專利名稱：一種道岔自動復(fù)位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦山運(yùn)輸軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道岔自動復(fù)位裝置。
背景技術(shù)：
目前，礦山井下軌道運(yùn)輸類似于火車運(yùn)輸，運(yùn)輸期間經(jīng)常要安置一些"人"字型鐵 路用以改變運(yùn)輸方向，如圖1所示，需要機(jī)車從軌道A段、B段之間轉(zhuǎn)向到軌道B段、C段之 間時(shí)，首先需要機(jī)車從A段運(yùn)行至B段，由操作工轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍器4將軌道C段貼近軌道B段合 上道岔，機(jī)車推至軌道C段實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行方向的改變，需要A段到B段之間運(yùn)行機(jī)車時(shí)，再 將轉(zhuǎn)轍器扳回來；操作工工作強(qiáng)度大，在機(jī)車運(yùn)行期間必須由人來值班，如果能提供一種道 岔自動復(fù)位裝置，不需要操作工操作，不僅提高工作效率還能降低操作工的勞動強(qiáng)度和減 少操作工的勞動時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種道岔自動復(fù)位裝置。 —種道岔自動復(fù)位裝置，其中該復(fù)位裝置包括壓力彈簧，壓力彈簧的第一端與地 面相對固定，壓力彈簧的第二端橫向頂壓在軌道C段的換向頭端，使軌道C段的換向頭端貼 近軌道A、B段。 所述的道岔自動復(fù)位裝置，其中該復(fù)位裝置包括分別對應(yīng)軌道C端第一、第二鐵 軌的第一、第二壓力彈簧，兩個(gè)壓力彈簧的第一端分別與軌道C端的第一、第二鐵軌的同側(cè) 地面相對固定，兩個(gè)壓力彈簧的第二端分別橫向頂壓軌道C端的第一、第二鐵軌的該側(cè)面。 所述的道岔自動復(fù)位裝置，其中該復(fù)位裝置包括第三壓力彈簧以及一固定裝置， 其中該固定裝置將軌道C段的換向頭端兩鐵軌之間相對固定，第三壓力彈簧的第一端與地 面相對固定，第三壓力彈簧的第二端橫向頂壓在軌道C段其中一鐵軌的換向頭端，使軌道C 段的換向頭端貼近軌道A、 B段。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案將達(dá)到如下的技術(shù)效果 本實(shí)用新型的道岔自動復(fù)位裝置，采用壓力彈簧將軌道C段的換向頭端貼近軌道 A、 B段，機(jī)車可直接從軌道B段運(yùn)行到軌道C段；機(jī)車從軌道A段向軌道B段運(yùn)行時(shí)，利用 機(jī)車的前進(jìn)動力和重力將軌道C段的換向頭端擠得離開軌道A、B段，壓力彈簧被壓縮，機(jī)車 得以通過，機(jī)車通過之后，壓力彈簧復(fù)原，將軌道C段重新壓向貼近軌道A、B段。綜上可見， 本實(shí)用新型的道岔自動復(fù)位裝置可使機(jī)車的自行通過，不需要操作工操作就可實(shí)現(xiàn)道岔的 自動復(fù)位。