專利名稱：一種鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路專用線的技術(shù)領(lǐng)域，涉及鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器的技術(shù)，更具體地 說，本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置。
背景技術(shù)：
目前，廠礦企業(yè)的鐵路專用線的轉(zhuǎn)轍器一般為立式轉(zhuǎn)轍器及所屬信號(hào)顯示裝置， 安裝此轉(zhuǎn)轍器限界要4. 5米以上，占用空間較大，使得區(qū)間小、限界小的鐵路線不能使用， 制約了企業(yè)內(nèi)部狹窄線路的行車安全。此臥式轉(zhuǎn)轍器2006年安裝在為軋鋼鋪設(shè)的專用鐵路交叉渡線分道群線路上，由 于受地理?xiàng)l件的限制，限界小(限界小于4. 5米)，線路上不能安裝立式轉(zhuǎn)轍器，只能安裝臥 式轉(zhuǎn)轍器。這種轉(zhuǎn)轍器國內(nèi)鐵路上極少使用。在施工過程中，廠家在提供配套臥式轉(zhuǎn)轍器 的同時(shí)，沒能及時(shí)地提供相應(yīng)的信號(hào)裝置。經(jīng)查詢，尚無任何廠家生產(chǎn)此類信號(hào)裝置，也沒 有此類技術(shù)記載于公開發(fā)行的技術(shù)文獻(xiàn)上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，其目的是 使該信號(hào)顯示裝置適用于安全適應(yīng)限界小、狹窄的鐵路線路的臥式轉(zhuǎn)轍器，給調(diào)車作業(yè)人 員發(fā)出正確的視覺信號(hào)，且結(jié)構(gòu)簡單、信號(hào)精確。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，包括標(biāo)志燈、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、標(biāo) 志牌和轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿，所述的標(biāo)志燈安裝在豎直的轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂端，所述的標(biāo)志牌安裝在轉(zhuǎn)動(dòng) 軸上位于標(biāo)志燈下方的位置，所述的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置設(shè)底座板，所述的底座 板水平懸伸固定在鐵路軌道枕木的上表面上，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在底座板的懸伸位置，并 從底座板的上方穿過，從底座板下方伸出，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在所述底座板的下方。進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案是所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底端設(shè)與其緊固連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊上設(shè)水平 的轉(zhuǎn)動(dòng)銷，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷插在轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊的通孔內(nèi)，并形成滑動(dòng)配合；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)銷的一端通 過轉(zhuǎn)軸拉桿連接銷，與固定安裝在所述轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿上的拉桿連接頭連接。所述的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿的構(gòu)造為轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿與轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接的相反一端與道岔拉桿連接，所述的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿的 形狀在上下方向的投影上為“L”形，即轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿與道岔拉桿連接的一端與鐵路軌道枕 木垂直，并從鐵路軌道枕木的一側(cè)延伸至另一側(cè)，然后轉(zhuǎn)向與鐵路軌道枕木平行。所述的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿從鐵路軌道枕木的一側(cè)延伸至另一側(cè)后，有一向下方的轉(zhuǎn) 折。所述的標(biāo)志燈呈水平十字交叉的四個(gè)方向的信號(hào)燈，分別為兩盞黃色信號(hào)燈和兩盞藍(lán)色信號(hào)燈，同色信號(hào)燈為相背方向設(shè)置；所述標(biāo)志牌的表面上為間隔的黃色和黑色，所 述的標(biāo)志牌的平面與黃色信號(hào)燈發(fā)光面一致；轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)極限位置為轉(zhuǎn)動(dòng)軸 在轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)90°的極限位置，兩個(gè)極限位置分別使標(biāo)志牌與鐵道平行及垂直。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的總長小于或等于300mm。所述的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿與道岔拉桿連接采用低氫鉀型E5016焊條焊接，焊接電流為 110A 120A。所述的底座板水平懸伸的伸出端部，通過支承結(jié)構(gòu)支承在鐵路路基上。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，提供了一種安全適應(yīng)限界小、狹窄的線路的臥 式轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，能給調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出正確的視覺信號(hào)，此信號(hào)顯示裝置結(jié)構(gòu) 非常簡單、信號(hào)精確；其外形高度僅為立式轉(zhuǎn)轍器的三分之一(約600mm)，外形尺寸為 200 X 400 X 600mm,能有效防止列車行駛過程對地面信號(hào)器的刮、碰；通過實(shí)驗(yàn)證明，本實(shí)用 新型效果良好，無需專人維修和保養(yǎng)，極少出現(xiàn)設(shè)備故障；造價(jià)低，每臺(tái)僅為100元左右，完 全適用于小限界狹窄線路的信號(hào)顯示，經(jīng)濟(jì)效益高。