專(zhuān)利名稱(chēng)：列車(chē)接近預(yù)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種預(yù)警裝置，尤其是一種列車(chē)接近預(yù)警裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的鐵路建設(shè)也在飛速發(fā)展，如新的鐵路干線(xiàn)不斷 的建成，已有鐵路線(xiàn)的復(fù)線(xiàn)改造、電氣化改造等等。同時(shí)鐵路運(yùn)輸任務(wù)也在大量增加，因此 鐵路運(yùn)輸?shù)母咚僦剌d是其發(fā)展方向，至今為止鐵道部已經(jīng)對(duì)全國(guó)鐵路進(jìn)行了七次提速，動(dòng) 車(chē)組的時(shí)速已達(dá)每小時(shí)250公里，由此也使安全問(wèn)題日益突出，尤其是人身安全問(wèn)題，成為 重中之重。只有安全得到保證，才能保證鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)、穩(wěn)定。對(duì)于在站區(qū)軌道上作業(yè) 的車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、供電等部門(mén)的工作人員迫切需要一套能夠行之有效的起到預(yù)警作用的 警報(bào)系統(tǒng)。鐵路列車(chē)接近預(yù)警早期一般是采用設(shè)專(zhuān)職防護(hù)員對(duì)在鐵路區(qū)域工作的人員進(jìn)行 人工預(yù)警、或者通過(guò)設(shè)置響鐓，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行限速等預(yù)警方式，隨著科技水平的發(fā)展，開(kāi) 始采用專(zhuān)用預(yù)警設(shè)備進(jìn)行列車(chē)接近預(yù)警，如申請(qǐng)?zhí)枮?6219637. 1，名稱(chēng)為“一種雙路故障顯 示列車(chē)報(bào)警器”的實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)、申請(qǐng)?zhí)枮?00310116041.9，名稱(chēng)為“列車(chē)接近預(yù)警預(yù) 告系統(tǒng)”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)，專(zhuān)利號(hào)為=03220958. 4，名稱(chēng)為“利用GPS確定線(xiàn)路里程的列車(chē) 接近預(yù)警裝置”、以及專(zhuān)利號(hào)為=02235200. 7，名稱(chēng)為“列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)”的實(shí)用新型專(zhuān)利。 盡管上述專(zhuān)利所述技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)接近自動(dòng)報(bào)警的要求，但是在使用過(guò)程中存在以下問(wèn) 題，首先，都需要在機(jī)車(chē)或者線(xiàn)路上加裝相應(yīng)的信號(hào)發(fā)射或者接收設(shè)備，施工量較大，需多 部門(mén)協(xié)調(diào)施工，例如在機(jī)車(chē)上加裝設(shè)備可能會(huì)涉及到車(chē)輛、機(jī)務(wù)、機(jī)保等部門(mén)的配合，在鐵 路線(xiàn)路上加裝設(shè)備，可能會(huì)涉及到供電、電務(wù)、工務(wù)等部門(mén)的配合，其次，報(bào)警精度不夠，不 能準(zhǔn)確預(yù)報(bào)列車(chē)運(yùn)行的詳細(xì)信息，如只能預(yù)報(bào)是否有列車(chē)通過(guò)，但是有些站區(qū)寬度和長(zhǎng)度 都很大，例如進(jìn)站列車(chē)，在出站信號(hào)機(jī)附近工作的鐵路工作人員就沒(méi)有必要下道避車(chē)，或者 鐵路車(chē)站內(nèi)許多車(chē)站股道非常多，例如列車(chē)正線(xiàn)一道通過(guò)，則在十道作業(yè)的鐵路工作人員 就沒(méi)有必要下道避車(chē)，如果一來(lái)車(chē)就停止工作則在鐵路行車(chē)間隔日益縮小的運(yùn)輸形勢(shì)下， 鐵路工作人員將無(wú)法進(jìn)行正常的檢修和施工作業(yè)。