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軌道A、B段與軌道C段之間設(shè)置轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為軌道A、B段與軌道C段之間設(shè)置本實(shí)用新型一種道岔自動復(fù)位裝置的結(jié)構(gòu) 原理圖；[0011] 圖3為軌道A、B段與軌道C段之間設(shè)置本實(shí)用新型另一種道岔自動復(fù)位裝置的結(jié) 構(gòu)原理圖； 圖4為軌道A、B段與軌道C段之間設(shè)置本實(shí)用新型第三種道岔自動復(fù)位裝置的結(jié) 構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式—種道岔自動復(fù)位裝置，包括壓力彈簧，壓力彈簧的第一端與地面相對固定，壓力 彈簧的第二端橫向頂壓在軌道C段的換向頭端，使軌道C段的換向頭端貼近軌道A、 B段。 圖2所示為軌道A、B段與軌道C段之間設(shè)置本實(shí)用新型一種道岔自動復(fù)位裝置的 結(jié)構(gòu)原理圖，該復(fù)位裝置包括對應(yīng)軌道C端第一鐵軌的第一壓力彈簧31、第一固定板21以 及對應(yīng)軌道C端第二鐵軌的第二壓力彈簧32、第二固定板22，固定板21、22固定在軌道A、 B段和軌道C段下的固定在地面上的枕木1上，固定板21、22分別固定在軌道C段第一軌 道、第二軌道的同側(cè)，第一壓力彈簧31固定在軌道C段第一軌道與固定板21之間，第二壓 力彈簧32固定在軌道C段第二軌道與固定板22之間。 壓力彈簧31、32將軌道C段第一、第二鐵軌的換向頭端分別貼近軌道A、 B段的第 一軌道、第二軌道，機(jī)車可直接從軌道B段運(yùn)行到軌道C段；機(jī)車從軌道A段向軌道B段運(yùn) 行時(shí)，利用機(jī)車的前進(jìn)動力和重力將軌道C段的換向頭端擠得離開軌道A、B段，第一、第二 壓力彈簧31、32被壓縮，機(jī)車得以通過，機(jī)車通過之后，第一、第二壓力彈簧31、32復(fù)原，將 軌道C段重新壓向貼近軌道A、 B段。 圖3為軌道A、B段與軌道C段之間設(shè)置本實(shí)用新型第二種道岔自動復(fù)位裝置的結(jié) 構(gòu)原理圖，該復(fù)位裝置包括第三壓力彈簧33、第三固定板23以及一固定桿5、滑軌6，其中， 固定桿5固定在軌道C段的第一鐵軌、第二鐵軌之間，將軌道C段的第一鐵軌、第二鐵軌之 間相對固定，另外，將軌道C段的第一鐵軌、第二鐵軌穿設(shè)在滑軌6上，滑軌6的兩端固定在 軌道A、 B段和軌道C段下的固定在地面上的枕木1上，固定板23固定在軌道A、 B段和軌 道C段下的固定在地面上的枕木1上，固定板23固定在軌道C段第二軌道的外部，第三壓 力彈簧33的第一端固定在固定板23的內(nèi)側(cè)，第三壓力彈簧33的第二端固定在軌道C段第 二鐵軌的外側(cè)。 壓力彈簧33和固定桿5使軌道C段第一、第二鐵軌的換向頭端分別貼近軌道A、B 段的第一軌道、第二軌道，機(jī)車可直接從軌道B段運(yùn)行到軌道C段；機(jī)車從軌道A段向軌道 B段運(yùn)行時(shí)，利用機(jī)車的前進(jìn)動力和重力將軌道C段的換向頭端擠得離開軌道A、B段，第三 壓力彈簧33被壓縮，機(jī)車得以通過，機(jī)車通過之后，第三壓力彈簧33復(fù)原，固定桿5沿滑軌 6帶動軌道C段的第一鐵軌、第二鐵軌同時(shí)動作，將軌道C段重新壓向貼近軌道A、 B段。 