專利名稱：具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸車的車體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸敞車的車體由底架總成、側(cè)墻總成和端墻總成構(gòu)成，其中，底架總成 中的中梁一般采用熱軋乙型鋼制造，存在自重大的缺點(diǎn)；側(cè)墻總成中與車體長(zhǎng)度方向平行 的橫梁表面在使用過(guò)程中會(huì)堆積礦石或雜物，使其被嚴(yán)重腐蝕，不僅增加維修成本，而且影 響車體的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，具有 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可減輕車體重量的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的由底架總成、側(cè)墻總成和端墻總成構(gòu)成，其中，底架總 成包括地板和由中梁、大橫梁和枕梁構(gòu)成的底梁，其特征在于所說(shuō)中梁為由上蓋板、下蓋板 和兩側(cè)腹板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)。 所說(shuō)下蓋板和側(cè)腹板的厚度均為由中間向兩端逐漸加厚的結(jié)構(gòu)。 所說(shuō)下蓋板和側(cè)腹板分別由端蓋板和中蓋板及端腹板和中腹板組成。 所說(shuō)側(cè)墻總成包括立柱、側(cè)墻板、小側(cè)柱和上側(cè)梁，其中，立柱和小側(cè)柱均位于側(cè)
墻板的外表面并呈豎向布置，上側(cè)梁位于立柱、側(cè)墻板和小側(cè)柱的上端。 所說(shuō)端墻總成包括橫撐、端墻板、小端柱和上端梁，其中，至少一根橫撐和位于橫 撐下方的小端柱均位于端墻板的外表面，上端梁位于端墻板的上端。 所說(shuō)側(cè)墻板的下端呈圓弧形。 所說(shuō)橫撐的縱截面和小端柱的橫截面均呈變截面結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型采用箱型結(jié)構(gòu)的中梁，并根據(jù)不同部位的受力情況采用不同厚度的板 料，可減輕車體的重量；采用全豎向設(shè)置的立柱和小側(cè)柱(即整個(gè)側(cè)墻板上沒有與車體長(zhǎng) 度方向平行的橫梁)，可避免礦石等雜物在其上表面的積存，從而可降低車體局部的受腐蝕 程度；側(cè)墻板的下端為圓弧形結(jié)構(gòu)，即側(cè)墻板與地板之間呈圓弧形過(guò)渡連接，可避免因礦石 等物料未能全部卸凈而造成的資源浪費(fèi)或能源消耗。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是底梁結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是中梁結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是下蓋板結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1——地板、2——底梁(2A——中梁、2B 蓋板、4——下蓋板(4A——端蓋板、4B——中蓋板)、5-
-大橫梁、2C——枕梁)、3——上 側(cè)腹板(5A——端腹板、5B——中腹板)、6——立柱、7——側(cè)墻板、8——小側(cè)柱、9——上側(cè)梁、10——橫撐、11——端墻 板、12——小端柱、13——上端梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。 實(shí)施例中梁2A由上蓋板3、下蓋板4和兩側(cè)腹板5焊接構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)后，再與大 橫梁2B和枕梁2C焊接構(gòu)成底梁2，底梁2與地板1構(gòu)成底架總成，其中，上蓋板3為一塊等 厚鋼板，下蓋板4和側(cè)腹板5分別由端蓋板4A和中蓋板4B及端腹板5A和中腹板5B組成， 且其均為由中間向兩端逐漸加厚的鋼板，側(cè)墻總成共兩件，由立柱6、側(cè)墻板7、小側(cè)柱8、上 側(cè)梁9焊接構(gòu)成，其中，立柱6和小側(cè)柱8分別采用壓型槽鋼和矩形鋼管彎制成型，并均位 于側(cè)墻板7的外表面且呈豎向布置，側(cè)墻板7與立柱6的外表面呈約7度傾角的傾斜，其下 端呈圓弧形，上側(cè)梁9采用板材冷壓成形，位于立柱6、側(cè)墻板7和小側(cè)柱8的上端，端墻總 成共兩件，由橫撐10、端墻板11、小端柱12和上端梁13焊接構(gòu)成，其中，兩根橫撐10和位 于第二根橫撐10下方的一根小端柱12均位于端墻板11的外表面，橫撐10的縱截面和小 端柱12的橫截面均呈變截面結(jié)構(gòu)，上端梁13位于端墻板11的上端，端墻板11與地板1之 間的夾角為90度，將底架總成、兩件側(cè)墻總成和兩件端墻總成采用焊接方式連成一體即成 為本實(shí)用新型。
權(quán)利要求一種具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，由底架總成、側(cè)墻總成和端墻總成構(gòu)成，其中，底架總成包括地板和由中梁、大橫梁和枕梁構(gòu)成的底梁，其特征在于所說(shuō)中梁為由上蓋板、下蓋板和兩側(cè)腹板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)。
2. 按權(quán)利要求1所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，其特征在于所說(shuō)下蓋板和側(cè)腹 板的厚度均為由中間向兩端逐漸加厚的結(jié)構(gòu)。
3. 按權(quán)利要求2所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，其特征在于所說(shuō)下蓋板和側(cè)腹 板分別由端蓋板和中蓋板及端腹板和中腹板組成。
4. 按權(quán)利要求1或2或3所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，其特征在于所說(shuō)側(cè)墻 總成包括立柱、側(cè)墻板、小側(cè)柱和上側(cè)梁，其中，立柱和小側(cè)柱均位于側(cè)墻板的外表面并呈 豎向布置，上側(cè)梁位于立柱、側(cè)墻板和小側(cè)柱的上端。
5. 按權(quán)利要求1或2或3所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，其特征在于所說(shuō)端墻 總成包括橫撐、端墻板、小端柱和上端梁，其中，至少一根橫撐和位于橫撐下方的小端柱均 位于端墻板的外表面，上端梁位于端墻板的上端。
6. 按權(quán)利要求4所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，其特征在于所說(shuō)端墻總成包括 橫撐、端墻板、小端柱和上端梁，其中，至少一根橫撐和位于橫撐下方的小端柱均位于端墻 板的外表面，上端梁位于端墻板的上端。
7. 按權(quán)利要求4所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，其特征在于所說(shuō)側(cè)墻板的下端 呈圓弧形。
8. 按權(quán)利要求6所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，其特征在于所說(shuō)側(cè)墻板的下端 呈圓弧形。
9. 按權(quán)利要求5所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，其特征在于所說(shuō)橫撐的縱截面 和小端柱的橫截面均呈變截面結(jié)構(gòu)。
10. 按權(quán)利要求6所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，其特征在于所說(shuō)橫撐的縱截 面和小端柱的橫截面均呈變截面結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車車體，屬于鐵路運(yùn)輸車的車體。主要解決現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸敞車車體存在的中梁自重大和側(cè)墻總成中的橫梁因易被腐蝕而增加維修成本且影響車體使用壽命的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型由底架總成、側(cè)墻總成和端墻總成構(gòu)成，其中，底架總成包括地板和由中梁、大橫梁和枕梁構(gòu)成的底梁，其特征在于所說(shuō)中梁為由上蓋板、下蓋板和兩側(cè)腹板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可減輕車體重量、降低車體局部腐蝕程度、延長(zhǎng)車體使用壽命的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D11/02GK201494446SQ200920228058
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者劉桂軍, 吳宇波, 吳文才, 崔紅, 李曉軍, 楊天志, 梅琨, 胡躍明, 陳學(xué)良, 陳瑞, 馬鵬超 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司