最后，報(bào)警準(zhǔn)確率不夠，上述發(fā)明創(chuàng)造信 息的采集是采用電磁感應(yīng)或者無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸，容易受到外界干擾，因此會(huì)有一定的誤報(bào)率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝、使用方便，可以方便的精確預(yù)報(bào)列車(chē)運(yùn)行 信息，其可克服現(xiàn)有列車(chē)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警精度不高，準(zhǔn)確率低以及需要在機(jī)車(chē)或者線(xiàn)路上加 裝設(shè)備的缺陷及不足，且成本低廉，安裝方便，適用性較強(qiáng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案為一種列車(chē)接近預(yù)警裝置，包括給該列車(chē)接近預(yù)警裝置提供直流電源的電源模塊和 將模擬語(yǔ)音報(bào)警信號(hào)放大的功率放大模塊，還包括獲得鐵路車(chē)站信息的信息采集模塊和 主控模塊，所述的信息采集模塊與車(chē)站電氣集中設(shè)備的表示電路相連，所述的信息采集模 塊與所述的主控模塊通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)相連，所述的主控模塊將采集模塊獲得的信息進(jìn)行邏輯判斷后，輸出相應(yīng)的數(shù)字報(bào)警信號(hào)，然后將數(shù)字報(bào)警信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬語(yǔ)音報(bào)警信號(hào)。所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其主控模塊由信息邏輯判斷與處理模塊和語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn) 換模塊組成。所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其信息采集模塊與車(chē)站電氣集中設(shè)備表示電路的信號(hào) 線(xiàn)通過(guò)光電耦合器與信息采集模塊相連接。所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其信息邏輯判斷與處理模塊由單片機(jī)和數(shù)據(jù)緩沖器以 及移位寄存器構(gòu)成，單片機(jī)對(duì)通過(guò)數(shù)據(jù)緩沖器輸入的信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷與處理后，輸出相 應(yīng)的控制信號(hào)至語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊。所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊由語(yǔ)言處理器和語(yǔ)言存儲(chǔ)器以及 鎖存器構(gòu)成，由信息邏輯判斷與處理模塊輸出的控制信號(hào)使語(yǔ)言存儲(chǔ)器輸出數(shù)字語(yǔ)音信 號(hào)至語(yǔ)言處理器，由語(yǔ)言處理器對(duì)輸入的數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后，輸出模擬語(yǔ)音信 號(hào)。所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其單片機(jī)型號(hào)為89C51，數(shù)據(jù)緩沖器型號(hào)為741s245， 語(yǔ)言處理器的型號(hào)為t6668，語(yǔ)言存儲(chǔ)器是EPROM集成電路芯片，其型號(hào)為27c020，鎖存器 的芯片型號(hào)為741s373。所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其電源模塊中設(shè)置有一個(gè)能接通或者關(guān)斷該電源模塊 交流輸入電路的開(kāi)關(guān)。所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，還包括一個(gè)與電源模塊相連接的能自動(dòng)計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)模 塊，計(jì)時(shí)模塊能控制電源模塊中交流電源輸入電路開(kāi)關(guān)的接通或者關(guān)斷。采用上述方案后，使用時(shí)，首先由信息采集模塊將車(chē)站電氣集中設(shè)備的有關(guān)信號(hào) 機(jī)、道岔、軌道電路、列車(chē)接近等信號(hào)通過(guò)光電耦合器傳輸?shù)搅熊?chē)接近語(yǔ)音報(bào)警裝置的主 控模塊的信息邏輯判斷與處理電路中，由信息邏輯判斷與處理電路對(duì)采集到的信息進(jìn)行分 析處理，確定是否報(bào)警及報(bào)警內(nèi)容。報(bào)警內(nèi)容確定后，由語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊將事先存放在 27c020的語(yǔ)言數(shù)字信息還原成模擬信號(hào)，這個(gè)模擬信號(hào)經(jīng)功率放大模塊放大后，推動(dòng)站場(chǎng) 咽喉區(qū)的揚(yáng)聲器發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警信號(hào)，從而達(dá)到列車(chē)接近語(yǔ)音預(yù)警目的。