專利名稱：斜面鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌，具體講是一種斜面鋼軌。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路鋼軌兩端面均為平面，鋼軌與鋼軌的接合面為平口接頭，由于在不同 季節(jié)熱脹冷縮的原因，這種鋼軌的每個(gè)接頭處留有一定的空隙，這個(gè)空隙與車輪和鋼軌的 接觸處相平行，冬季中空隙的最大距離可達(dá)幾厘米，故在列車行駛時(shí)帶來(lái)很多缺點(diǎn)。車輪經(jīng) 過(guò)鋼軌空隙處時(shí)，突然掉進(jìn)空隙發(fā)出巨大的敲打鋼軌的聲音，不但產(chǎn)生噪聲污染，同時(shí)給車 身帶來(lái)顛簸和阻力，特別是在高速鐵路行駛時(shí)，速度越快，上述缺點(diǎn)越加嚴(yán)重，大大限制了 行車速度。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述缺點(diǎn)而提供一種兩端為斜面的鋼軌，它可降 低噪聲，減小行車時(shí)的顛簸，提高列車行駛速度。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，將鋼軌的兩端面做成斜面，其斜面最佳傾斜度為 30 ° ，且鋼軌兩端斜面的傾斜方向最好為同一方向。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)容易，連接方便，所組成的斜口接頭對(duì)車輪吸力小，嗓 音低，能減小行車時(shí)的顛簸，有利于提高火車運(yùn)行速度，促進(jìn)高速鐵路的發(fā)展。

圖1是用本實(shí)用新型構(gòu)成的鋼軌斜面接頭示意圖。 1、鋼軌2、斜面
具體實(shí)施方式如圖1所示，由于本實(shí)用新型的兩端面為斜面，這樣鋼軌與鋼軌之間的接合處均 為斜口接頭，它與車輪和鋼軌的接觸處不相平行，錯(cuò)開(kāi)一定角度。因此當(dāng)車輪經(jīng)過(guò)該斜口空 隙處時(shí)，逐漸離開(kāi)空隙進(jìn)入后一節(jié)鋼軌，故車輪不會(huì)突然掉進(jìn)空隙，克服了現(xiàn)有鋼軌平口接 頭對(duì)車輪阻力大，噪聲高的缺點(diǎn)。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)容易，連接方便，所組成的斜口接頭對(duì)車輪吸力小，嗓
音低，能減小行車時(shí)的顛簸，有利于提高火車運(yùn)行速度，促進(jìn)高速鐵路的發(fā)展。
以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)
人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無(wú)需經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的技術(shù)特征，
還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些變化顯然都應(yīng)視為等同特征，仍屬于本實(shí)用新型專利的
保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種斜面鋼軌，其特征在于所述鋼軌(1)的兩端面為斜面，且鋼軌兩端斜面(2)的傾斜角度為30°。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的斜面鋼軌，其特征在于鋼軌兩端斜面(2)的傾斜方向?yàn)橥环较颉?br> 專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌，具體講是一種斜面鋼軌，鋼軌的兩端面為斜面，且鋼軌兩端斜面的傾斜角度為30°，鋼軌兩端斜面的傾斜方向?yàn)橥环较?，本?shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)容易，連接方便，所組成的斜口接頭對(duì)車輪吸力小，嗓音低，能減小行車時(shí)的顛簸，有利于提高火車運(yùn)行速度，促進(jìn)高速鐵路的發(fā)展。
文檔編號(hào)E01B5/02GK201546137SQ200920243310
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者劉旭凱 申請(qǐng)人:劉旭凱