專利名稱：一種車用低速靜液壓走行傳動箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道工程車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是軌道工程車用一種作業(yè)車用靜 液壓傳動箱。
背景技術(shù)：
軌道工程車在特殊作業(yè)工況時常需要保持恒定低速。而采用靜液壓傳動是有效實 現(xiàn)這一作業(yè)方式的有效型式。由于靜液壓傳動是通過液控閥對液壓馬達轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，因 此可獲得無級可調(diào)的穩(wěn)定低速走行動力。而通常采用液力傳動在低速時不在高效區(qū)工作， 發(fā)熱量大，潤滑不良，一般通過低速檔和油門配合控制，不易實現(xiàn)穩(wěn)定走行。因此低速時靜 液壓傳動比液力傳動方式具有明顯的優(yōu)點。本設(shè)計采用電控氣動靜液壓傳動方式，尤其換 擋結(jié)構(gòu)采用異面搖臂軸承撥套式撥叉，具有獨特的操縱結(jié)構(gòu)控制特點。在鐵路軌道工程車 特殊的市場上具有一定應(yīng)用前景。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電控氣動靜液壓走行傳動箱，易于實現(xiàn)鐵路軌道工 程車恒定低速作業(yè)方式。具體地說，一種車用低速靜液壓走行傳動箱，其是由以下部分組成車軸輪對、齒 輪Z4、電控氣缸總成、撥叉總成、擺線泵、滑移齒套、液壓馬達、花鍵套、輸入軸、齒輪Z1、齒 輪Z2、齒輪Z3、中間軸；中間軸一端連接擺線泵實現(xiàn)中間軸端聯(lián)結(jié)擺線泵為本箱提供壓力 潤滑油；中間軸上裝有齒輪Z2和齒輪Z3并且另外一端通過軸承安裝在箱體上；中間軸上 裝有可以與齒輪Z2結(jié)合的滑移齒套，撥叉總成裝在電控氣缸上并位于滑移齒套前；車軸輪 對上裝有齒輪Z4并通過軸承安裝在箱體一頭；箱體另外一頭通過軸承安裝有輸入軸，輸入 軸上固定有齒輪Zl且一端與液壓馬達輸出軸連接。所述電控氣缸總成包括氣缸且氣缸由電控氣動操縱，氣缸通過連接銷連接搖臂； 撥叉總成包括轉(zhuǎn)軸、軸承套、撥叉、撥銷、固定套；轉(zhuǎn)軸由軸承套和定位銷定位，轉(zhuǎn)軸和撥叉 固定為一體，撥叉通過撥銷推動固定套沿中間軸軸向移動，固定套通過軸承對滑移齒套定 位。本實用新型雙級速比傳動的結(jié)構(gòu)在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在輸入軸上固定齒輪Z5，同 時在中間軸上固定齒輪Z6 ；且齒輪Z5與齒輪Z6嚙合。本實用新型的液壓馬達通過花鍵套直連輸入軸，輸入扭矩傳遞到輸入軸齒輪。齒 輪通過嚙合將動力傳遞到中間軸齒輪，齒輪與中間軸通過滑移齒套連為一體時傳遞動力， 滑移齒套通過異面搖臂軸承撥套式撥叉操縱滑移齒套結(jié)合，用電控氣缸控制實現(xiàn)。當齒輪 與中間軸通過滑移齒套連為一體時，中間軸軸上齒輪與車軸輪對上固定齒輪嚙合，將液壓 馬達動力傳遞至車軸輪對，因此實現(xiàn)液壓馬達帶動車軸輪對低速走行。其中中間軸端聯(lián)結(jié) 擺線泵為本箱提供壓力潤滑油，不管液壓馬達走行還是滑移齒套脫開被動連掛，均參與運 轉(zhuǎn)工作。