通過(guò)采集車(chē)站聯(lián)鎖 車(chē)站電氣集中設(shè)備表示電路的信號(hào)，可以確認(rèn)詳細(xì)的列車(chē)運(yùn)行信息，從而能夠解決報(bào)警精 度不夠，不能準(zhǔn)確預(yù)報(bào)列車(chē)運(yùn)行詳細(xì)信息的問(wèn)題；由于直接采集信號(hào)樓內(nèi)的車(chē)站聯(lián)鎖車(chē)站 電氣集中設(shè)備的表示信號(hào)，這樣就不需要在室外的軌道或者在機(jī)車(chē)上設(shè)置相應(yīng)的信號(hào)采集 裝置，解決了施工量較大的問(wèn)題；同時(shí)本列車(chē)報(bào)警裝置是通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)經(jīng)光電耦合器傳輸采集 信號(hào)，這樣就不易受到外界干擾，解決了采用電磁感應(yīng)或者無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸報(bào)警易受外界干 擾，準(zhǔn)確率不夠，誤報(bào)率高的問(wèn)題。同時(shí)由于該實(shí)用新型通過(guò)光電耦合器與信號(hào)樓內(nèi)的車(chē)站 聯(lián)鎖車(chē)站電氣集中設(shè)備的表示信號(hào)相連接，這樣可以使本實(shí)用新型與信號(hào)樓內(nèi)的車(chē)站聯(lián)鎖 車(chē)站電氣集中設(shè)備的表示信號(hào)電氣隔離，即使本實(shí)用新型發(fā)生內(nèi)部短路等故障也不會(huì)引起 車(chē)站信號(hào)表示電路發(fā)生故障。
圖1為本實(shí)用新型原理框圖。圖2為本實(shí)用新型主控模塊原理圖。圖3為本實(shí)用新型信息采集模塊原理圖。圖4為本實(shí)用新型功率放大模塊和電源模塊原理圖。[0019]圖5為本實(shí)用新型主程序流程圖。圖6為本實(shí)用新型采集子程序流程圖。圖7為本實(shí)用新型邏輯判斷及放音子程序流程圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式 對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，該列車(chē)接近預(yù)警裝置，包括電源模塊、功率放大模塊、信息采集模塊 和主控模塊。該裝置通過(guò)信息采集模塊將車(chē)站電氣集中表示電路中采集所需的信號(hào)傳輸至 主控模塊的Pl插座的管腳，由主控模塊對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷，確定所需要報(bào)警的 語(yǔ)音，經(jīng)由功率放大模塊將報(bào)警語(yǔ)音信號(hào)傳輸至揚(yáng)聲器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)接近預(yù)警的功能。如圖2所示，為本實(shí)用新型的主控模塊，該模塊由信息邏輯判斷與處理模塊和語(yǔ) 言數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊組成。信息邏輯判斷與處理模塊由單片機(jī)和數(shù)據(jù)緩沖器以及移位寄存器構(gòu) 成，單片機(jī)對(duì)通過(guò)數(shù)據(jù)緩沖器輸入的信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷與處理后，再輸出相應(yīng)的控制信號(hào) 輸入語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊；語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊由語(yǔ)言處理器和語(yǔ)言存儲(chǔ)器以及鎖存器構(gòu)成， 由信息邏輯判斷與處理模塊輸出的控制信號(hào)使語(yǔ)言存儲(chǔ)器輸出數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)至語(yǔ)言處理 器，由語(yǔ)言處理器對(duì)輸入的數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后，輸出相應(yīng)的模擬語(yǔ)音信號(hào)。該實(shí)用新型主控模塊的各個(gè)集成電路的芯片可以采用下列芯片單片機(jī)型號(hào)為 89c51，數(shù)據(jù)緩沖器型號(hào)為741s245，語(yǔ)言處理器的型號(hào)為t6668，語(yǔ)言存儲(chǔ)器是EPROM集成 電路芯片，其型號(hào)為27c020，鎖存器的芯片型號(hào)為741s373。其以89c51單片機(jī)為核心，用型號(hào)為27c20的EPROM芯片作為語(yǔ)言存儲(chǔ)器，用高級(jí) 語(yǔ)言處理器t6668進(jìn)行數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)到模擬語(yǔ)音信號(hào)的轉(zhuǎn)換。