專利名稱：一種軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種軌道交通車輛用部件，特別是指一種軌道交通車輛用抗側(cè)滾 扭桿裝置，安裝在軌道車輛車體和轉(zhuǎn)向架之間。當(dāng)車輛在做側(cè)滾運(yùn)動(dòng)時(shí)，抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng) 與車輛二系懸掛一同提供車輛安全運(yùn)行所需的側(cè)滾剛度，以此來滿足車輛動(dòng)力學(xué)性能的要 求，確保車輛的安全運(yùn)行。
背景技術(shù)：
根據(jù)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)和工藝裝配要求，目前國(guó)內(nèi)外扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂的集合模式主要 有三種1)扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸通過熱套圓柱面過盈配合(如圖1所示)，此種結(jié)構(gòu)裝配后扭桿 軸和扭轉(zhuǎn)臂不能拆卸；2)扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸通過花鍵配合(如圖2所示)，然后用緊固配件將 扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸壓緊防松，此種結(jié)構(gòu)是可拆卸的，但對(duì)兩端花鍵的角度差要求非常嚴(yán)格，難 以加工成型；3)扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂采用整體式結(jié)構(gòu)(如圖3所示)，即二者不需裝配，直接由 一個(gè)零件代替，但也存在著制造困難、安裝受到轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)較多限制等問題。近幾年來，隨著軌道交通車輛運(yùn)行速度和舒適性的要求越來越高，在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架 時(shí)對(duì)其空間結(jié)構(gòu)尺寸和簧下重量輕量化的要求也越來越嚴(yán)格，轉(zhuǎn)向架的空間尺寸也越來越 狹小，越來越緊湊，很難有較大空間去安裝扭桿系統(tǒng)；這對(duì)抗側(cè)滾扭桿的安裝方式提出了新 的要求。在此情況下，與圓柱面過盈連接扭桿相比，花鍵扭桿具有可拆卸連接的特點(diǎn)，在安 裝過程中受轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)影響較小，因此有著較為廣闊的使用范圍，但是對(duì)于花鍵連接式扭 桿，在制造過程和裝配過程中卻存在著一些問題，主要表現(xiàn)在1)制造過程中扭桿軸兩端 花鍵的位置公差難以保證，容易造成錯(cuò)位，從而影響使用；2)左右扭轉(zhuǎn)臂的花鍵位置公差 必須采用精確的定位工裝才能保證；3)在裝配過程中扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸的定位需要添加其 它零部件才能實(shí)現(xiàn)；因此設(shè)計(jì)開發(fā)一種既便于加工又便于安裝的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)組成 已是迫在眉睫。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)不能適應(yīng)新型軌道交通 車輛的要求，提供一種容易制造、安裝更為方便的新型抗側(cè)滾扭桿裝置。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種新型的軌道車輛用抗側(cè)滾扭 桿裝置，主要由扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座、垂向連桿下關(guān)節(jié)軸、垂向連桿、垂向連桿上關(guān)節(jié)軸 等部分組成。其特征在于扭桿軸與左右扭轉(zhuǎn)臂采用圓錐面配合的連接方式。扭桿軸與扭 轉(zhuǎn)臂可通過高壓油進(jìn)行裝配和拆卸。與現(xiàn)有典型的扭桿類型_圓柱面過盈配合式和花鍵連接式相比，本實(shí)用新型的主 要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于1)扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂通過高壓油的作用即可實(shí)現(xiàn)裝配，無需加熱或冷卻；2)可實(shí)現(xiàn)多次拆裝，并不損傷扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂結(jié)合面；3)可通過控制軸向位移來精確地調(diào)整其過盈量；[0010]4)與轉(zhuǎn)向架的連接方式將更靈活，受轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)影響較?。?br> 圖1 扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂圓柱面過盈配合模式示意圖；圖2 扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂花鍵配合模式示意圖；圖3 扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂整體式結(jié)構(gòu)模式示意圖；圖4、本實(shí)用新型扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂集合模式示意圖；圖5、圖4C的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖4給出了本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的 描述。從附圖4可以看出，本實(shí)用新型是一種新型的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，主要 特征在于該系統(tǒng)中扭桿軸1與扭轉(zhuǎn)臂2分別采用錐面配合過盈連接。本實(shí)用新型的主要工藝過程如下扭桿軸下料一 >粗加工一 >錐面粗加工一 >熱處理一 >精加工一 >磨削錐 面一>無損檢測(cè)一>噴丸扭轉(zhuǎn)臂下料一 >粗加工一 >錐面粗加工一 >熱處理一 >精加工一 >磨削錐 面一 >無損檢測(cè)組裝方法1 扭轉(zhuǎn)臂加熱一 >扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸錐面進(jìn)行配合并定位一 >扭轉(zhuǎn)臂 冷卻；方法2 扭轉(zhuǎn)臂錐面與扭桿軸錐面貼緊一 >在扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸錐面接合處注 油一 >通過壓力使扭轉(zhuǎn)臂移動(dòng)到要求的位置一 >卸油
權(quán)利要求一種軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，包含扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座、垂向連桿下關(guān)節(jié)軸、垂向連桿、垂向連桿上關(guān)節(jié)軸，其特征在于扭桿軸與左右扭轉(zhuǎn)臂采用圓錐面配合的連接方式。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，其特征在于扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂可 通過高壓油進(jìn)行裝配和拆卸。
專利摘要一種軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，主要由扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座、垂向連桿下關(guān)節(jié)軸、垂向連桿、垂向連桿上關(guān)節(jié)軸等部分組成。其特征在于扭桿軸與左右扭轉(zhuǎn)臂采用圓錐面配合的連接方式。與現(xiàn)有典型的扭桿類型-圓柱面過盈配合式和花鍵連接式相比，本實(shí)用新型的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂通過高壓油的作用即可實(shí)現(xiàn)裝配，無需加熱或冷卻；可實(shí)現(xiàn)多次拆裝，并不損傷扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂結(jié)合面；可通過控制軸向位移來精確地調(diào)整其過盈量；與轉(zhuǎn)向架的連接方式將更靈活，受轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)影響較小。
文檔編號(hào)B61F5/24GK201712622SQ20092025952
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者劉文松, 呂士勇, 張亞新, 郭春杰, 郭紅鋒 申請(qǐng)人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司