[0008]本箱設(shè)計構(gòu)成為上下分箱體合箱方式，傳動箱設(shè)計采用3軸系布置，輸入軸采用 花鍵套聯(lián)接簡化軸結(jié)構(gòu)。并采用中間軸加裝擺線潤滑泵做壓力潤滑。按結(jié)構(gòu)可分為二種構(gòu) 成方式單速比傳動箱和雙速比傳動箱。本實用新型的有益效果是該傳動箱采用異面搖臂撥套式撥叉工藝性好、操縱靈 活，避免了傳統(tǒng)撥叉滑動磨損和卡滯，耐用性好，整體結(jié)構(gòu)布置易于裝配、操縱和保養(yǎng)，整箱 具有良好的傳動性能。

圖1是本實用新型以單級速比傳動的本實用新型一種組成示意圖。圖2是本實用新型箱體頂部俯視圖圖3為圖2的A-A視圖。圖4為圖2的C-C向視圖。圖5是本實用新型以雙級速比傳動的本實用新型一種組成示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1為實用新型以單級速比傳動結(jié)構(gòu)形式。它由以下部分組成車軸輪對1、齒輪 Z4、電控氣缸總成3、撥叉總成4、擺線泵5、滑移齒套6、液壓馬達7、花鍵套8、輸入軸9、齒 輪Z1、齒輪Z2、齒輪Z3、中間軸；中間軸13 —端連接擺線泵5實現(xiàn)中間軸13端聯(lián)結(jié)擺線泵 5為本箱提供壓力潤滑油；中間軸13上裝有齒輪Z2和齒輪Z3并且另外一端通過軸承安裝 在箱體上沖間軸13上裝有可以與齒輪Z2結(jié)合的滑移齒套6，撥叉總成4裝在電控氣缸總 成3上并位于滑移齒套6前；車軸輪對1上裝有齒輪Z4并通過軸承安裝在箱體一頭；箱體 另外一頭通過軸承安裝有輸入軸9，輸入軸9上固定有齒輪Zl且一端與液壓馬達7輸出軸 連接。電控氣缸總成3包括氣缸14且氣缸14由電控氣動操縱，氣缸14通過連接銷23連 接搖臂22 ；撥叉總成4包括轉(zhuǎn)軸15、軸承套16、撥叉17、撥銷20、固定套21 ；轉(zhuǎn)軸15由軸 承套16和定位銷19定位，轉(zhuǎn)軸15和撥叉17固定為一體，撥叉17通過撥銷20推動固定套 21沿中間軸13軸向移動，固定套21通過軸承18對滑移齒套6定位。固定套21為可拆分 式結(jié)構(gòu)并將軸承抱緊固定。箱體為上下可拆分結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)軸15和撥叉17為可拆結(jié)構(gòu)固定， 撥叉17通過撥銷20實現(xiàn)滑移齒套6沿中間軸13運動定位；氣缸14通過連接銷24連接搖 臂22并通過鎖定裝置23定位到箱體定位塊25孔內(nèi)。液壓馬達7通過花鍵套8直接連接 輸入軸9，且各齒輪與其軸為花鍵連接。動力傳動實施方式為液壓馬達7通過花鍵套8直連輸入軸9，將輸入扭矩傳遞到 齒輪Z1，輸入軸9與齒輪Zl為花鍵連接；齒輪Zl通過嚙合將動力傳遞到齒輪Z2，齒輪Z2 與中間軸13通過滑移齒套6連為一體時傳遞動力，滑移齒套6通過撥叉總成4操縱滑移齒 套6結(jié)合，用電控氣缸總成3控制。當齒輪Z2與中間軸13通過滑移齒套6連為一體時，中 間軸13上齒輪Z3與車軸輪對1上固定齒輪Z4嚙合，將液壓馬達7動力傳遞至車軸輪對1， 因此實現(xiàn)液壓馬達帶動車軸輪對低速走行。其中中間軸13端聯(lián)結(jié)擺線泵5為本箱提供壓 力潤滑油，不管液壓馬達處于走行狀態(tài)，還是滑移齒套6脫開被動連掛，中間軸13端聯(lián)結(jié)擺 線泵5均參與運轉(zhuǎn)工作。