專利名稱：一種新型鐵軌及其軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵軌及其構(gòu)建的鐵路軌道。
背景技術(shù)：
目前正在使用及正在建設(shè)的鐵路軌道，所用的鐵軌全都是兩端呈九十度斷面的齊頭鐵軌，鐵軌與鐵軌之間連接，預(yù)留有一段呈熱漲冷縮的間隙。因此，在鋪設(shè)的鐵路軌道上，每相鄰兩段鐵軌的接頭處就形成了一個(gè)齊頭斷面凹陷，當(dāng)行駛的列車車輪接觸這個(gè)齊頭斷面凹陷處時(shí)，列車車輪在軌道線上的水平運(yùn)動(dòng)軌跡就發(fā)生改變，如圖2B所示，發(fā)生車輪與鐵軌間的撞擊與磨擦，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈地顫抖與噪音，每相鄰兩段鐵軌接頭凹陷處產(chǎn)生的強(qiáng)烈顫抖與噪音，就使行駛的列車產(chǎn)生有規(guī)律的強(qiáng)烈顫抖和擾亂旅客心緒的礦鐺礦鐺的噪音。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型發(fā)明的目的在于針對(duì)目前鐵軌及其構(gòu)建的鐵路軌道存在的所述問(wèn)題，為鐵
路建設(shè)提供一種新型鐵軌及其軌道，使用這種鐵軌構(gòu)建的鐵路軌道，由于在每相鄰兩段鐵軌的接頭處，沒(méi)有呈九十度斷面的齊頭凹陷，軌道上沒(méi)有一個(gè)凹陷點(diǎn)，車輪與軌道的接觸始終處在直線上，使列車行駛平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顫抖與噪音。
本實(shí)用新型發(fā)明的目的是通過(guò)實(shí)施下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的
一種新型鐵軌，其特征在于該鐵軌的俯視面形狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為30°-60°， B角與C角對(duì)應(yīng)相等，角度為150°-120°，將這種鐵軌稱為斜頭鐵軌。
一種鐵路軌道，包括有枕木，鋪設(shè)在枕木上同向排列的鐵軌、通過(guò)鐵軌連接件和固定
螺栓將相鄰鐵軌連接成一體、以及通過(guò)鐵軌螺栓卡將各段鐵軌固定在枕木上而構(gòu)成的鐵路軌
道，其特征在于鋪設(shè)在枕木上構(gòu)成鐵路軌道核心組件的鐵軌，為所述俯視面形狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為30°-60°; B角與C角對(duì)應(yīng)相等，角度為150°-120°的斜頭鐵軌；每?jī)啥舞F軌的連接，都是相鄰兩段鐵軌首、尾斜頭斷面間留有間隙的對(duì)接，在接頭處不形成九十度斷面的齊頭凹陷。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于使用這種鐵軌構(gòu)建的鐵路軌道，由于在每相鄰兩段鐵軌的接頭處沒(méi)有呈九十度斷面的齊頭凹陷，車輪接觸不到凹陷處，保障車輪與軌道始終是直線接觸， 使列車平穩(wěn)行駛不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顫抖與噪音。

圖1A為由本實(shí)用新型斜頭鐵軌構(gòu)建的鐵路軌道俯視圖1B為目前使用的由齊頭鐵軌構(gòu)建的鐵路軌道俯視圖2A為由本實(shí)用新型斜頭鐵軌構(gòu)建的鐵路軌道左、右視圖； 圖2B為目前使用的由齊頭鐵軌構(gòu)建的鐵路軌道的左、右視圖3為本實(shí)用新型構(gòu)建的鐵路軌道俯視全圖。
圖中標(biāo)記l為鐵軌，2為枕木，3為將鐵軌固定在枕木上的鐵軌螺栓卡，4為鐵軌連接件 ，5為固定螺栓，6A為由相鄰兩段鐵軌接頭處的斜頭斷面對(duì)位平穩(wěn)連接形成的熱漲冷縮間隙 ，6B為由相鄰兩段鐵軌接頭處的齊頭斷面凹陷所形成的熱漲冷縮間隙，7為列車的車輪，8為 列車車輪與鐵軌的接觸點(diǎn)，A、 D為斜頭鐵軌頂面上對(duì)應(yīng)相等的兩個(gè)角，B、 C為該鐵軌頂面 上對(duì)應(yīng)相等的另外兩個(gè)角。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l: 一種斜頭鐵軌，該鐵軌的俯視面形狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角 與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為30°-60°; B角與C角對(duì)應(yīng)相等，角度為150°-120°。
