專利名稱：兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，具體地指一種兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門
開閉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路漏斗車主要用于散裝糧食、石渣、煤炭等散狀貨物的運(yùn)輸，卸貨時(shí)散狀貨物依 靠自身重力作用從漏斗車的底門自動(dòng)流出，其運(yùn)輸質(zhì)量較高、可縮短裝卸作業(yè)時(shí)間、加速車 輛周轉(zhuǎn)、改善裝卸勞動(dòng)條件、降低運(yùn)輸成本。 底門開閉機(jī)構(gòu)是保證鐵路漏斗車正常卸貨的關(guān)鍵部件，它既要開閉操作方便、性 能穩(wěn)定，又要具有相應(yīng)的自鎖功能、避免運(yùn)輸過程中由于振動(dòng)等原因發(fā)生底門自開或由于 其它因素導(dǎo)致的底門不正常開啟。然而，現(xiàn)有鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)基本上是采用頂鎖 式開閉機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、操作不方便，且其自重較大、維修成本高、容易出現(xiàn) 誤操作，在列車中途停車時(shí)底門容易被人為打開，對(duì)車輛運(yùn)行安全和貨物安全構(gòu)成了很大 的威脅。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、操作方便安全、維修維護(hù)成本 低廉、能夠有效防止底門意外開啟的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，由氣缸、擺塊、 軸承座總成、傳動(dòng)軸、雙聯(lián)杠桿、連接螺桿和擺塊安裝座構(gòu)成。軸承座總成設(shè)置在與底門兩 端位置對(duì)應(yīng)的車架上，傳動(dòng)軸安裝在軸承座總成之間。所述雙聯(lián)杠桿和擺塊安裝座固定在 傳動(dòng)軸上，所述擺塊的一端鉸接在擺塊安裝座上，另一端鉸接在氣缸的活塞桿端；氣缸的缸 體端鉸接在鐵路漏斗車底部的漏斗脊背上；所述雙聯(lián)杠桿的兩端分別與對(duì)應(yīng)的連接螺桿的 一端鉸接，所述連接螺桿的另一端與對(duì)應(yīng)的底門的外側(cè)鉸接。底門一側(cè)鉸接在漏斗車底部， 底門、連接螺桿和雙聯(lián)杠桿形成四連桿機(jī)構(gòu)。通過氣缸驅(qū)動(dòng)擺塊、傳動(dòng)軸、雙聯(lián)杠桿、連接螺 桿運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)底門的開啟和關(guān)閉。 底門完全關(guān)閉時(shí)，連接螺桿與底門鉸接中心與傳動(dòng)軸中心在同一水平面上，與連
接螺桿與雙聯(lián)杠桿鉸接中心形成偏心距，通過四連桿機(jī)構(gòu)過死點(diǎn)及貨物和底門自重實(shí)現(xiàn)底
門一級(jí)自鎖功能。為了實(shí)現(xiàn)底門的兩級(jí)自鎖，所述氣缸選用帶自鎖功能的氣缸。 傳動(dòng)軸的一端固定有限位擋，相鄰軸承座總成上相應(yīng)位置設(shè)置有調(diào)整螺栓，底門
關(guān)閉到位時(shí)，限位擋與調(diào)整螺栓相接觸。軸承座總成上設(shè)置門擋支撐，底門開啟到位時(shí)，底
門與門擋支撐相接觸。 連接螺桿長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)底門和漏斗板的間隙。調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)偏 心距。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作、 維修方便，自重小，成本低。具有兩級(jí)自鎖功能，可有效地防止底門的意外開啟，具有很好的防盜作用，保證了車輛運(yùn)行安全和貨物安全。
圖1為一種兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示底門開閉機(jī)構(gòu)在底門關(guān)閉位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1所示底門開閉機(jī)構(gòu)在底門全開位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述 圖中所示的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，由氣缸1、擺塊2、軸承座總成 3、傳動(dòng)軸4、雙聯(lián)杠桿5、連接螺桿6、門擋支撐7、調(diào)整螺栓8、限位擋9和擺塊安裝座11構(gòu) 成。軸承座總成3安裝在底門10兩端部相對(duì)應(yīng)位置的車架上，兩個(gè)軸承座總成3的軸承安 裝孔同軸，傳動(dòng)軸4安裝在兩個(gè)軸承座總成3之間，雙聯(lián)杠桿5和擺塊安裝座11固定在傳 動(dòng)軸4上。擺塊2鉸接在擺塊安裝座11上。氣缸l為自鎖氣缸，其一端鉸接在漏斗車底部 的漏斗脊背上，氣缸活塞桿與擺塊2鉸接。底門10 —側(cè)鉸接在漏斗車底部，雙聯(lián)杠桿5兩 端和底門10之間鉸接有連接螺桿6。 傳動(dòng)軸4的一端固定有限位擋9，相鄰軸承座總成3上相應(yīng)位置設(shè)置有調(diào)整螺栓 8，底門10關(guān)閉到位時(shí)，限位擋9與調(diào)整螺栓8相接觸。軸承座總成3上設(shè)置有門擋支撐7， 底門10開啟到位時(shí)，底門10與門擋支撐7相接觸。 底門IO處于關(guān)閉位置時(shí)，本鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示連 接螺桿6和底門10鉸接中心與傳動(dòng)軸4中心在同一水平面上，與連接螺桿6和雙聯(lián)杠桿5 鉸接中心形成偏心距A，由雙聯(lián)杠桿5、連接螺桿6和底門10組成的連桿機(jī)構(gòu)過死點(diǎn)，與貨 物和底門10自重共同實(shí)現(xiàn)底門一級(jí)自鎖。調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓8的長(zhǎng)度可調(diào)整偏心距A的大??； 連接螺桿6長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)底門10和漏斗板的間隙大小。 