜面。
優(yōu)選地，所述副摩擦板與所述斜楔接觸的內(nèi)側(cè)面具有定位凸臺， 所述副摩擦面具有容納所述定位凸臺的定位孔。
優(yōu)選地，所述定位凸臺的側(cè)壁上開有連接孔，所述連接孔中安裝 有連接部件，以便在所述定位凸臺的軸線方向上限制所述副摩擦板與 所述斜楔的相對位置。
優(yōu)選地，所述定位凸臺與所述斜楔之間安裝有墊圈。
優(yōu)選地，所述副摩擦面的上部和下部分別設(shè)置有擋邊，所述副摩 擦板卡設(shè)于兩所述擋邊之間，以便限制所述副摩擦板的轉(zhuǎn)動。
優(yōu)選地，所述斜面磨耗板可拆卸地安裝于所述搖枕的斜面上。
優(yōu)選地，所述斜面磨耗板通過螺栓固定于所述搖枕的斜面上。
優(yōu)選地，所述螺栓為高強(qiáng)度折頭螺栓。
本實(shí)用新型所提供的貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，在斜面磨耗板與副 摩擦面之間安裝了副摩擦板，所述副摩擦板可拆卸地安裝于所述副摩 擦面上。這樣，在車輛的運(yùn)行過程中，當(dāng)副摩擦板磨耗到限時(shí)，只需 要更換副摩擦板，就可以使所述車輛恢復(fù)減振性能，而不需要更換整
個(gè)斜楔，節(jié)省了材料，大大降低了成本；另外，斜楔的結(jié)構(gòu)比副摩擦 板的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此副摩擦板的制造加工過程比斜楔的制造加工過程 簡單，這樣，進(jìn)一步減少了加工時(shí)間，降低了加工成本；同時(shí)，減振性能的恢復(fù)可以使車輛具有較好地垂向阻尼，進(jìn)而具有較好的減振性 能，保證了車輛運(yùn)行過程中動力學(xué)性能，延長了關(guān)鍵零部件的使用壽 命，延長了車輛的運(yùn)營時(shí)間，更進(jìn)一步地降低了成本。因此，包括上 述減振裝置的貨車轉(zhuǎn)向架的成本也因此得到降低。
在 一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述副摩擦板朝向所述斜面磨耗板的外 側(cè)面為略向外凸出的弧面，這樣，可以降低由于制造公差以及配合部 位平面度不高的影響，從而使主摩擦副緊密配合，保證減振裝置的減
振性能；進(jìn)一步地，弧面的設(shè)置可以使所述副摩擦板與所述斜面磨耗
板之間局部接觸，使主摩擦面與立柱磨耗板緊密接觸，保證了主摩擦 副具有較好的減振性能。
在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，斜面磨耗板可拆卸地安裝于搖枕的斜面 上，這樣，當(dāng)斜面磨耗板磨耗到限時(shí)，可以很方便地更換斜面磨耗板， 大大地節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)也保證了斜面磨耗板再次安裝的質(zhì)量。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種典型的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置的結(jié)構(gòu)示
意圖2為本實(shí)用新型所提供的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置的一種具 體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型所提供的副摩擦板的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu) 示意圖4為本實(shí)用新型所提供的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置的一種具 體實(shí)施方式的分解結(jié)構(gòu)示意圖，；
圖5為圖4所示的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置的組裝結(jié)構(gòu)示意
圖6為本實(shí)用新型所提供的斜楔的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，能夠 在保證車輛運(yùn)行性能的基礎(chǔ)上降低斜楔的更換頻率進(jìn)而降低使用成本。
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合 附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
請參考圖2,圖2為本實(shí)用新型所提供的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振 裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖2所示，在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供減振裝 置所應(yīng)用的貨車轉(zhuǎn)向架包括側(cè)架1、搖枕2和斜楔3。減振裝置包括安 裝于側(cè)架1上的立柱磨耗板11、安裝于搖枕2的斜面上的斜面磨耗板 21、安裝于斜楔3的副摩擦面上的副摩擦板31、減振彈簧4和搖枕彈 簧5。所述斜楔3坐落在所述減振彈簧4上，所述搖枕2的兩端穿過 所述側(cè)架1坐落在搖枕彈簧5上，所述斜楔3的主摩擦面與所述立柱 磨耗板ll接觸，構(gòu)成主摩擦副，所述副摩擦板31與所述斜面磨耗板 21接觸，構(gòu)成副摩擦副。
