專利名稱：一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，屬鐵路起重機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是現(xiàn)代鐵路起重機(jī)一個(gè)很重要的部件，與鐵路起重機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力學(xué) 性能和行車安全直接相關(guān)。其作用主要有承擔(dān)鐵路起重機(jī)上的垂向載荷，保證輪軌間必要 的粘著，并使鐵路起重機(jī)順利通過彎曲軌道的路線。 目前國(guó)內(nèi)外鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架通常為主要靠圓彈簧承載的三軸或四軸轉(zhuǎn)向架。其 垂向載荷的傳遞過程為車體一旁承一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一圓彈簧一軸箱一輪對(duì)。縱向力的傳遞 過程為輪對(duì)一軸箱一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一心盤一車體。由于受圓彈簧的承載能力的限制，三軸轉(zhuǎn) 向架的整機(jī)軸重較小，因而無支腿作業(yè)時(shí)的最大起重性能受到了限制；而四軸轉(zhuǎn)向架，相對(duì) 于三軸轉(zhuǎn)向架其整機(jī)軸重雖然有所增加，無支腿作業(yè)時(shí)的起重性能得到了提升，但其轉(zhuǎn)向 架往往采用整體構(gòu)架。 不管是三軸轉(zhuǎn)向架還是四軸轉(zhuǎn)向架，在轉(zhuǎn)向的過程中，都只是車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 間的相互轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向架內(nèi)部缺乏靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)，且受軸距限制，因此較難通過曲線半徑較小的 軌道。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn) 向架既能承受較大的垂向載荷，同時(shí)也可以通過曲線半徑較小的軌道。 本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，由大構(gòu)架、板彈簧、閉鎖 油缸和兩軸轉(zhuǎn)向架組成，特點(diǎn)是大構(gòu)架左右兩側(cè)的前部、后部和中部分別設(shè)有前、后角點(diǎn) 和中央耳板；兩軸轉(zhuǎn)向架由小構(gòu)架和兩組輪對(duì)組成，小構(gòu)架橫向跨裝在兩組輪對(duì)兩端，在小 構(gòu)架上平面設(shè)有定位銷軸孔和磨耗墊板；板彈簧通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件分別與大構(gòu)架的前、后 部角點(diǎn)耳板與中央耳板相連，板彈簧簧箍底部設(shè)置有定位銷軸，定位銷軸與下部小構(gòu)架上 平面的定位銷軸孔相配合，使大構(gòu)架和兩軸轉(zhuǎn)向架間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；在大構(gòu)架和小構(gòu)架之 間對(duì)稱于軌道中心線，垂直設(shè)置有四組閉鎖油缸裝置，缸筒與大構(gòu)架法蘭連接，活塞桿朝下 伸出與小構(gòu)架平面的磨耗墊板對(duì)應(yīng)。 板彈簧與大構(gòu)架的前、后部角點(diǎn)耳板、中央耳板之間連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件，是由兩 端有連接孔的拉板和圓柱副構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)連接副，中央耳板左右各一個(gè)連接孔，可分別通過 轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件與前、后兩組板彈簧對(duì)應(yīng)一端巻耳連接，前、后兩組板彈簧的另一端巻耳則分 別通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件與前、后角點(diǎn)耳板連接。 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，板彈簧分別通過連接裝置跨裝在大構(gòu)架和兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架 之間。垂向載荷依次通過大構(gòu)架、耳板(角點(diǎn)耳板、中央耳板)、轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件、板彈簧、板彈簧簧箍、小構(gòu)架和輪對(duì)傳遞到軌道上。大構(gòu)架不僅承受垂直方向上的載荷，而且可繞板彈簧
