專利名稱：一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于車輛牽引裝置技術(shù)領域，特別是一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有二系彈性懸掛軌道車輛和能夠自運行的養(yǎng)路機械所用轉(zhuǎn)向架的牽引系 統(tǒng)與機車轉(zhuǎn)向架相似，牽引方式采用的是牽引桿系統(tǒng)加側(cè)擋裝置，此類型裝置的牽引拉桿 與車架的連接在車架外側(cè)，經(jīng)常會影響司機室的車梯安裝，此牽引系統(tǒng)也不利于增加彈簧 的靜撓度，進而影響轉(zhuǎn)向架速度的進一步提高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架，達到結(jié)構(gòu) 簡單、制造容易、運行效果良好的效果，可廣泛用在軌道車和需要有良好的運行品質(zhì)能夠自 行的養(yǎng)路機械上。具體地說，一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架，具有架體，其在架體中 部安裝有中心銷，中心銷上套有牽引板，牽引板兩端鉸接有牽引拉臂，牽引拉臂另外一端固 定在架體兩側(cè)。所述架體由中梁加兩根上橫梁組成，在兩上橫梁之間連接有兩根小縱梁作為止擋 限制車架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的相對位移。本實用新型一種新型的轉(zhuǎn)向架牽引方式，構(gòu)架由中梁加兩根上橫梁組成，在兩橫 梁之間有兩根小縱梁，中心銷上裝有橡膠套，小縱梁作為止擋限制車架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間 的相對位移；牽引銷上裝有牽引板，通過牽引拉桿與焊在橫梁上的拉臂座相連，進而實現(xiàn)轉(zhuǎn) 向架與車架的牽引連接。本實用新型轉(zhuǎn)向架采用牽引方式為Z字形拉桿牽引，將牽引拉桿 與車架連接改在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)，在中心銷的上端裝有橡膠套，使得牽引拉桿在車架內(nèi)側(cè)， 取消側(cè)擋，簡化了結(jié)構(gòu)。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖(圖1側(cè)視圖)。圖3為本實用新型中心銷結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3側(cè)面視圖。
具體實施方式
如圖1-4所示，一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架，具有架體，其在 架體中部安裝有中心銷4，中心銷4上套有牽引板5，牽引板5兩端鉸接有牽引拉臂6，牽引 拉臂6另外一端固定在架體兩側(cè)。架體由中梁1加兩根上橫梁2組成，在兩上橫梁2之間連接有兩根小縱梁3作為止擋限制車架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的相對位移。中心銷4由兩部分 組成，中心銷4焊在車架上，下部與牽引板5連接，在底部裝有托板9。中心銷4上裝有橡膠 套8，通過牽引拉臂6與焊在上橫梁2上的拉臂座7相連實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車架的牽引連接。 本實用新型在構(gòu)架上增加兩根橫梁，在兩根橫梁之間加兩根小縱梁作為中心銷的 止擋，在橫梁上焊有牽引拉桿座；中心銷由兩部分組成，中心銷焊在車架上，下部與牽引板 連接，上部裝有橡膠套，在底部裝有托板；牽引板通過牽引拉桿與構(gòu)架橫梁上的拉桿座相 連；橡膠套與小縱梁之間有15mm的距離作為轉(zhuǎn)向架與車架之間的自由間隙，另橡膠套還有 5mm的壓縮變形，最終車架與轉(zhuǎn)向架之間的橫動量為士20mm。由于采用了中心銷形式，在 二系懸掛支撐中可以加大二系支撐的靜撓度，有利于提高軌道車的高速運行下的動力學性 能。
權(quán)利要求一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架，具有架體，其特征是在架體中部安裝有中心銷(4)，中心銷(4)上套有牽引板(5)，牽引板(5)兩端鉸接有牽引拉臂(6)，牽引拉臂(6)另外一端固定在架體兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架，其特征是架 體由中梁(1)加兩根上橫梁(2)組成，在兩上橫梁(2)之間連接有兩根小縱梁(3)作為止 擋限制車架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的相對位移。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架，其特征是中 心銷(4)上裝有橡膠套(8)，通過牽引拉臂(6)與焊在上橫梁(2)上的拉臂座(7)相連實現(xiàn) 轉(zhuǎn)向架與車架的牽引連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架，其特征是中 心銷(4)由兩部分組成，中心銷(4)焊在車架上，下部與牽引板(5)連接，在底部裝有托板 (9)。
專利摘要本實用新型提供了一種適合軌道車和高速養(yǎng)路機械的轉(zhuǎn)向牽引架，具有架體，其在架體中部安裝有中心銷，中心銷上套有牽引板，牽引板兩端鉸接有牽引拉臂，牽引拉臂另外一端固定在架體兩側(cè)。本實用新型由于采用了中心銷形式，在二系懸掛支撐中可以加大二系支撐的靜撓度，有利于提高軌道車的高速運行下的動力學性能。
文檔編號B61F5/02GK201597600SQ20092024595
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者付秀洪, 李瑞霞, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司