專利名稱：一種鐵路貨車運(yùn)輸鋼卷的專用固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車運(yùn)輸鋼巻的專用固定裝置，適合于運(yùn)輸鋼巻的活動(dòng)棚棚車。
技術(shù)背景-
目前國內(nèi)鐵路運(yùn)輸鋼巻大都采用捆、墊等較原始的定位方式，這種固定方式由于固定方 式簡(jiǎn)單，在運(yùn)輸過程中會(huì)造成松動(dòng)，形成安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種全新的結(jié)構(gòu)，適合于各種型號(hào)的鋼 巻的固定，特別適合于運(yùn)輸鋼巻活動(dòng)棚專用車的鐵路貨車運(yùn)輸鋼巻的專用固定裝置。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種鐵路貨車運(yùn)輸鋼巻的專用固定裝置，它包括至少一鋼巻固定單元，每個(gè)鋼巻固定單 元包括兩對(duì)固定支座，每個(gè)固定支座上均安裝有導(dǎo)向管，固定臂通過套筒套裝在導(dǎo)向管上， 在固定支座的一端設(shè)有止擋，在導(dǎo)向管底部設(shè)有與套筒相配合的鎖閉裝置，同時(shí)在固定支座 的至少一側(cè)設(shè)有立板。
所述固定支座的兩側(cè)均設(shè)有立板。
所述立板上設(shè)有若干個(gè)凹槽，固定臂寬度與至少一個(gè)凹槽相配合。 所述鎖閉裝置為一端固定， 一端翹起的板體，在板體兩側(cè)設(shè)有托盤。
本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可有效避免鋼巻在運(yùn)輸過程中的松動(dòng)， 杜絕安全隱患。

圖1為運(yùn)輸鋼巻用的固定裝置總圖la為去掉鋼巻后的俯視圖2為固定裝置(固定臂在鎖閉時(shí)的狀態(tài))；
圖3鎖閉裝置；
圖4固定支座用的立板；
圖5固定裝置(固定臂在工作時(shí)的狀態(tài))；
圖6具有兩個(gè)立板的固定支座。
其中，l.固定支座，2,導(dǎo)向管，3.固定臂，4.鎖閉裝置，5。止擋，6,板體，7.托盤，8。立板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
圖l、圖la所示為本實(shí)用新型應(yīng)用于運(yùn)輸鋼巻專用活動(dòng)棚棚車時(shí)的狀態(tài)，全車共有5個(gè) 鋼巻固定單元，每個(gè)鋼巻固定單元由兩對(duì)固定支座1構(gòu)成。每個(gè)鋼巻固定單元內(nèi)可以放置的 最大尺寸和最小尺寸的鋼巻分別以圖1中所示的兩個(gè)點(diǎn)劃線圓表示，可以放置的最大直徑的 鋼巻放置在中間鋼巻固定單元處。每個(gè)固定支座1上均安裝有導(dǎo)向管2，固定臂3通過套筒 套裝在導(dǎo)向管2上，在固定支座1的一端設(shè)有止擋5，在導(dǎo)向管2底部設(shè)有與套筒相配合的 鎖閉裝置4，同時(shí)在固定支座1的至少一側(cè)設(shè)有立板8，如圖4所示。對(duì)于有多個(gè)鋼巻固定單 元的情況，處于相鄰鋼巻固定單元間的固定支座1的兩側(cè)均設(shè)有立板8。立板8上設(shè)有若干 個(gè)凹槽，固定臂3寬度與至少一個(gè)凹槽相配合， 一邊固定。鎖閉裝置4如圖3所示，為一端 固定， 一端翹起的板體6，在板體6兩側(cè)設(shè)有托盤7。
固定臂3可以在橫向方向上沿導(dǎo)向管2移動(dòng)以適應(yīng)寬度不同的鋼巻，可以固定鋼巻的最 大寬度和最小寬度分別在圖1所示的兩個(gè)極限位置，固定臂3的定位靠支座立板8來實(shí)現(xiàn)， 如圖4所示，由于立板8采用類似齒條的結(jié)構(gòu)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)不同寬度尺寸鋼巻的固定，同 時(shí)由于每個(gè)鋼巻安放座能實(shí)現(xiàn)不同直徑鋼巻的放置，所以此結(jié)構(gòu)很好地實(shí)現(xiàn)了各種規(guī)格鋼巻 的固定，實(shí)現(xiàn)多品種鋼巻的運(yùn)輸。