的定位銷軸分別相對(duì)于兩組兩軸轉(zhuǎn)向架在垂直方向發(fā)生輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性；
小構(gòu)架與兩組輪對(duì)連接為一體化兩軸轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，縮小了兩組輪對(duì)之間的間距(即軸距)，
更加提高了轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，從而提升了鐵路起重機(jī)通過小半徑彎曲軌道的能力。此外，
當(dāng)鐵路起重機(jī)處于起重工況時(shí)，控制閉鎖油缸活塞桿的行程，使之支撐在小構(gòu)架平面的磨
耗墊板上，從而使板彈簧和閉鎖油缸共同承載，提高了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的承載力，從而有效提高
了鐵路起重機(jī)的起重性能。

圖1本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的主視圖 圖2本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的俯視圖 圖3本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的A-A視圖 圖4本實(shí)用新型兩軸轉(zhuǎn)向架的俯視圖
具體實(shí)施方式現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 本實(shí)用新型板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架由大構(gòu)架1、板彈簧2、閉鎖油缸3、兩軸轉(zhuǎn) 向架4組成，其中，大構(gòu)架l左右兩側(cè)的前部和后部分別設(shè)有前角點(diǎn)耳板l-l、后角點(diǎn)耳板
1- 2，中部則設(shè)有中央耳板l-3，板彈簧2由碟片組2-l、巻耳J、簧箍2-2和定位銷軸2-3組 成，閉鎖油缸3由缸筒3-1和活塞桿3-2組成，兩軸轉(zhuǎn)向架4由小構(gòu)架4-1和兩組輪對(duì)4-2 組成，小構(gòu)架4-1表面與板彈簧定位銷軸2-3對(duì)應(yīng)處設(shè)有定位銷軸孔4-1-1，與閉鎖油缸活 塞桿3-2對(duì)應(yīng)處有磨耗墊板4-1-2，小構(gòu)架4-1沿軌道橫向跨裝在兩組輪對(duì)4-2之間，二 者相對(duì)固定；轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件5是由兩端有連接孔的拉板5-1和圓柱副5-2組成的轉(zhuǎn)動(dòng)連接 副，本設(shè)計(jì)四個(gè)板彈簧分別設(shè)置在大構(gòu)架左右兩側(cè)的前部和后部，具體連接如圖1所示前 角點(diǎn)耳板1-1與拉板5-1的一端以圓柱副5-2相連接，拉板5-1的另一端與板彈簧碟片組
2- l—端的巻耳(J)以圓柱副5-2相連接，板彈簧碟片組2-l另一端巻耳(J)則與中央耳板
1- 3的對(duì)應(yīng)一側(cè)以拉板5-1和圓柱副5-2連接，如此，兩個(gè)板彈簧2即分別連接在了大構(gòu)架 前部；以相同的方式，將板彈簧2連接在中央耳板1-3的另一側(cè)與后角點(diǎn)耳板1-2之間，于 是，兩個(gè)板彈簧2亦分別連接在了大構(gòu)架后部，至此，完成了四個(gè)板彈簧2與大構(gòu)架的連接， 并且，四個(gè)板彈簧2簧箍2-2的底部定位銷軸2-3分別與其下方小構(gòu)架4-1平面的對(duì)應(yīng)定 位銷軸孔4-1-1相配合聯(lián)接，由此，板彈簧2、轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件5和大構(gòu)架1可以相對(duì)于兩軸轉(zhuǎn) 向架4在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 上述大構(gòu)架1和小構(gòu)架4-1之間垂直設(shè)有四個(gè)閉鎖油缸3，分別在小構(gòu)架4-1的 上方沿軌道中心線對(duì)稱設(shè)置，缸筒3-1與上方的大構(gòu)架1通過法蘭連接，當(dāng)活塞桿3-2完全 縮回時(shí)，大構(gòu)架1承擔(dān)的垂直載荷依次通過各耳板1-1、 1-2和l-3，轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件5，碟片組
2- l，簧箍2-2，小構(gòu)架4-l，輪對(duì)4-2傳遞到軌道上，其中碟片組2-1受載向下彎曲變形，轉(zhuǎn) 動(dòng)連接部件5的各圓柱副5-2相應(yīng)地發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)和下移，大構(gòu)架1也隨之下移；但當(dāng)活塞桿