采集信號(hào)經(jīng) 數(shù)據(jù)線(xiàn)傳輸 到Pl插頭，然后傳輸?shù)綌?shù)據(jù)緩沖器741s245，再傳輸?shù)?9c51的p0 口，經(jīng)固化在89c51片 內(nèi)的程序?qū)π盘?hào)進(jìn)行邏輯判斷處理后，從語(yǔ)言存儲(chǔ)器27c020中取出相應(yīng)的數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)， 然后由數(shù)據(jù)線(xiàn)送至高級(jí)語(yǔ)言處理器t6668。由于27c020的地址線(xiàn)為19條，而89c51的p0 口與p2 口只有16位，所以采用？1.5、？1.6、？1.7與？0 口與p2 口合用，一起來(lái)完成27c020 的地址線(xiàn)的功能。因?yàn)檎Z(yǔ)言存儲(chǔ)器27c020的低8位地址由89c51的p0 口分時(shí)(地址/數(shù) 據(jù))送出，為了在訪(fǎng)問(wèn)語(yǔ)言存儲(chǔ)器的整個(gè)周期內(nèi)地址信號(hào)保持不變，必須將89c51的p0 口 先輸出的低8位地址鎖存起來(lái)，這樣一方面讓出89c51的p0 口，使89c51的p0 口能再次送 出數(shù)據(jù)信號(hào)，另一方面使鎖存器輸出的低位地址和89c51的p2 口及pi. 5、pi. 6、pi. 7輸出 的高位地址一起實(shí)現(xiàn)對(duì)語(yǔ)言存儲(chǔ)器27c020內(nèi)部存儲(chǔ)單元的訪(fǎng)問(wèn)，圖2中741s373就用來(lái)作 為鎖存器。由高級(jí)語(yǔ)言處理器t6668輸出的模擬語(yǔ)音信號(hào)，由功放集成芯片lm386放大后 輸出到2針插頭p2的管腳6。其中u5是一個(gè)741sl64芯片，為8位串行入/并行出的移位寄存器，作用是給信 息采集模塊的741sl38譯碼器提供輸入信號(hào)，從而對(duì)信息采集模塊進(jìn)行控制與監(jiān)視。該控 制信號(hào)由u5傳輸至p3插頭經(jīng)數(shù)據(jù)線(xiàn)至信息采集模塊的741sl38譯碼器。圖2中12、13、14為發(fā)光二極管，為程序運(yùn)行監(jiān)視燈，當(dāng)程序正常工作時(shí)，12、13、14 依次循環(huán)點(diǎn)亮。如圖3所示，該信息采集模塊由光電耦合器、譯碼器、電感、二極管、三極管及交流 24伏電源和直流正5伏電源組成。其結(jié)構(gòu)是由和圖3相同結(jié)構(gòu)的8排8列的采集電路構(gòu)成，因?yàn)榈谝慌诺谝涣袨闄z測(cè)信號(hào)，所以該信息采集模塊最多可以采集7乘以8共56個(gè)信 號(hào)點(diǎn)的信息。信息采集模塊的功能是把從車(chē)站信號(hào)樓內(nèi)的車(chē)站電氣集中的表示電路信號(hào)經(jīng) 由光電耦合器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸至主控模塊。由主控模塊的P3插頭輸出的控制信號(hào)傳 輸?shù)?41sl38的管腳a、b、c，當(dāng)用程序控制依次選中信息采集模塊相應(yīng)的列，就可以把采集 電路獲得的信號(hào)依次存入主控模塊的89c51的ram中，從而據(jù)此采集信號(hào)由89c51芯片內(nèi) 的程序進(jìn)行邏輯判斷，輸出相應(yīng)的語(yǔ)言報(bào)警信號(hào)。如圖4所示，為電源模塊和功率放大模塊。其中交流220伏的電源輸入經(jīng)由二極 管整流、電容濾波后輸入穩(wěn)壓電路7812和7805芯片，經(jīng)由穩(wěn)壓芯片輸出直流正5伏和直流 正12伏直流電源，從而給主控模塊和信息采集模塊的提供直流電源。由主控模塊的P2插頭經(jīng)數(shù)據(jù)線(xiàn)傳輸至圖4的音頻輸入端，該功率放大部分采用傳 統(tǒng)的變壓器耦合方式，以便于實(shí)現(xiàn)阻抗匹配，由兩個(gè)功率放大三極管，組成差動(dòng)放大電路， 經(jīng)輸出變壓器耦合輸出，由信號(hào)電纜送到各個(gè)咽喉區(qū)的室外揚(yáng)聲器。根據(jù)對(duì)功放電路輸出 的放大功率的要求不同，該功率放大模塊的功率放大三極管根據(jù)站場(chǎng)實(shí)際的要求，可以采 用4或8個(gè)功率放大三極管。由于在車(chē)站區(qū)域工作的鐵路人員一般是在白天工作，在夜晚一般沒(méi)有工作任務(wù)， 同時(shí)語(yǔ)言報(bào)警信息在夜晚也是對(duì)附近居民的一種噪聲污染，而本實(shí)用新型是一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 裝置，只要存在報(bào)警信息，就會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的語(yǔ)言報(bào)警，所以要想在夜晚停止報(bào)警語(yǔ)音，只能 人工關(guān)斷本實(shí)用新型的電源，這樣給工作人員帶來(lái)了一些不便，為此，作為一種改進(jìn)，可以 在電源模塊的交流電源輸入端設(shè)置一能接通或者關(guān)斷該電源模塊交流輸入電路的開(kāi)關(guān)；再 增加一與電源模塊相連接的能自動(dòng)計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)模塊，通過(guò)計(jì)時(shí)模塊來(lái)控制電源模塊中交流 電源輸入電路開(kāi)關(guān)的接通或者關(guān)斷。