專利名稱：一種保護鋼軌的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路鋼軌，尤其是可以使車輪減震的一種保護鋼軌。
背景技術：
目前，鐵路上的鋼軌都是平直對縫，車輪通過時產(chǎn)生撞擊，發(fā)出震耳的噪聲，及有 害的震動；它嚴重的影響旅客、司乘人員及鐵路兩旁居民的身心健康；同時影響貨物的安 全；它使事故增多，車速減慢，運載力下降，能耗加大，車輛壽命縮短等等。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的，是提供一種保護鋼軌，它不僅能避免熱脹冷縮造成鋼軌彎曲 變形，而且，可使車輪壓過時平穩(wěn)無嗓音，還可保護鋼軌端部免受損傷。本實用新型實現(xiàn)方法為車輪壓過鋼軌接縫時，如果不落入縫隙中，就可免受震 動。如果把鋼軌兩頭設計成一個虛實互補的形狀，保證車輪壓過時至少有一鋼軌托住使之 不落入縫隙，就可達到目的。一種保護鋼軌，由鋼軌及鋼軌組成，兩鋼軌間有一縫隙，其特征是兩鋼軌接頭處 的形狀是虛實互補的兩條曲線，兩鋼軌接頭處的形狀是凸凹結構。兩鋼軌接頭處的形狀是虛實互補的兩條折線。由于采用上述設計，不僅避免熱脹冷縮過成鋼軌彎曲變形，而且車輪壓過時平穩(wěn) 無噪音，同時也保護了鋼軌端部免受損傷。

圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
兩鋼軌接頭處的形狀為虛實互補的兩條曲線，如凸凹結構或虛實互補的兩條折 線，并滿足當?shù)販囟茸兓瘜p隙寬度的要求，就可實現(xiàn)目的。圖1中兩鐵機接頭處是凸凹結構，車輪壓過接縫隙(3)時，至少有一鋼軌托住車 輪，使之不落入縫像中，使車輪平穩(wěn)而過。兩鋼軌接頭處的形狀是虛實互補的兩條折線，同 樣道理，也是保護鋼軌。保護鋼軌產(chǎn)品，其兩端分別是該接縫的兩頭，兩端沒有前后之分，利于鐵路施工。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術 人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動就能夠聯(lián)想到的技術特征， 還可以做出若干變型和改進，這些變化顯然都應視為等同特征，仍屬于本實用新型專利的 保護范圍之內(nèi)。
權利要求一種保護鋼軌，由鋼軌(1)及鋼軌(2)組成，兩鋼軌間有一縫隙(3)，其特征是兩鋼軌接頭處的形狀是虛實互補的兩條曲線，兩鋼軌接頭處的形狀是凸凹結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種保護鋼軌，其特征是兩鋼軌接頭處的形狀是虛實互補 的兩條折線。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路鋼軌，尤其是可以使車輪減震的一種保護鋼軌，由鋼軌及鋼軌組成，兩鋼軌間有一縫隙，兩鋼軌接頭處的形狀是虛實互補的兩條曲線，兩鋼軌接頭處的形狀是凸凹結構，兩鋼軌接頭處的形狀是虛實互補的兩條折線，本實用新型不僅避免熱脹冷縮過成鋼軌彎曲變形，而且車輪壓過時平穩(wěn)無噪音，同時也保護了鋼軌端部免受損傷。
文檔編號E01B11/26GK201553956SQ20092024330
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權日2009年11月18日
發(fā)明者劉旭凱 申請人:劉旭凱