一種鐵路軌道，包括有枕木2，鋪設(shè)在枕木2上同向排列的鐵軌、通過(guò)鐵軌連接件4和 固定螺栓5將相鄰鐵軌連接成一體、以及通過(guò)鐵軌螺栓卡3將各段鐵軌固定在枕木2上而構(gòu)成 的鐵路軌道，其特征在于鋪設(shè)在枕木2上構(gòu)成鐵路軌道核心組件的鐵軌1，為所述俯視面形 狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為30°-60°; B角與C角對(duì)應(yīng) 相等，角度為150°-120°的斜頭鐵軌；每?jī)啥舞F軌的連接，都是相鄰兩段鐵軌首、尾斜頭斷 面間留有間隙6A的對(duì)接，在接頭處不形成九十度斷面的齊頭凹陷。
實(shí)施例2: —種斜頭鐵軌，該鐵軌的俯視面形狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角 與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為45°; B角與C角對(duì)應(yīng)相等，角度為135°。
一種鐵路軌道，包括有枕木2，鋪設(shè)在枕木2上同向排列的鐵軌、通過(guò)鐵軌連接件4和 固定螺栓5將相鄰鐵軌連接成一體、以及通過(guò)鐵軌螺栓卡3將各段鐵軌固定在枕木2上而構(gòu)成 的鐵路軌道，其特征在于鋪設(shè)在枕木2上構(gòu)成鐵路軌道核心組件的鐵軌1，為所述俯視面形 狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為45°; B角與C角對(duì)應(yīng)相等 ，角度為135°的斜頭鐵軌；每?jī)啥舞F軌的連接，都是相鄰兩段鐵軌首、尾斜頭斷面間留有間隙6A的對(duì)接，在接頭處不形成九十度斷面的齊頭凹陷。
實(shí)施例3: —種斜頭鐵軌，該鐵軌的俯視面形狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角 與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為60°， B角與C角對(duì)應(yīng)相等，角度為120°。
一種鐵路軌道，包括有枕木2，鋪設(shè)在枕木2上同向排列的鐵軌、通過(guò)鐵軌連接件4和 固定螺栓5將相鄰鐵軌連接成一體、以及通過(guò)鐵軌螺栓卡3將各段鐵軌固定在枕木2上而構(gòu)成 的鐵路軌道，其特征在于鋪設(shè)在枕木2上構(gòu)成鐵路軌道核心組件的鐵軌1，為所述俯視面形 狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為60°; B角與C角對(duì)應(yīng)相等 ，角度為120°的斜頭鐵軌；每?jī)啥舞F軌的連接，都是相鄰兩段鐵軌首、尾斜頭斷面間留有間 隙6A的對(duì)接，在接頭處不形成九十度斷面的齊頭凹陷。
權(quán)利要求1.一種新型鐵軌，其特征在于鐵軌的俯視面形狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為30o-60o；B角與C角對(duì)應(yīng)相等，角度為150o-120o。
2 一種鐵路軌道，包括有枕木(2)，鋪設(shè)在枕木(2)上同向排列的鐵軌、通過(guò)鐵軌連接件(4)和固定螺栓(5)將每相鄰的兩根鐵軌連接成一體、以及通過(guò)鐵軌螺栓卡(3)將各段鐵軌固定在枕木(2)上而構(gòu)成的鐵路軌道，其特征在于鋪設(shè)在枕木(2)上構(gòu)成鐵路軌道核心組件的鐵軌(1)，為所述俯視面形狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角與D角對(duì)應(yīng)相等，角度為30o-60o; B角與C角對(duì)應(yīng)相等，角度為150o-120o的斜頭鐵軌；每?jī)啥舞F軌的連接，都是相鄰兩段鐵軌首、尾斜頭斷面間留有間隙(6A)的對(duì)接，在接頭處不形成九十度斷面的齊頭凹陷。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種新型鐵軌及其軌道，新型鐵軌的特征是俯視面形狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭，B角與C角對(duì)應(yīng)相等，角度為角度為30°。由其構(gòu)建的鐵路軌道，包括有枕木，鋪設(shè)在枕木上同向排列的鐵軌、通過(guò)鐵軌連接件和固定螺栓將相鄰鐵軌連接成一體的鐵路軌道，其特征在于鋪設(shè)在枕木上構(gòu)成鐵路軌道核心組件的鐵軌，為所述俯視面形狀呈平行四邊形，其兩個(gè)端頭的四角中A角與D角對(duì)；E的斜頭鐵軌；每?jī)啥舞F軌的50°連接是斜頭斷面留隙的對(duì)位連接。優(yōu)點(diǎn)是這種軌道在接頭處沒(méi)有齊頭凹陷，保障車輪與軌道始終是直線接觸，列車行駛平穩(wěn)無(wú)強(qiáng)烈顫抖與噪音。
文檔編號(hào)E01B11/00GK201362808SQ200920300859
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者李青洋 申請(qǐng)人:成都富智科技有限公司