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視方向示意圖；圖3為本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖中標(biāo)記為1、標(biāo)志燈，2、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，3、標(biāo)志牌，4、底座板，5、轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊，6、轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿，7、電 源線(電壓220V)，8、道岔拉桿，9、轉(zhuǎn)動(dòng)銷，10、轉(zhuǎn)軸拉桿連接銷，11、拉桿連接頭，12、鐵路軌 道枕木。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2和圖3所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示 裝置，用于開、閉滑動(dòng)間距為150mm的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器，包括標(biāo)志燈1、轉(zhuǎn)動(dòng)軸2、標(biāo)志牌3和 轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6，所述的標(biāo)志燈1安裝在豎直的轉(zhuǎn)動(dòng)軸2頂端，所述的標(biāo)志牌3安裝在轉(zhuǎn)動(dòng) 軸2上位于標(biāo)志燈1下方的位置。標(biāo)志牌3為黃黑兩色、標(biāo)志燈1分為黃燈和藍(lán)燈。標(biāo)志燈1通過電源線7接通電源。此臥式轉(zhuǎn)轍器安裝在為軋鋼鋪設(shè)的專用鐵路交叉渡線分道群線路上。由于受地理 條件的限制，限界小(限界小于4. 5米)，線路上不能安裝立式轉(zhuǎn)轍器，只能安裝臥式轉(zhuǎn)轍 器。這種轉(zhuǎn)轍器國內(nèi)鐵路上極少使用。在施工過程中，廠家在提供配套臥式轉(zhuǎn)轍器的同時(shí)，沒能及時(shí)地提供相應(yīng)的信號(hào)裝置。已查詢，國內(nèi)外無任何廠家生產(chǎn)此類信號(hào)裝置。為了解決臥式鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器的信號(hào)顯示裝置適用于安全適應(yīng)限界小、狹窄的鐵路線路的問題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的這種鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，設(shè)底座板 4，所述的底座板4水平懸伸固定在鐵路軌道枕木12的上表面上，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸2安裝在底 座板4的懸伸位置，并從底座板4的上方穿過，從底座板4下方伸出，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)動(dòng) 機(jī)構(gòu)設(shè)在所述底座板4的下方。本實(shí)用新型所述的標(biāo)志燈1，安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸2上端頂部，標(biāo)志牌3安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸2 中間，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2插入并安裝在底座板4中，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸2最底端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊5，通過銷釘連接 為一體。通過道岔工作中的開、閉滑動(dòng)間距(150mm)，帶動(dòng)焊接在道岔拉桿8上的轉(zhuǎn)轍信號(hào) 連桿6，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸2隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90°，滿足信號(hào)顯示的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸 2上的標(biāo)志牌3、標(biāo)志燈1顯示裝置，給調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出視覺信號(hào)。在制作過程中，利用廢舊的立式轉(zhuǎn)轍器的主軸和底座板，截取主軸長度300mm作 為轉(zhuǎn)動(dòng)軸2，成為臥式連動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸2能相對于底座板4進(jìn)行360°自由轉(zhuǎn)動(dòng)。利用道岔的尖軌和基本軌滑動(dòng)開、閉150毫米的間距形成正、反位。根據(jù)傳動(dòng)二連 桿的工作原理，把安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸2底部的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6焊接在臥式轉(zhuǎn)轍器整體道岔拉桿 8上。晝夜全天候?yàn)檎{(diào)車作業(yè)人員提供了列車運(yùn)行的準(zhǔn)確信號(hào)顯示，此臥式信號(hào) 轉(zhuǎn)轍器的信號(hào)裝置外形高度為立式轉(zhuǎn)轍器的三分之一(600mm)，信號(hào)裝置外形尺寸 200X400X600mm,能有效f地防止列車行駛過程對地面信號(hào)器的刮、碰。因?yàn)檐噹撞颗c 道床高度為750毫米。為了專用線早日通車，在較短時(shí)間內(nèi)，通過反復(fù)試驗(yàn)，成功制作了四臺(tái)以上所述的 臥式轉(zhuǎn)轍器連動(dòng)信號(hào)顯示器。通過試用，效果良好，無需專人維修和保養(yǎng)，極少出現(xiàn)設(shè)備故 障的發(fā)生。