車體重量通過搖枕2作用于搖枕彈簧5上，由于所述搖枕2的斜 面磨耗板21與所述副摩擦板31接觸，而且所述斜楔3的主摩擦面與 所述立柱磨耗板11接觸，所述車體重量通過所述搖枕2作用于副摩擦 副，進(jìn)而通過所述斜楔3作用于主摩擦副。因此在車體重量和彈簧反 力的作用下，主摩擦副和副摩擦副之間分別有一定的壓力。
在車輛的行進(jìn)過程中，由于軌道不平順、風(fēng)力等各種因素的影響， 所述車輛一直處于振動的狀態(tài)下，搖枕和斜楔一直不斷地移動，這樣， 斜面磨耗板與副摩擦板之間產(chǎn)生相對的位移和摩擦，主摩擦面和立柱 磨耗板之間也產(chǎn)生相對的位移和摩擦，使振動的動能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能 釋放到大氣中，從而起到摩擦減振的作用。
本實(shí)用新型所提供的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，可以在副摩擦 板磨耗到限時(shí)，通過更換副磨耗板使所述車輛恢復(fù)減振性能，而不必 將整個(gè)斜楔全部更換，不但節(jié)省了材料，降低了成本，同時(shí)也節(jié)省了 時(shí)間；另外，斜楔的結(jié)構(gòu)比副摩擦板的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此副摩擦板的制 造加工過程比斜楔的制造加工過程簡單，這樣，進(jìn)一步減少了加工時(shí) 間，降低了加工成本；同時(shí)，減振性能的恢復(fù)可以使車輛具有較好地垂向阻尼，因此具有較好的減振性能，保證了車輛運(yùn)行過程中動力學(xué) 性能，延長了關(guān)鍵零部件的使用壽命，延長了車輛的運(yùn)營時(shí)間，更進(jìn) 一步地降低了成本。。
請參考圖3，圖3為本實(shí)用新型所提供的副摩擦板的一種具體實(shí)
施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖3中所示，所述副摩擦板朝向所述斜面磨耗板的外側(cè)面為略 向外凸出的弧面，這樣，可以降低由于制造/>差以及配合部位平面度 不高的影響，從而使主摩擦副緊密配合，保證減振裝置的減振性能； 進(jìn)一步地，將副摩擦板與所述搖枕接觸的平面設(shè)置為向外微凸的圓弧 面，可以使所述副摩擦板與所述斜面磨耗板之間局部接觸，使主摩擦 面與立柱磨耗板更好地緊密接觸，進(jìn) 一 步保證了所述用于貨車轉(zhuǎn)向架 的減振裝置具有更好地減振性能。
請參考圖4和圖5，圖4為本實(shí)用新型所提供的用于貨車轉(zhuǎn)向架 的減振裝置的一種具體實(shí)施方式
的分解結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4所示
的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖4和圖5所示，所述副摩擦板31與所述斜楔3接觸的內(nèi)側(cè) 面具有定位凸臺311,所述斜楔3的副摩擦面上設(shè)置有安裝所述定位 凸臺311定位孔32，且所述定位凸臺311與所述定位孔32相配合。 因此，所述副摩擦板31可以很準(zhǔn)確地放置于所述斜楔3的副摩擦面上， 同時(shí)，限制了所述副摩擦板31在平行于副摩擦面的方向上的移動。
進(jìn)一步地，所述定位凸臺311的側(cè)壁上還可以開設(shè)連接孔312， 在所述連接孔312安裝連接部件，比如，可以用開口銷36 (示于圖5 中)，用以限制所述副摩擦板31沿所述定位凸臺311軸線方向的運(yùn)動。
為了調(diào)整所述定位凸臺311與所述斜楔3之間的組裝間隙，還可 以在所述凸定位臺311與所述斜楔3之間安裝墊圈33。
具體地，所述定位凸臺311可以設(shè)置為具有圓柱形結(jié)構(gòu)，這樣可 以使所述定^f立凸臺311的受力比較均勻，很好地避免了應(yīng)力集中，同 時(shí)也使得定位凸臺311和定位孔32的加工更為簡便。
請參考圖6,圖6為本實(shí)用新型所提供的斜楔的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖6所示，所述斜楔3的副摩擦面的上部和下部還可以分別設(shè) 置擋邊34,所述副摩擦板31豐設(shè)于兩所述擋邊34之間，這樣，不^叉 可以限制所述副摩擦板31的轉(zhuǎn)動，還可以限制其沿副摩擦面方向的上 下運(yùn)動，減小了所述副摩擦板31的定位凸臺311在此方向上的剪切應(yīng) 力。
還可以對上述用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置進(jìn)行進(jìn)一步地改進(jìn)。
如圖2所示，所述斜面磨耗板21可拆卸地固定于所述搖枕2的 斜面上，改變了焊接組裝的方式，使得在所述斜面磨耗板21磨耗到限 時(shí)，直接將其拆卸，并進(jìn)行更換即可，不僅節(jié)省了時(shí)間，降低了成本， 而且保證了二者再次組裝的質(zhì)量。