[0018]圖2是箱體頂部俯視圖，氣缸14由電控氣動操縱，氣缸14直線運動帶動搖臂22， 圖3所示轉(zhuǎn)軸15做旋轉(zhuǎn)運動，通過連接銷24連接搖臂22，轉(zhuǎn)軸15由軸承套16和定位銷 19定位，轉(zhuǎn)軸15和撥叉17固定為一體，撥叉17通過撥銷20推動固定套21沿中間軸13軸 向移動，固定套通過軸承18對滑移齒套6定位。如圖3所示，箱體為上下可拆分結(jié)構(gòu)，便于操縱組裝。氣缸14伸出工作時為脫檔位，此時已切除液壓馬達7與車軸輪對1動力連接，氣 缸14無伸出時為常嚙合工作位。如圖4所示，氣缸14通過連接銷24連接搖臂22，反拖惰行時可通過通過鎖定裝置 23定位到箱體定位塊25孔內(nèi)。圖5是以雙級速比傳動的本實用新型一種組成示意圖。圖5所示實用新型是由以下部分組成車軸輪對1、齒輪Z42、電控氣缸總成3、撥 叉總成4、擺線泵5、滑移齒套6、液壓馬達7、花鍵套8、輸入軸9、齒輪Z1、齒輪Z2、齒輪Z3、 中間軸13、齒輪Z5、齒輪Z6。其余各部件連接關(guān)系與單速比結(jié)構(gòu)相同，只是在輸入軸9上固 定齒輪Z5，同時在中間軸13上固定齒輪Z6 ；且齒輪Z5與齒輪Z6嚙合。動力傳動實施方式為液壓馬達7通過花鍵套8直連輸入軸9，將輸入扭矩傳遞到 齒輪Z1，輸入軸9與齒輪Zl為花鍵連接；齒輪Zl通過嚙合將動力傳遞到齒輪Z2，齒輪Z2 與中間軸13通過滑移齒套6連為一體時傳遞動力，滑移齒套6通過撥叉總成4操縱滑移齒 套6結(jié)合，用電控氣缸總成3總成控制。當齒輪Z2與中間軸13通過滑移齒套6連為一體時，通過齒輪Z1、齒輪Z2、齒輪 Z3、齒輪Z4的嚙合，將液壓馬達7動力傳遞至車軸輪對1，因此實現(xiàn)液壓馬達帶動車軸輪對 一種速比傳動走行；當齒輪Z6與中間軸13通過滑移齒套6連為一體時，完成齒輪Z5、齒輪Z6、齒輪 Z3、齒輪Z4的嚙合，將液壓馬達7動力傳遞至車軸輪對1，因此實現(xiàn)液壓馬達帶動車軸輪對 另一種速比傳動走行。如果滑移齒套6處于中間位置，不與齒輪Z6以及齒輪Z2嚙合則切斷液壓馬達7 至車軸輪對1動力傳遞，實現(xiàn)空擋惰行狀態(tài)；中間軸13端聯(lián)結(jié)擺線泵5為本箱提供壓力潤滑油，不管液壓馬達處于走行狀態(tài)， 還是滑移齒套6脫開被動連掛，中間軸13端聯(lián)結(jié)擺線泵5均參與運轉(zhuǎn)工作。換擋機構(gòu)同圖2和圖3操縱機構(gòu)說明。
權(quán)利要求一種車用低速靜液壓走行傳動箱，其特征是由以下部分組成車軸輪對(1)、齒輪Z4(2)、電控氣缸總成(3)、撥叉總成(4)、擺線泵(5)、滑移齒套(6)、液壓馬達(7)、花鍵套(8)、輸入軸(9)、齒輪Z1(10)、齒輪Z2(11)、齒輪Z3(12)、中間軸(13)；中間軸(13)一端連接擺線泵(5)實現(xiàn)中間軸(13)端聯(lián)結(jié)擺線泵(5)為本箱提供壓力潤滑油；中間軸(13)上裝有齒輪Z2(11)和齒輪Z3(12)并且另外一端通過軸承安裝在箱體上；中間軸(13)上裝有可以與齒輪Z2(11)結(jié)合的滑移齒套(6)，撥叉總成(4)裝在電控氣缸總成(3)上并位于滑移齒套(6)前；車軸輪對(1)上裝有齒輪Z4(2)并通過軸承安裝在箱體一頭；箱體另外一頭通過軸承安裝有輸入軸(9)，輸入軸(9)上固定有齒輪Z1(10)且一端與液壓馬達(7)輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用低速靜液壓走行傳動箱，其特征是電控氣缸總成 (3)包括氣缸(14)且氣缸(14)由電控氣動操縱，氣缸(14)通過連接銷(23)連接搖臂 (22)；撥叉總成(4)包括轉(zhuǎn)軸(15)、軸承套(16)、撥叉(17)、撥銷(20)、固定套(21)；轉(zhuǎn)軸 (15)由軸承套(16)和定位銷(19)定位，轉(zhuǎn)軸(15)和撥叉(17)固定為一體，撥叉(17)通 過撥銷(20)推動固定套(21)沿中間軸(13)軸向移動，固定套(21)通過軸承(18)對滑移 齒套(6)定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用低速靜液壓走行傳動箱，其特征是固定套(21)為 可拆分式結(jié)構(gòu)并將軸承抱緊固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用低速靜液壓走行傳動箱，其特征箱體為上下可拆分 結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用低速靜液壓走行傳動箱，其特征轉(zhuǎn)軸(15)和撥叉 (17)為可拆結(jié)構(gòu)固定，撥叉(17)通過撥銷(20)實現(xiàn)滑移齒套(6)沿中間軸(13)運動定位； 氣缸(14)通過連接銷(24)連接搖臂(22)并通過鎖定裝置(23)定位到箱體定位塊(25) 孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的一種車用低速靜液壓走行傳動箱，其特征在輸入 軸(9)上固定齒輪Z5 (26)，同時在中間軸(13)上固定齒輪Z6 (27)；且齒輪Z5 (26)與齒輪 Z6(27)嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車用低速靜液壓走行傳動箱，其特征液壓馬達(7)通過 花鍵套(8)直接連接輸入軸(9)，且各齒輪與其軸為花鍵連接。
專利摘要一種車用低速靜液壓走行傳動箱，其中間軸一端連接擺線泵實現(xiàn)中間軸端聯(lián)結(jié)擺線泵為本箱提供壓力潤滑油；中間軸上裝有齒輪Z2和齒輪Z3并且另外一端通過軸承安裝在箱體上；中間軸上裝有可以與齒輪Z2結(jié)合的滑移齒套，撥叉總成裝在電控氣缸上并位于滑移齒套前；車軸輪對上裝有齒輪Z4并通過軸承安裝在箱體一頭；箱體另外一頭通過軸承安裝有輸入軸，輸入軸上固定有齒輪Z1且一端與液壓馬達輸出軸連接本箱設(shè)計構(gòu)成為上下分箱體合箱方式，傳動箱設(shè)計采用3軸系布置，輸入軸采用花鍵套聯(lián)接簡化軸結(jié)構(gòu)。并采用中間軸加裝擺線潤滑泵做壓力潤滑。本實用新型采用異面搖臂撥套式撥叉工藝性好、操縱靈活，避免了傳統(tǒng)撥叉滑動磨損和卡滯，耐用性好，整體結(jié)構(gòu)布置易于裝配、操縱和保養(yǎng)，整箱具有良好的傳動性能。
文檔編號B61C9/16GK201712606SQ20092024558
公開日2011年1月19日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者付秀洪, 苗武, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司