四臺(tái)信號(hào)顯示裝置的制作費(fèi)用400元左右，完全適用于小限界狹窄線路的信號(hào) 顯示，給企業(yè)創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為如圖2所示，本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的底端設(shè)與其緊固連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊5， 在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊5上設(shè)水平的轉(zhuǎn)動(dòng)銷9，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷9插在轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊5的通孔內(nèi)，并形 成滑動(dòng)配合；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)銷9的一端通過轉(zhuǎn)軸拉桿連接銷10，與固定安裝在所述轉(zhuǎn)轍信號(hào) 連桿6上的拉桿連接頭11連接。轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊5與轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6，通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷9連接在一起，轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6最后 焊接在道岔拉桿8上，隨道岔尖軌與基本軌滑動(dòng)開、閉150mm，形成一個(gè)為90°的轉(zhuǎn)動(dòng)角的 信號(hào)顯示裝置，晚間通過電源線定時(shí)送電給信號(hào)燈1，顯示信號(hào)。轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6的構(gòu)造為如圖1和圖3所示，轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6與轉(zhuǎn)動(dòng)銷9連接的相反一端與道岔拉桿8連 接，所述的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6的形狀在上下方向的投影上為“L”形，即轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6與道岔 拉桿8連接的一端與鐵路軌道枕木12垂直，并從鐵路軌道枕木12的一側(cè)延伸至另一側(cè)，然后轉(zhuǎn)向與鐵路軌道枕木12平行。所述的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6從鐵路軌道枕木12的一側(cè)延伸至另一側(cè)后，有一向下方的轉(zhuǎn)折。信號(hào)顯示結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型所述的標(biāo)志燈1呈水平十字交叉的四個(gè)方向的信號(hào)燈，分別為兩盞黃 色信號(hào)燈和兩盞藍(lán)色信號(hào)燈，同色信號(hào)燈為相背方向設(shè)置；所述標(biāo)志牌3的表面上為間隔 的黃色和黑色，所述的標(biāo)志牌3的平面與黃色信號(hào)燈發(fā)光面一致；轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩 個(gè)極限位置為轉(zhuǎn)動(dòng)軸2在轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)90°的極限位置，兩個(gè)極限位置分 別使標(biāo)志牌3與鐵道平行及垂直。利用道岔的尖軌和基本軌滑動(dòng)開、閉150毫米的間距形成正，反位。根據(jù)傳動(dòng)二連 桿的工作原理，當(dāng)?shù)啦順?biāo)牌與線路水平方向一致為正位，列車可進(jìn)行調(diào)車作業(yè)或通過。通過道岔工作中的開、閉滑動(dòng)間距(150mm)，帶動(dòng)主軸焊接在道岔整體拉桿上的連 桿，使主軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90°，滿足信號(hào)顯示的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使安裝在主軸上的標(biāo)志 牌、標(biāo)志燈顯示裝置，給調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出視覺信號(hào)，其顯示原理為白天為黃色警示標(biāo)其顯示原理白天為黃色警示標(biāo)牌，當(dāng)?shù)啦順?biāo)牌與線路水平方向一致為正位，列車可進(jìn)行調(diào)車 作業(yè)或通過；標(biāo)牌與線路垂直方向?yàn)榉次?，表示列車不能進(jìn)入此股道岔作業(yè)。夜間為標(biāo)志燈，接通電源后為黃藍(lán)兩色信號(hào)，當(dāng)?shù)啦順?biāo)志燈為黃色為一水平與線 路平行時(shí)，表示列車不能通過此股道岔作業(yè)，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)為與線路水平平行的藍(lán)色，表示列 車可以進(jìn)入作業(yè)通行。轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90°兩顯示機(jī)構(gòu)裝置。為了保證鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置的高度不超過限度，避免碰到車身，所述 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的總長小于或等于300mm。本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6與道岔拉桿8連接采用低氫鉀型E5016焊條焊 接，焊接電流為110A 120A。把安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸2底部的轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿6焊接在臥式轉(zhuǎn)轍器 整體道岔拉桿8上，選用低氫鉀型E5016焊條，焊接電流110A-120A。加強(qiáng)焊縫強(qiáng)度，為了使信號(hào)裝置的支承更加穩(wěn)固，所述的底座板4水平懸伸的伸出端部，通過支 承結(jié)構(gòu)支承在鐵路路基上。