專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)砟軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無(wú)砟鐵路軌道，尤其是涉及無(wú)砟軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的有砟軌道的承載力和平順度已無(wú)法滿(mǎn)足時(shí)速高達(dá)300公里左右列車(chē)的安 全行駛(包括城際軌道交通、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、客貨混運(yùn)線(xiàn)路、貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等)。因此，板式無(wú)砟軌道 應(yīng)運(yùn)而生。為滿(mǎn)足高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)軌道幾何尺寸的特殊要求，在安裝軌枕時(shí)必須進(jìn)行精 確定位，安裝定位的最終精度與所設(shè)計(jì)的理論值偏差要求在亞毫米級(jí)的精度范圍內(nèi)，目前 國(guó)內(nèi)所使用的配套測(cè)量定位設(shè)備多由進(jìn)口提供，但全套進(jìn)口的配套測(cè)量定位設(shè)備價(jià)格昂貴 且維護(hù)代價(jià)不菲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種設(shè)備投資少、測(cè)量精度高的無(wú)砟軌道幾何狀態(tài)檢測(cè) 系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的無(wú)砟軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，它由設(shè)置在無(wú)砟軌道上的測(cè)量 車(chē)、架設(shè)在無(wú)砟軌道附近的全站儀、便攜式計(jì)算機(jī)、和控制軟件構(gòu)成；所述測(cè)量車(chē)分別通過(guò) 無(wú)線(xiàn)方式與所述全站儀、便攜式計(jì)算機(jī)通信連接；所述測(cè)量車(chē)包括水平設(shè)置的車(chē)架和設(shè)置在所述車(chē)架兩端的軌道輪；在所述車(chē)架 一端設(shè)置有移動(dòng)架和安裝其上的棱鏡；在車(chē)架上設(shè)置有用于測(cè)量軌距的位移傳感器、傾斜 傳感器、內(nèi)置有藍(lán)牙模塊的微處理控制器；在車(chē)架一端設(shè)置有與軌道內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)配合的定 位軸承，在車(chē)架另一端設(shè)置有與另一條軌道內(nèi)壁滾動(dòng)配合的張緊軸承。所述移動(dòng)架由沿車(chē)架縱向設(shè)置的調(diào)整桿和連接于其端部的棱鏡座構(gòu)成。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于構(gòu)成檢測(cè)系統(tǒng)所使用的設(shè)備投資少，通過(guò)架設(shè)在被測(cè)軌道附 近的全站儀對(duì)沿軌道前進(jìn)的測(cè)量車(chē)一側(cè)棱鏡進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量獲取軌道坐標(biāo)值，并將坐標(biāo)值數(shù) 據(jù)發(fā)送給內(nèi)置有藍(lán)牙模塊的微處理控制器；全站儀在遙控模式下接收微處理控制器通過(guò)藍(lán) 牙模塊傳來(lái)的指令，執(zhí)行相應(yīng)的測(cè)量，并將結(jié)果返回到微處理控制器；微處理控制器將實(shí) 時(shí)測(cè)量獲取的軌道坐標(biāo)值以無(wú)線(xiàn)方式發(fā)送給便攜式計(jì)算機(jī)，由控制軟件計(jì)算得出軌道的中 線(xiàn)、超高、軌距等參數(shù)差值，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行精確調(diào)整以達(dá)到要求。

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型所述測(cè)量車(chē)除去防護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2帶有防護(hù)罩的俯視圖。圖4是圖2帶有防護(hù)罩的左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的無(wú)砟軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，它由設(shè)置在無(wú)砟軌 道11上的測(cè)量車(chē)12、架設(shè)在無(wú)砟軌道11附近的全站儀13、和便攜式計(jì)算機(jī)14構(gòu)成；所述 測(cè)量車(chē)12分別通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式與所述全站儀13、便攜式計(jì)算機(jī)14通信連接。如圖2、3、4所 示，所述測(cè)量車(chē)12包括水平設(shè)置的車(chē)架1和設(shè)置在所述車(chē)架1兩端的軌道輪2 ;在車(chē)架1 一端設(shè)置有移動(dòng)架和安裝其上的棱鏡3 ;在車(chē)架1上設(shè)置有用于測(cè)量軌距的位移傳感器4、
傾斜傳感器5、內(nèi)置有藍(lán)牙模塊的微處理控制器；在車(chē)架1 一端設(shè)置有與軌道內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)配 合的定位軸承6，在車(chē)架1另一端設(shè)置有與另一條軌道內(nèi)壁滾動(dòng)配合的張緊軸承7 ;所述移
動(dòng)架由沿車(chē)架1縱向設(shè)置的調(diào)整桿8和連接于其端部的棱鏡座9構(gòu)成。
權(quán)利要求一種無(wú)砟軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于它由設(shè)置在無(wú)砟軌道(11)上的測(cè)量車(chē)(12)、架設(shè)在無(wú)砟軌道(11)附近的全站儀(13)、和便攜式計(jì)算機(jī)(14)構(gòu)成；所述測(cè)量車(chē)(12)分別通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式與所述全站儀(13)、便攜式計(jì)算機(jī)(14)通信連接；所述測(cè)量車(chē)(12)包括水平設(shè)置的車(chē)架(1)和設(shè)置在所述車(chē)架(1)兩端的軌道輪(2)；在所述車(chē)架(1)一端設(shè)置有移動(dòng)架和安裝其上的棱鏡(3)；在車(chē)架(1)上設(shè)置有用于測(cè)量軌距的位移傳感器(4)、傾斜傳感器(5)、內(nèi)置有藍(lán)牙模塊的微處理控制器；在車(chē)架(1)一端設(shè)置有與軌道內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)配合的定位軸承(6)，在車(chē)架(1)另一端設(shè)置有與另一條軌道內(nèi)壁滾動(dòng)配合的張緊軸承(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于無(wú)砟軌道的幾何狀態(tài)測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于所述移動(dòng)架 由沿車(chē)架(1)縱向設(shè)置的調(diào)整桿(8)和連接于其端部的棱鏡座(9)構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)砟軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，由設(shè)置在無(wú)砟軌道上的測(cè)量車(chē)、架設(shè)在無(wú)砟軌道附近的全站儀、便攜式計(jì)算機(jī)、和控制軟件構(gòu)成；測(cè)量車(chē)分別通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式與所述全站儀、便攜式計(jì)算機(jī)通信連接；測(cè)量車(chē)包括水平設(shè)置的車(chē)架和設(shè)置在車(chē)架兩端的軌道輪；在車(chē)架一端設(shè)置有移動(dòng)架和安裝其上的棱鏡；在車(chē)架上設(shè)置有用于測(cè)量軌距的位移傳感器、傾斜傳感器、內(nèi)置有藍(lán)牙模塊的微處理控制器；在車(chē)架一端設(shè)置有與軌道內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)配合的定位軸承，在車(chē)架另一端設(shè)置有與另一條軌道內(nèi)壁滾動(dòng)配合的張緊軸承。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于構(gòu)成檢測(cè)系統(tǒng)所使用的設(shè)備投資少，由控制軟件計(jì)算得出軌道的中線(xiàn)、超高、軌距等參數(shù)差值，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行精確調(diào)整以達(dá)到要求。
文檔編號(hào)E01B35/00GK201546148SQ20092027677
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者丁喜成, 張?bào)w強(qiáng) 申請(qǐng)人:中鐵七局集團(tuán)有限公司;鄭州歐亞測(cè)量系統(tǒng)有限公司