專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路車(chē)輛包間模塊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車(chē)輛內(nèi)裝設(shè)備，具體地說(shuō)是一種用于鐵路車(chē)輛臥鋪包間
的模塊結(jié)構(gòu)，屬鐵路車(chē)輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鐵路列車(chē)臥鋪包間都是由若干個(gè)間壁和側(cè)墻組合而成，間壁包括橫向間壁
和縱向間壁，各內(nèi)裝設(shè)備之間都是相對(duì)獨(dú)立的，在進(jìn)行車(chē)輛組裝時(shí)，裝配眾多，不僅生產(chǎn)復(fù)
雜，生產(chǎn)效率低，而且在裝配過(guò)程中各種公差的積累也給安裝帶來(lái)了一定的困難。 隨著高速鐵路車(chē)輛的迅速發(fā)展，其車(chē)體結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的間壁結(jié)構(gòu)已
經(jīng)不能滿(mǎn)足鐵路車(chē)輛的安裝效率及其對(duì)安裝后穩(wěn)定性的要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種可提高生產(chǎn)效率，有效 減少生產(chǎn)誤差，同時(shí)使車(chē)輛安裝后的穩(wěn)定性和隔音性能顯著增強(qiáng)的鐵路車(chē)輛包間模塊結(jié) 構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種鐵路車(chē)輛包間模塊結(jié)構(gòu)，一個(gè)鐵路車(chē)輛包間由兩個(gè)半包間模塊組成，所述半 包間模塊包括一體成型的縱向間壁、橫向間壁及頂板，所述半包間模塊與車(chē)體的頂板、側(cè)墻 及地板分別固定連接。 綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的鐵路車(chē)輛包間模塊結(jié)構(gòu)，將整個(gè)包間分成兩個(gè)半 包間模塊，每節(jié)車(chē)廂由多個(gè)半包間模塊安裝在一起，即可形成多個(gè)完整的包間，兩端的包間 需要特殊處理。只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的拼裝，就可以完成整個(gè)臥鋪車(chē)廂包間的組裝，這樣，間壁 呈模塊化結(jié)構(gòu)，可以大幅度提高生產(chǎn)效率，有效減小生產(chǎn)誤差，優(yōu)化包間模塊安裝工藝。另 外，由于間壁中的橫、縱向間壁為一體式結(jié)構(gòu)，所以，該間壁結(jié)構(gòu)還有利于提高車(chē)輛的整體 隔音性能及穩(wěn)定性。

圖l本實(shí)用新型半包間模塊結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2 圖1的俯視圖； 圖3本實(shí)用新型兩個(gè)半包間模塊組合結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4圖3的俯視圖。 如圖1至圖4所示，包間1，半包間模塊2，包間門(mén)3，縱向間壁4，橫向間壁5，頂板 6，側(cè)墻7，地板8，床鋪9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述[0014] 如圖1和圖2所示，每個(gè)半包間模塊2包括縱向間壁4、橫向間壁5及頂板6，縱向 間壁4是沿車(chē)輛軸線(xiàn)設(shè)置用于分隔包間1與走廊的，橫向間壁5是沿車(chē)輛橫向設(shè)置用于分 隔各包間1的，縱向間壁4與橫向間壁5相互垂直，在間壁上方還設(shè)置有一頂板6，縱向間 壁、橫向間壁及頂板三者為一體式結(jié)構(gòu)。 半包間模塊2的頂板6與車(chē)體的頂板固定連接，半包間模塊2的側(cè)部與車(chē)體的側(cè) 墻7固定連接，半包間模塊2的底部與地板8固定連接。 如圖3和圖4所示，兩個(gè)相鄰的半包間模塊2組成一個(gè)完整的包間l，每節(jié)車(chē)廂由
多個(gè)半包間模塊2安裝在一起，即可形成多個(gè)完整的包間1。兩個(gè)相鄰的半包間模塊2中的
縱向間壁4之間可設(shè)置包間門(mén)3，包間1內(nèi)的床鋪9固定于每個(gè)半包間模塊2中橫向間壁5
的兩側(cè)，車(chē)廂內(nèi)的其它內(nèi)裝設(shè)備根據(jù)需要固定于橫向間壁5和縱向間壁4上。 如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但
凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的
任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種鐵路車(chē)輛包間模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于一個(gè)鐵路車(chē)輛包間(1)由兩個(gè)半包間模塊(2)組成，所述半包間模塊(2)包括一體成型的縱向間壁(4)、橫向間壁(5)及頂板(6)，所述半包間模塊(2)與車(chē)體的頂板、側(cè)墻(7)及地板(8)分別固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車(chē)輛包間模塊結(jié)構(gòu)，每個(gè)包間由兩個(gè)半包間模塊組成，每個(gè)半包間模塊包括一體成型的縱向間壁、橫向間壁及頂板，半包間模塊與車(chē)體的頂板、側(cè)墻及地板分別固定連接。每節(jié)車(chē)廂由多個(gè)半包間模塊安裝在一起，即可形成多個(gè)完整的包間，兩端的模塊單獨(dú)處理。只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的拼裝，就可以完成整個(gè)臥鋪車(chē)廂包間的組裝，這樣，間壁呈模塊化結(jié)構(gòu)，可以大幅度提高生產(chǎn)效率，有效減小生產(chǎn)誤差，優(yōu)化包間模塊安裝工藝。另外，由于間壁中的橫、縱向間壁為一體式結(jié)構(gòu)，所以，該間壁結(jié)構(gòu)還有利于提高車(chē)輛的整體隔音性能及穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B61D17/00GK201494448SQ200920309809
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者張偉, 潘美鳳, 王磊, 魏永軍 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司