在開門時(shí)，氣缸1驅(qū)動(dòng)擺塊2順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸4、雙聯(lián)杠桿5順時(shí)針方 向轉(zhuǎn)動(dòng)，雙聯(lián)杠桿5帶動(dòng)連接螺桿6運(yùn)動(dòng)，連接螺桿6隨即帶動(dòng)底門10運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)组T10接 觸到門擋支撐7時(shí)傳動(dòng)軸4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，底門10完全開啟，如圖3所示。 在關(guān)門時(shí)，氣缸1驅(qū)動(dòng)擺塊2逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸4、雙聯(lián)杠桿5逆時(shí)針方 向轉(zhuǎn)動(dòng)，雙聯(lián)杠桿5帶動(dòng)連接螺桿6運(yùn)動(dòng)，連接螺桿6隨即帶動(dòng)底門10運(yùn)動(dòng)，當(dāng)限位擋9接 觸到調(diào)整螺栓8時(shí)傳動(dòng)軸4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，底門10完全關(guān)閉。
權(quán)利要求一種兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，包括氣缸(1)、擺塊(2)、擺塊安裝座(11)、軸承座總成(3)、傳動(dòng)軸(4)、雙聯(lián)杠桿(5)和連接螺桿(6)，其特征在于所述軸承座總成(3)設(shè)置在與底門(10)兩端位置對(duì)應(yīng)的車架上，所述傳動(dòng)軸(4)安裝在軸承座總成(3)之間；所述雙聯(lián)杠桿(5)和擺塊安裝座(11)固定在傳動(dòng)軸(4)上；所述擺塊(2)的一端鉸接在擺塊安裝座(11)上，所述擺塊(2)的另一端鉸接在氣缸(1)的活塞桿端；所述氣缸(1)的缸體端鉸接在鐵路漏斗車底部的漏斗脊背上；所述雙聯(lián)杠桿(5)的兩端分別與對(duì)應(yīng)的連接螺桿(6)的一端鉸接，所述連接螺桿(6)的另一端與對(duì)應(yīng)的底門(10)的外側(cè)鉸接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接螺桿(6)和底門(10)的鉸接中心在底門(10)完全關(guān)閉時(shí)與傳動(dòng)軸(4)的軸心線處于同 一水平面上，且與所述連接螺桿(6)和雙聯(lián)杠桿(5)的鉸接中心之間形成偏心距(A)，由雙 聯(lián)杠桿(5)、連接螺桿(6)和底門(10)組成的連桿機(jī)構(gòu)過死點(diǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣 缸(1)為自鎖氣缸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述傳動(dòng)軸(4)的一端固定設(shè)置有限位擋(9)，與所述限位擋(9)相鄰的軸承座總成(3)上 設(shè)置有與其配合的調(diào)整螺栓(8)，所述底門(10)關(guān)閉到位時(shí)限位擋(9)與調(diào)整螺栓(8)相 接觸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述軸承座總成(3)上設(shè)置有門擋支撐(7)，底門(10)開啟到位時(shí)門擋支撐(7)與底 門(10)相接觸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸 承座總成(3)上設(shè)置有門擋支撐(7)，底門(10)開啟到位時(shí)門擋支撐(7)與底門(10)相接觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述連接螺桿(6)是長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的連接螺桿。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連 接螺桿(6)是長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的連接螺桿。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連 接螺桿(6)是長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的連接螺桿。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連 接螺桿(6)是長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的連接螺桿。
專利摘要一種兩級(jí)自鎖式鐵路漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，由氣缸、擺塊、軸承座總成、傳動(dòng)軸、雙聯(lián)杠桿、連接螺桿、門擋支撐、調(diào)整螺栓、限位擋和擺塊安裝座構(gòu)成，氣缸驅(qū)動(dòng)擺塊轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸、雙聯(lián)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，雙聯(lián)杠桿通過連接螺桿帶動(dòng)底門運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)底門的關(guān)閉和開啟。底門完全關(guān)閉時(shí)，連接螺桿與底門鉸接中心與傳動(dòng)軸中心在同一水平面上，與連接螺桿與雙聯(lián)杠桿鉸接中心形成偏心距，通過連桿機(jī)構(gòu)過死點(diǎn)及貨物和底門自重實(shí)現(xiàn)底門一級(jí)自鎖功能，帶自鎖功能的氣缸實(shí)現(xiàn)底門兩級(jí)自鎖。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有兩級(jí)自鎖功能，可有效地防止底門的意外開啟，具有很好的防盜作用，保證了車輛運(yùn)行安全和貨物安全。
文檔編號(hào)B61D7/02GK201530385SQ20092022905
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者何世球, 卜運(yùn)強(qiáng), 崔紅, 葛金訓(xùn) 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司