圖4為軌道A、B段與軌道C段之間設(shè)置本實(shí)用新型第三種道岔自動復(fù)位裝置的結(jié) 構(gòu)原理圖，該復(fù)位裝置包括第四壓力彈簧34、第三固定板24以及一固定桿5、滑軌6，其中， 固定桿5固定在軌道C段的第一鐵軌、第二鐵軌之間，將軌道C段的第一鐵軌、第二鐵軌之 間相對固定，另外，將軌道C段的第一鐵軌、第二鐵軌穿設(shè)在滑軌6上，滑軌6的兩端固定在 軌道A、 B段和軌道C段下的固定在地面上的枕木1上，固定板24固定在軌道A、 B段和軌 道C段下的固定在地面上的枕木1上，固定板24固定在軌道C段第一、第二軌道之間靠近 第一軌道內(nèi)側(cè)處，第四壓力彈簧34固定在固定板23與軌道C段第一鐵軌的內(nèi)側(cè)之間。[0019] 第四壓力彈簧34和固定桿5使軌道C段第一、第二鐵軌的換向頭端分別貼近軌道 A、 B段的第一軌道、第二軌道，機(jī)車可直接從軌道B段運(yùn)行到軌道C段；機(jī)車從軌道A段向 軌道B段運(yùn)行時(shí)，利用機(jī)車的前進(jìn)動力和重力將軌道C段的換向頭端擠得離開軌道A、B段， 第四壓力彈簧34被壓縮，機(jī)車得以通過，機(jī)車通過之后，第四壓力彈簧34復(fù)原，固定桿5沿 滑軌6帶動軌道C段的第一、第二鐵軌同時(shí)動作，將軌道C段重新壓向貼近軌道A、 B段。 當(dāng)然，上述的固定板21 、22、23、24也可以替換其它的固定手段，如固定墩等。 綜上可見，本實(shí)用新型的道岔自動復(fù)位裝置可使機(jī)車的自行通過，不需要操作工 操作就可實(shí)現(xiàn)道岔的自動復(fù)位。
權(quán)利要求一種道岔自動復(fù)位裝置，其特征在于該復(fù)位裝置包括壓力彈簧，壓力彈簧的第一端與地面相對固定，壓力彈簧的第二端橫向頂壓在軌道C段的換向頭端，使軌道C段的換向頭端貼近軌道A、B段。
2. 如權(quán)利要求1所述的道岔自動復(fù)位裝置，其特征在于該復(fù)位裝置包括分別對應(yīng)軌道c端第一、第二鐵軌的第一、第二壓力彈簧，兩個(gè)壓力彈簧的第一端分別與軌道c端的第 一、第二鐵軌的同側(cè)地面相對固定，兩個(gè)壓力彈簧的第二端分別橫向頂壓軌道c端的第一、第二鐵軌的該側(cè)面。
3. 如權(quán)利要求1所述的道岔自動復(fù)位裝置，其特征在于該復(fù)位裝置包括第三壓力彈簧以及一固定裝置，其中該固定裝置將軌道c段的換向頭端兩鐵軌之間相對固定，第三壓 力彈簧的第一端與地面相對固定，第三壓力彈簧的第二端橫向頂壓在軌道c段其中一鐵軌的換向頭端，使軌道C段的換向頭端貼近軌道A、 B段。
專利摘要一種道岔自動復(fù)位裝置，其包括壓力彈簧，壓力彈簧的第一端與地面相對固定，壓力彈簧的第二端橫向頂壓在軌道C段的換向頭端，使軌道C段的換向頭端貼近軌道A、B段。本實(shí)用新型的道岔自動復(fù)位裝置，采用壓力彈簧將軌道C段的換向頭端貼近軌道A、B段，機(jī)車可直接從軌道B段運(yùn)行到軌道C段；機(jī)車從軌道A段向軌道B段運(yùn)行時(shí)，利用機(jī)車的前進(jìn)動力和重力將軌道C段的換向頭端擠得離開軌道A、B段，壓力彈簧被壓縮，機(jī)車得以通過，機(jī)車通過之后，壓力彈簧復(fù)原，將軌道C段重新壓向貼近軌道A、B段。綜上可見，本實(shí)用新型的道岔自動復(fù)位裝置可使機(jī)車自行通過，不需要操作工操作就可實(shí)現(xiàn)道岔的自動復(fù)位。
文檔編號E01B7/10GK201546138SQ200920257798
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者張中學(xué), 張衛(wèi)澤, 張鑫鑫, 晉建平, 李虎增, 杭光濤, 羅盤 申請人:靈寶市金源礦業(yè)有限責(zé)任公司