專(zhuān)利名稱(chēng)：斜頭鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供的是用于鐵路運(yùn)輸?shù)男滦弯撥?，具體地說(shuō)是斜頭鋼軌。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型提出以前，鋼軌兩端均為平頭，即鋼軌端面與延長(zhǎng)平面垂直。兩鋼軌安 裝時(shí)，用夾板將兩根鋼軌兩端連接，并且兩鋼軌頭之間留有一定的間隙，用于適應(yīng)氣溫變化 引起熱脹冷縮。當(dāng)火車(chē)車(chē)輪通過(guò)鋼軌接頭時(shí)，由于車(chē)輪與鋼軌線(xiàn)接觸，則發(fā)生接觸撞擊，發(fā) 出聲響，并且使火車(chē)顛簸。由于這種撞擊而導(dǎo)至鋼軌接頭破裂和嚴(yán)重磨損，則需要經(jīng)常更換 鋼軌，不但費(fèi)時(shí)，影響火車(chē)運(yùn)行，而且由于更換鋼軌而支付的費(fèi)用也相當(dāng)寵大。綜上所述，現(xiàn) 有鋼軌存在的缺點(diǎn)是1.火車(chē)車(chē)輪通過(guò)鋼軌接頭時(shí)造成鋼軌頭沖擊破損，更換費(fèi)用大，而且影響火車(chē)運(yùn) 行；2.所產(chǎn)生噪聲大；3.所產(chǎn)生的頗簸使火車(chē)運(yùn)行不穩(wěn)；4.不利于提高車(chē)速。
發(fā)明內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)有鋼軌的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提出一種新型鋼軌，克服現(xiàn)有鋼軌的 缺點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的方案是將鋼軌制成料頭，即斜頭鋼軌，其斜面與鋼軌上、下
平面垂直。由于斜頭鋼軌兩端具有料面，兩鋼軌斜角互補(bǔ)安裝，因而，當(dāng)火車(chē)車(chē)輪通過(guò)接頭 時(shí)，將平穩(wěn)地從一根鋼軌轉(zhuǎn)移到另一根鋼軌上去，沒(méi)有明顯的接觸凹陷。不但減小了震動(dòng)， 降低了噪音，而且可明顯減小鋼軌接頭沖擊破損，降低維修更換費(fèi)用，有利于提高車(chē)速。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖
以下結(jié)合附圖作詳細(xì)說(shuō)明
圖1中鋼軌，包括軌體1上具有軌面11，軌柱14和軌底12，軌體兩端具有軌頭13、 15，軌頭13、15端邊在軌面上呈斜角2，斜角2在4-94度之間。應(yīng)用說(shuō)明現(xiàn)有的鋼軌，如果按本實(shí)用新型方案制成斜頭，則可不改變現(xiàn)有鋼軌的 長(zhǎng)度只是按設(shè)計(jì)要求將鋼軌制成最佳角度的斜頭。安裝時(shí)，錯(cuò)一個(gè)斜頭位置即可?？梢栽?檢修鐵路時(shí)更換。興建新鐵路時(shí)可直接采用料頭鋼軌。這種斜頭鋼軌的應(yīng)用，將克服現(xiàn)有 直頭鋼軌的缺點(diǎn)，從而減小鋼軌壞損補(bǔ)充和維修的費(fèi)用，減震、降噪效果也十分明顯，具有 較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益前景。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無(wú)需經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的技術(shù)特征， 還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些變化顯然都應(yīng)視為等同特征，仍屬于本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求斜頭鋼軌，包括軌體(1)上具有軌面(11)，軌柱(14)和軌底(12)軌體兩端具有軌頭(13、15)，其特征是軌頭(13、15)端邊在軌面上呈斜角(2)，斜角(2)在4 94度之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供的是用于鐵路運(yùn)輸?shù)男滦弯撥墸唧w地說(shuō)是斜頭鋼軌，包括軌體上具有軌面，軌柱和軌底軌體兩端具有軌頭，軌頭端邊在軌面上呈斜角，斜角在4-94度之間。這種斜頭鋼軌的應(yīng)用，將克服現(xiàn)有直頭鋼軌的缺點(diǎn)，從而減小鋼軌壞損補(bǔ)充和維修的費(fèi)用，減震、降噪效果也十分明顯，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益前景。
文檔編號(hào)E01B5/02GK201746742SQ200920243309
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者劉旭凱 申請(qǐng)人:劉旭凱