這樣就能實(shí)現(xiàn)該實(shí)用新型的定時(shí)開(kāi)關(guān)機(jī)功能，當(dāng)在技 術(shù)模塊中設(shè)定好開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)間后，就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)關(guān)機(jī)功能。從而自動(dòng)實(shí)現(xiàn)該實(shí)用新型的 報(bào)警工作時(shí)間。由于有的車(chē)站站區(qū)長(zhǎng)度很大，如果僅僅只在一個(gè)咽喉區(qū)安裝揚(yáng)聲器，那么可能在 另外一個(gè)咽喉區(qū)的工作人員就不能聽(tīng)見(jiàn)報(bào)警信號(hào)，所以本實(shí)用新型在兩個(gè)咽喉區(qū)各設(shè)置一 個(gè)揚(yáng)聲器用來(lái)播放報(bào)警信號(hào)，這樣就可以覆蓋整個(gè)站區(qū)的鐵路工作人員的工作區(qū)域。如圖5所示，主程序以邏輯判斷放音程序?yàn)橹骶€(xiàn)，在系統(tǒng)初始化之后，把信息采集 模塊獲得的有效采集信號(hào)進(jìn)行判斷處理，并播放預(yù)警語(yǔ)句。然后經(jīng)報(bào)警判斷程序之后又進(jìn) 行新一輪的采集、報(bào)警，循環(huán)往復(fù)，從而達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的目的。如圖6所示，采集子程序的功能是通過(guò)主控模塊中的89c51發(fā)出控制信號(hào)，控制信 息邏輯判斷與處理電路中的741sl38譯碼器依次選通每列信號(hào)，從而將56個(gè)信號(hào)點(diǎn)的信號(hào) 存入主控模塊中的89c51芯片的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中。為保證采集信號(hào)的正確性，采用了二次采 集比較，并將每次采集的8位信息的第零位做為檢查位，該功能由主控模塊控制每次采集 的8位信息的第零位恒為零。根據(jù)每個(gè)站場(chǎng)的不同，本實(shí)用新型的報(bào)警語(yǔ)音也不一樣，因此有多個(gè)邏輯判斷報(bào) 警子程序，假如，某車(chē)站只有二個(gè)股道，則其邏輯判斷報(bào)警子程序可以分為下行接車(chē)邏輯判 斷報(bào)警子程序、下行逆方向接車(chē)邏輯判斷報(bào)警子程序、上行接車(chē)邏輯判斷報(bào)警子程序、上行 逆方向接車(chē)邏輯判斷報(bào)警子程序、下行一道發(fā)車(chē)邏輯判斷報(bào)警子程序、下行二道發(fā)車(chē)邏輯 判斷報(bào)警子程序、上行一道發(fā)車(chē)邏輯判斷報(bào)警子程序、上行二道發(fā)車(chē)邏輯判斷報(bào)警子程序。各個(gè)邏輯判斷報(bào)警子程序流程圖類(lèi)似，以下行接車(chē)邏輯判斷報(bào)警子程序?yàn)槔M(jìn)行說(shuō)明，則 如圖7所示，邏輯判斷報(bào)警子程序依次判斷列車(chē)是否符合一道列車(chē)通過(guò)條件、是否符合一 道進(jìn)站停車(chē)條件、是否符合二道進(jìn)站停車(chē)條件，如果滿(mǎn)足上述條件則分別預(yù)報(bào)相應(yīng)的報(bào)警 fn息ο 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種列車(chē)接近預(yù)警裝置，包括給該列車(chē)接近預(yù)警裝置提供直流電源的電源模塊和將模擬語(yǔ)音報(bào)警信號(hào)放大的功率放大模塊，其特征在于還包括獲得鐵路車(chē)站信息的信息采集模塊和主控模塊，所述的信息采集模塊與車(chē)站電氣集中設(shè)備的表示電路相連，所述的信息采集模塊與所述的主控模塊通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)相連，所述的主控模塊將采集模塊獲得的信息進(jìn)行邏輯判斷后，輸出相應(yīng)的數(shù)字報(bào)警信號(hào)，然后將數(shù)字報(bào)警信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬語(yǔ)音報(bào)警信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其特征在于所述的主控模塊由信息邏輯判 斷與處理模塊和語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊組成。
