專利名稱：動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門。
背景技術(shù)：
司機(jī)室側(cè)門為手動(dòng)內(nèi)開折頁門，對于橫斷面為鼓型的動(dòng)車組而言，側(cè)門外觀與鼓 型車體曲面一致，傳統(tǒng)的司機(jī)室折頁無法實(shí)現(xiàn)車門的順利開合，其密封、隔音、隔熱性能無 法滿足200km/h高速客車的要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對以上現(xiàn)有司機(jī)是側(cè)門密封性差的不足，提出一種動(dòng) 車組司機(jī)室側(cè)門，實(shí)現(xiàn)鼓型門扇的上下兩個(gè)折頁軸同心以及提高整個(gè)車門的密封性。 為了達(dá)到以上的目的本實(shí)用新型動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門，組成包括門框、門扇、以及 上下兩片折頁，其特征在于所述門框組成包括固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上的整體鋼門框、固定在 所述鋼門框內(nèi)的整體鋁門框，所述的折頁為轉(zhuǎn)軸同心的異性折頁，所述門扇與整體鋁門框 之間具有兩層密封膠條。 除此之外，所述整體鋁門框的下框設(shè)置有從整體鋁門框的下框上邊緣通往車外的 排水道。 并且，所述折頁與門扇之間通過螺栓固定連接，折頁與門扇之間還墊有調(diào)整墊。 本實(shí)用新型司機(jī)是側(cè)門采用整體鋁門框和鋼門框結(jié)構(gòu)，整體鋁門框安裝時(shí)采用可 調(diào)螺釘，保證四周間隙均勻；整體鋁門框與鋼門框采用粘接，門板外表面與側(cè)墻外表面平 齊，利于減小噪音；其門扇的轉(zhuǎn)動(dòng)通過兩個(gè)異型折頁，保證鼓型門扇上下折頁軸同心；門與 門框采用兩層密封結(jié)構(gòu)，確保密封性，能夠滿足200km/h高速客車的要求；并且門框下口設(shè) 有排水道，能夠使積水順利排出車外。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為
圖1的B-B剖視圖。 圖3為圖2的D部放大圖。 圖4為
圖1的A-A剖視圖。 圖中，l為門框，ll為鋼門框，12為鋁門框，2為門扇，31、32為折頁，4為車體鋼結(jié) 構(gòu)，51、52為密封膠條，
具體實(shí)施方式本實(shí)施例的動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門如
圖1、圖2、圖4所示，組成包括門框1、門扇2、以 及上下兩片折頁31、32，其改進(jìn)之處在于門框1組成包括固定在車體鋼結(jié)構(gòu)4上的整體鋼門框11、粘結(jié)固定在所述鋼門框11內(nèi)的整體鋁門框12，折頁31、32為轉(zhuǎn)軸同心的異性折 頁，門扇2與整體鋁門框11之間具有兩層密封膠條51 、52。內(nèi)層的密封膠條52嵌在門扇2 設(shè)置的凹槽內(nèi)；外層的密封膠條51嵌在鋁門框12設(shè)置的凹槽內(nèi)。 如圖3所示，本動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門的整體鋁門框12的下框設(shè)置有從整體鋁門框12 的下框上邊緣通往車外的排水道。圖中間頭方向?yàn)樗鞣较颉?如圖4所示，為了便于安裝時(shí)對門扇的前后位置進(jìn)行調(diào)整，本例中，折頁31與門扇 2之間通過螺栓6固定連接，折頁31與門扇2之間還墊有調(diào)整墊7。下折頁32也可采用這 種連接方式進(jìn)行固定及調(diào)整。 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形式的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門，組成包括門框、門扇、以及上下兩片折頁，其特征在于所述門框組成包括固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上的整體鋼門框、固定在所述鋼門框內(nèi)的整體鋁門框，所述的折頁為轉(zhuǎn)軸同心的異性折頁，所述門扇與整體鋁門框之間具有兩層密封膠條。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門，其特征在于所述整體鋁門框的下框設(shè) 置有從整體鋁門框的下框上邊緣通往車外的排水道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門，其特征在于所述折頁與門扇之間通過 螺栓固定連接，折頁與門扇之間還墊有調(diào)整墊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門，其特征在于內(nèi)層的密封膠條嵌在門扇 設(shè)置的凹槽內(nèi)；外層的密封膠條嵌在鋁門框設(shè)置的凹槽內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門，其特征在于所述整體鋼門框與整體鋁 門框粘結(jié)固定為一體。
專利摘要動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門，組成包括門框、門扇、以及上下兩片折頁，門框組成包括固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上的整體鋼門框、位于在鋼門框內(nèi)的整體鋁門框，折頁為轉(zhuǎn)軸同心的異性折頁，門扇與整體鋁門框之間具有兩層密封膠條。本實(shí)用新型司機(jī)是側(cè)門采用整體鋁門框和鋼門框結(jié)構(gòu)，整體鋁門框安裝時(shí)采用可調(diào)螺釘，保證四周間隙均勻；整體鋁門框與鋼門框采用粘接，門板外表面與側(cè)墻外表面平齊，利于減小噪音；其門扇的轉(zhuǎn)動(dòng)通過兩個(gè)異型折頁，保證鼓型門扇上下折頁軸同心；門與門框采用兩層密封結(jié)構(gòu)，確保密封性，能夠滿足200km/h高速客車的要求。
文檔編號B61D19/00GK201494455SQ20092023073
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者劉志美, 印建明, 賈貴敢 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司