具體地，所述斜面磨耗板21可以通過螺栓固定于所述搖枕2的 斜面上，這樣，當(dāng)斜面磨耗板磨耗到限時(shí)，可以很方便地更換斜面磨 耗板，大大地節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)也保證了斜面磨耗板再次安裝的質(zhì)量。 比如，可以使用高強(qiáng)度折頭螺栓，在保證拆裝方便的同時(shí)，還可以進(jìn) 一步地保證連接的強(qiáng)度。
如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型所提供的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振 裝置還可以進(jìn)一步地在主摩擦面上可拆卸地安裝主摩擦板35,主摩擦 板35與斜楔3的連接方式和副摩擦板31與斜楔3的連接方式相同， 但是，將主摩擦板朝向所述立柱磨耗板11的外側(cè)面設(shè)置為平面，以保 證主摩擦板與立柱磨耗板之間的緊密接觸，保證良好的減振性能。
本實(shí)用新型所提供的貨車轉(zhuǎn)向架包括上述各個(gè)具體實(shí)施例所描 述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置；其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文 不再展開。
以上對本實(shí)用新型所提供的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置進(jìn)行了 詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn) 行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及 其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不 脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，所述貨車轉(zhuǎn)向架包括斜楔和搖枕，所述搖枕上安裝有斜面磨耗板，所述斜面磨耗板與所述斜楔的副摩擦面相配合，其特征在于，所述斜面磨耗板與所述副摩擦面之間設(shè)有副摩擦板，所述副摩擦板可拆卸地安裝于所述副摩擦面上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，其特征 在于，所述副摩擦板朝向所述斜面磨耗板的外側(cè)面為略向外凸出的弧 面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，其特征 在于，所述副摩擦板與所述斜楔接觸的內(nèi)側(cè)面具有定位凸臺，所述副 摩擦面具有容納所述定位凸臺的定位孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，其特征 在于，所述定位凸臺的側(cè)壁上開有連接孔，所述連接孔中安裝有連接 部件，以便在所述定位凸臺的軸線方向上限制所述副摩擦板與所述斜 楔的相對位置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，其特征 在于，所述定位凸臺與所述斜楔之間安裝有墊圏。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，其特征 在于，所述副摩擦面的上部和下部分別設(shè)置有擋邊，所述副摩擦板卡 設(shè)于兩所述擋邊之間，以便限制所述副摩擦板的轉(zhuǎn)動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝 置，其特征在于，所述斜面磨耗板可拆卸地安裝于所述搖枕的斜面上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，其特征 在于，所述斜面磨耗板通過螺栓固定于所述搖枕的斜面上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，其特征 在于，所述螺栓為高強(qiáng)度折頭螺栓。
10、 一種貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一 項(xiàng)所述的用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于貨車轉(zhuǎn)向架的減振裝置，在搖枕上安裝有斜面磨耗板，斜面磨耗板與副摩擦面之間設(shè)有副摩擦板，副摩擦板可拆卸地安裝于所述副摩擦面上。當(dāng)副磨擦板磨耗到限時(shí)，只需要更換副摩擦板，就可以使所述車輛恢復(fù)減振性能，而不需要更換整個(gè)斜楔，降低了成本；另外，副摩擦板的制造加工過程比斜楔的制造加工過程簡單，減少了加工時(shí)間，降低了成本；同時(shí)，減振性能的恢復(fù)可以使車輛具有較好的減振性能，保證了車輛運(yùn)行過程中動力學(xué)性能，延長了關(guān)鍵零部件的使用壽命，更進(jìn)一步地降低了成本。同時(shí)將搖枕斜面磨耗板由原來的焊接組裝方式更改為螺栓緊固方式，方便制造、檢修，實(shí)現(xiàn)搖枕無焊接檢修。
文檔編號B61F5/04GK201405873SQ200920157659
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者周國東, 張德榮, 張文龍, 李立東, 胡海濱, 袁忠南, 邵文東 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司