3.如權(quán)利要求1所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其特征在于所述的信息采集模塊與車(chē)站 電氣集中設(shè)備表示電路的信號(hào)線(xiàn)通過(guò)光電耦合器與信息采集模塊相連接。
4.如權(quán)利要求1至3任一所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其特征在于所述的信息邏輯判 斷與處理模塊由單片機(jī)和數(shù)據(jù)緩沖器以及移位寄存器構(gòu)成，單片機(jī)對(duì)通過(guò)數(shù)據(jù)緩沖器輸入 的信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷與處理后，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)至語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊。
5.如權(quán)利要求4所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其特征在于所述的語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊由 語(yǔ)言處理器和語(yǔ)言存儲(chǔ)器以及鎖存器構(gòu)成，由信息邏輯判斷與處理模塊輸出的控制信號(hào)使 語(yǔ)言存儲(chǔ)器輸出數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)至語(yǔ)言處理器，由語(yǔ)言處理器對(duì)輸入的數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)進(jìn)行數(shù) 模轉(zhuǎn)換后，輸出模擬語(yǔ)音信號(hào)。
6.如權(quán)利要求5所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其特征在于其所述的單片機(jī)型號(hào)為 89c51，數(shù)據(jù)緩沖器型號(hào)為741s245，語(yǔ)言處理器的型號(hào)為t6668，語(yǔ)言存儲(chǔ)器是EPROM集成 電路芯片，其型號(hào)為27c020，鎖存器的芯片型號(hào)為741s373。
7.如權(quán)利要求5所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其特征在于所述電源模塊中設(shè)置有一能接 通或者關(guān)斷該電源模塊交流輸入電路的開(kāi)關(guān)。
8.如權(quán)利要求7所述的列車(chē)接近預(yù)警裝置，其特征在于還包括一個(gè)與電源模塊相連 接的能自動(dòng)計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)模塊，計(jì)時(shí)模塊能控制電源模塊中交流電源輸入電路開(kāi)關(guān)的接通或 者關(guān)斷。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種列車(chē)接近預(yù)警裝置，包括電源模塊和功率放大模塊，還包括信息采集模塊和主控模塊，信息采集模塊與電氣集中設(shè)備的表示電路相連，主控模塊由信息邏輯判斷與處理模塊和語(yǔ)音數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊組成，主控模塊將采集模塊獲得的車(chē)站信息通過(guò)信息邏輯判斷與處理模塊進(jìn)行邏輯判斷后，輸出相應(yīng)的數(shù)字報(bào)警信號(hào)，然后將數(shù)字報(bào)警信號(hào)通過(guò)語(yǔ)言數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為模擬語(yǔ)音報(bào)警信號(hào)。本實(shí)用新型可以準(zhǔn)確預(yù)報(bào)列車(chē)運(yùn)行的詳細(xì)信息；同時(shí)本列車(chē)報(bào)警裝置是通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)站電氣集中設(shè)備的信號(hào)相連接，這樣采集到的信息就不易受到外界干擾，報(bào)警準(zhǔn)確率高。本實(shí)用新型可以大量運(yùn)用在需要預(yù)報(bào)列車(chē)接近信息的鐵路工作區(qū)域，安裝、使用方便，成本低廉。
文檔編號(hào)B61L23/00GK201646777SQ20092027664
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者丁海波, 尚德峰, 張宏?yáng)|, 李志剛, 沈振宇, 王天方, 王小輝, 王紅剛, 程瑞學(xué) 申請(qǐng)人:新鄉(xiāng)市泰隆電氣有限公司