3- 2伸出至最大行程時(shí)，活塞桿3-2即與小構(gòu)架4-1平面的對(duì)應(yīng)磨耗墊板4-1-2相接觸，并 承擔(dān)板彈簧2的部分載荷從而減少板彈簧變形量。在壓力允許的情況下，當(dāng)起重量繼續(xù)增加時(shí)，閉鎖油缸3可以承擔(dān)足夠的垂向載荷而不改變板彈簧2的變形量，因此大大提高了鐵 路起重機(jī)的起重性能。
權(quán)利要求一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，由大構(gòu)架、板彈簧、閉鎖油缸和兩軸轉(zhuǎn)向架組成，其特征是大構(gòu)架(1)左右兩側(cè)的前部、后部和中部分別設(shè)有帶銷軸孔的前角點(diǎn)耳板(1-1)、后角點(diǎn)耳板(1-2)和中央耳板(1-3)；板彈簧(2)的簧箍(2-2)底部固定連接有定位銷軸(2-3)；兩軸轉(zhuǎn)向架(4)由小構(gòu)架(4-1)和兩組輪對(duì)(4-2)組成，小構(gòu)架(4-1)橫向跨裝在沿軌道的兩組輪對(duì)(4-2)之間與其連接為一整體，小構(gòu)架平面設(shè)有銷軸孔(4-1-1)；板彈簧(2)通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件(5)分別連接在大構(gòu)架左右兩側(cè)的前、后部角點(diǎn)耳板與中央耳板之間，板彈簧(2)通過其簧箍(2-2)底部定位銷軸(2-3)與下部小構(gòu)架平面的銷軸孔(4-1-1)配合連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，其特征是 連接板彈簧(2)在大構(gòu)架的前、后部角點(diǎn)耳板與中央耳板之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件(5)，是由兩 端有連接孔的拉板(5-1)和圓柱副(5-2)組成的轉(zhuǎn)動(dòng)連接副，中央耳板(1-3)分別通過轉(zhuǎn) 動(dòng)連接部件(5)與前、后兩組板彈簧(2)對(duì)應(yīng)一端的巻耳(J)連接，前、后板彈簧(2)的另 一端巻耳(J)則分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件(5)與前、后角點(diǎn)耳板(1-1)、 (1-2)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，其特征是 小構(gòu)架(4)與閉鎖油缸(3)對(duì)應(yīng)處設(shè)有磨耗墊板(4-1-2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，其特征是 閉鎖油缸(3)垂直設(shè)置在大構(gòu)架(1)和小構(gòu)架(4)之間對(duì)稱于軌道中心線，閉鎖油缸(3) 之缸筒與大構(gòu)架法蘭連接，其活塞桿與小構(gòu)架平面的磨耗墊板(4-1-2)對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型一種用于鐵路起重機(jī)的板簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，屬鐵路起重機(jī)領(lǐng)域，本設(shè)計(jì)由大構(gòu)架、板彈簧、閉鎖油缸、兩軸轉(zhuǎn)向架和連接裝置組成，兩組板彈簧兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件分別連接在大構(gòu)架的前、后部角點(diǎn)耳板與中央耳板之間，板彈簧底部的定位銷軸與小構(gòu)架銷軸孔配合連接，兩軸轉(zhuǎn)向架之小構(gòu)架橫向跨裝在沿軌道的兩組輪對(duì)之間并與其連接為一整體，本設(shè)計(jì)簡(jiǎn)捷，小構(gòu)架與兩組輪為一體化兩軸轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，大構(gòu)架所承受的垂向載荷經(jīng)連接件相繼傳遞到軌道上，當(dāng)板簧發(fā)生形變時(shí)，大構(gòu)架既承受垂直方向上的載荷，又可繞板簧銷軸相對(duì)于小構(gòu)架輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅提高了鐵路起重機(jī)的承載能力，而且提升了鐵路起重機(jī)通過更小曲線半徑彎曲軌道的能力。
文檔編號(hào)B61F3/06GK201511968SQ20092022821
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者付茂海, 孫笑萍, 李志誠(chéng), 杜斌武, 楊威, 游冰, 胡啟麗 申請(qǐng)人:武橋重工集團(tuán)股份有限公司