當(dāng)鋼巻處于吊出或吊入狀態(tài)時(shí)，固定臂3應(yīng)處于垂直狀態(tài)，如圖2所示。由工作狀態(tài)向 垂直狀態(tài)的具體操作為將固定臂3移動(dòng)至車體兩側(cè)的極限位置使其卡在止擋5的兩個(gè)位置， 限制其擺動(dòng)方向上的位移，這時(shí)鎖閉裝置4發(fā)揮作用，其一端正好卡在固定臂3的套筒上， 這樣就限制了固定臂3的橫向位移，此時(shí)便可順利地將鋼巻吊入或吊出。
當(dāng)需將固定臂3移動(dòng)至工作位時(shí)，則用腳踩下鎖閉裝置4的托盤7,消除鎖緊作用，便 可移動(dòng)至圖5所示的工作位置。
中間周定支座1應(yīng)為圖6所示的帶有兩個(gè)立板8的固定支座1，可以實(shí)現(xiàn)固定臂3的雙 向擺動(dòng)，使得固定臂3的使用更加靈活。
進(jìn)行鋼巻的吊入操作時(shí)(此操作一般采用叉車作業(yè))，將固定臂3推到圖2所示的極限位 置，此時(shí)固定座1的止擋5和鎖閉裝置4共同發(fā)揮作用，使得固定臂3處于垂直狀態(tài)，這時(shí) 便可方便地對(duì)鋼巻進(jìn)行吊入。當(dāng)?shù)跞胪戤厱r(shí)此時(shí)應(yīng)踩下鎖閉裝置3的托盤7，使其處于開啟 位，移動(dòng)固定臂3至指定位置，使其落入相應(yīng)的立板8卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼巻的固定。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車運(yùn)輸鋼卷的專用固定裝置，其特征是，它包括至少一鋼卷固定單元，每個(gè)鋼卷固定單元包括兩對(duì)固定支座，每個(gè)固定支座上均安裝有導(dǎo)向管，固定臂通過套筒套裝在導(dǎo)向管上，在固定支座的一端設(shè)有止擋，在導(dǎo)向管底部設(shè)有與套筒相配合的鎖閉裝置，同時(shí)在固定支座的至少一側(cè)設(shè)有立板。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車運(yùn)輸鋼巻的專用固定裝置，其特征是，所述固定支座的 兩側(cè)均設(shè)有立板。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車運(yùn)輸鋼巻的專用固定裝置，其特征是，所述立板上 設(shè)有若干個(gè)凹槽，固定臂寬度與至少一個(gè)凹槽相配合。
4. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車運(yùn)輸鋼巻的專用固定裝置，其特征是，所述鎖閉裝置為 一端固定， 一端翹起的板體，在板體兩側(cè)設(shè)有托盤。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車運(yùn)輸鋼卷的專用固定裝置。它適合于各種型號(hào)的鋼卷的固定，特別適合于運(yùn)輸鋼卷活動(dòng)棚專用車的鐵路貨車運(yùn)輸鋼卷的專用固定裝置。其結(jié)構(gòu)為它包括至少一鋼卷固定單元，每個(gè)鋼卷固定單元包括兩對(duì)固定支座，每個(gè)固定支座上均安裝有導(dǎo)向管，固定臂通過套筒套裝在導(dǎo)向管上，在固定支座的一端設(shè)有止擋，在導(dǎo)向管底部設(shè)有與套筒相配合的鎖閉裝置，同時(shí)在固定支座的至少一側(cè)設(shè)有立板。
文檔編號(hào)B61D45/00GK201427584SQ20092022503
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者華 劉, 杰 吳, 楊知猛, 翟鵬軍 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司