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，包括標(biāo)志燈(1)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)、標(biāo)志牌(3)和轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿(6)，所述的標(biāo)志燈(1)安裝在豎直的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)頂端，所述的標(biāo)志牌(3)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)上位于標(biāo)志燈(1)下方的位置，其特征在于所述的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置設(shè)底座板(4)，所述的底座板(4)水平懸伸固定在鐵路軌道枕木(12)的上表面上，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)安裝在底座板(4)的懸伸位置，并從底座板(4)的上方穿過，從底座板(4)下方伸出，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在所述底座板(4)的下方。
2.按照權(quán)利要求1所述的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2) 的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的底端設(shè)與其緊固連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊(5)，在所述 轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊(5)上設(shè)水平的轉(zhuǎn)動(dòng)銷(9)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷(9)插在轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)塊(5)的通孔內(nèi)，并 形成滑動(dòng)配合；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)銷(9)的一端通過轉(zhuǎn)軸拉桿連接銷(10)，與固定安裝在所述轉(zhuǎn) 轍信號(hào)連桿(6)上的拉桿連接頭(11)連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)轍信 號(hào)連桿(6)的構(gòu)造為其與轉(zhuǎn)動(dòng)銷(9)連接的相反一端與道岔拉桿⑶連接，所述的轉(zhuǎn)轍信 號(hào)連桿(6)的形狀在上下方向的投影上為“L”形，即轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿(6)與道岔拉桿(8)連 接的一端與鐵路軌道枕木(12)垂直，并從鐵路軌道枕木(12)的一側(cè)延伸至另一側(cè)，然后轉(zhuǎn) 向與鐵路軌道枕木(12)平行。
4.按照權(quán)利要求3所述的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)轍信 號(hào)連桿(6)從鐵路軌道枕木(12)的一側(cè)延伸至另一側(cè)后，有一向下方的轉(zhuǎn)折。
5.按照權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，其特征在于 所述的標(biāo)志燈(1)呈水平十字交叉的四個(gè)方向的信號(hào)燈，分別為兩盞黃色信號(hào)燈和兩盞藍(lán) 色信號(hào)燈，同色信號(hào)燈為相背方向設(shè)置；所述標(biāo)志牌(3)的表面上為間隔的黃色和黑色，所 述的標(biāo)志牌(3)的平面與黃色信號(hào)燈發(fā)光面一致；轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)極限位置 為轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)在轉(zhuǎn)轍信號(hào)連桿(6)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)90°的極限位置，兩個(gè)極限位置分別使標(biāo) 志牌(3)與鐵道平行及垂直。
6.按照權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，其特征在于 所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的總長小于或等于300mm。
7.按照權(quán)利要求3所述的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)轍信 號(hào)連桿(6)與道岔拉桿⑶連接采用低氫鉀型E5016焊條焊接，焊接電流為110A 120A。
8.按照權(quán)利要求1所述的鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，其特征在于所述的底座板 (4)水平懸伸的伸出端部，通過支承結(jié)構(gòu)支承在鐵路路基上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器信號(hào)顯示裝置，設(shè)底座板(4)，水平懸伸固定在鐵路軌道枕木(12)的上表面上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)安裝在底座板(4)的懸伸位置，并從底座板(4)的上方穿過，從底座板(4)下方伸出，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在底座板(4)的下方。采用上述技術(shù)方案，能給調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出正確的視覺信號(hào)，結(jié)構(gòu)非常簡單、信號(hào)精確；其外形高度僅為立式轉(zhuǎn)轍器的三分之一，能有效防止列車行駛過程對地面信號(hào)器的刮、碰；通過實(shí)驗(yàn)證明，本實(shí)用新型效果良好，無需專人維修和保養(yǎng)，極少出現(xiàn)設(shè)備故障；造價(jià)低，完全適用于小限界狹窄線路的信號(hào)顯示，經(jīng)濟(jì)效益高。
文檔編號(hào)B61L5/12GK201613913SQ200920272738
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者楊小華, 王桂生, 連獻(xiàn)功 申請人:蕪湖新興鑄管有限責(zé)任公司