專利名稱：軌道車輛側(cè)墻整體式門框的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于在軌道車輛的側(cè)墻、或側(cè)墻與端墻之間安裝車體側(cè)門的整
體式門框，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在目前已經(jīng)投入運(yùn)營的城市輕軌、地鐵和列車等軌道車輛上，通常需在側(cè)墻、或側(cè) 墻與端墻之間安裝供乘客上、下車的車體側(cè)門?；诳尚械闹圃旃に嚵鞒蹋谲圀w側(cè)門安裝 之前需在側(cè)墻部位先行安裝門框。 較為普遍采用的門框結(jié)構(gòu)是，僅是依靠側(cè)墻上焊接的一根"乙型"梁、以及端墻上 的一根"W型"梁作為側(cè)部安裝立柱，或者在側(cè)墻上再增加一 "乙型"梁作為門框的上橫梁。 此類門框局限性在于，一方面門框整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度較差，門框易于發(fā)生變形和較大 的安裝誤差，從而導(dǎo)致后續(xù)安裝側(cè)門時(shí)出現(xiàn)較大的間隙。 一旦門框安裝焊接到位，組焊安裝 的側(cè)門間隙即難以消除，因此無法保證側(cè)門整體密封性能。另一方面，門框的抗彎性、抗扭 性及穩(wěn)定性均較低，側(cè)門安裝后的平整性難以達(dá)到工藝要求。再者，即使此類門框安裝到位 后易發(fā)生變形，就影響到軌道車輛運(yùn)營以后的側(cè)門正常開關(guān)，給乘客使用帶來困難，也就無 法滿足高速軌道車輛的使用要求。 又如以下在先申請(qǐng)并公開的實(shí)用新型，申請(qǐng)?zhí)朲L200720310832. 9，名稱為鐵路車 輛車門的門框結(jié)構(gòu)，其方案是門框由位于兩側(cè)的立柱，及上下橫梁組成，在立柱與橫梁相連 接的四個(gè)門角處設(shè)置有一個(gè)"L"型金屬塊，立柱與橫梁均固定在所述金屬塊上。由于在門 角處采用了金屬塊整體結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)門框在門角部位無焊縫，從而提高門框整體的承載 性能。該篇專利中提及的門角金屬塊僅從承載強(qiáng)度和剛度方面有所改善，但是上述門框先 行定位的側(cè)門安裝工藝問題卻無任何改進(jìn)，仍然不能從根本上解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺 陷和問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的軌道車輛側(cè)墻整體式門框，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而在
兩側(cè)門立柱、上橫梁或下橫梁之間設(shè)置有一內(nèi)門框結(jié)構(gòu)，通過內(nèi)門框與其他部件的組焊或
螺釘緊固安裝，形成門框整體式結(jié)構(gòu)、以及提供車體側(cè)門安裝的水平和垂向基準(zhǔn)面，從而提
高側(cè)門安裝精度、易于形成側(cè)門與門框之間的整體校正、對(duì)齊，改善側(cè)門密封效果。 為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軌道車輛側(cè)墻整體式門框主要具有 相互組焊連接的兩側(cè)門立柱、上橫梁和下橫梁。 與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在兩側(cè)門立柱之間設(shè)置有內(nèi)門框。
內(nèi)門框是由L型或U型梁通過組焊而連接成的一體式部件。 如上述基礎(chǔ)方案特征，內(nèi)門框可以連接兩側(cè)門立柱和上橫梁，或連接兩側(cè)門立柱 及上橫梁和下橫梁。 所設(shè)置的內(nèi)門框?qū)τ谲圀w側(cè)門安裝后的密封起到了關(guān)鍵作用。從整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性上，內(nèi)門框可以將兩側(cè)門立柱、上橫梁或下橫梁之間形成較高的機(jī)械強(qiáng)度和剛度。較之于 現(xiàn)有傳統(tǒng)的分體式門框，能夠有效地提高車體側(cè)墻區(qū)域的承載性能。 同時(shí)，在車體側(cè)門安裝后，內(nèi)門框提供類似"補(bǔ)墻式"的密封，因此車體側(cè)門易于與
整體式門框形成較為嚴(yán)密的密封，從而符合現(xiàn)有高速軌道車輛的運(yùn)行要求。 為進(jìn)一步提高門框定位、以及車體側(cè)門安裝時(shí)穩(wěn)定性，改善整體式門框的抗彎、抗
扭性能，可采取如下改進(jìn)方案 所述的兩側(cè)門立柱是斷面為"口型"或"U型"結(jié)構(gòu)的型材，內(nèi)門框通過組焊或螺釘 緊固在兩側(cè)門立柱上。 采用"口型"或"U型"型材的門立柱，其整體剛度較大，有助于提高門框整體定位、 安裝時(shí)的尺寸精度，同時(shí)也便于車體側(cè)門和腳蹬部件的安裝。 為優(yōu)化門框與車體側(cè)墻板之間的安裝，可在所述兩側(cè)門立柱的外側(cè)部，設(shè)置有用 于與側(cè)墻板插接并焊接的缺口。 從改進(jìn)所述整體式門框在垂向上的抗彎性能、以及提高吸能減震效果的角度出 發(fā)，可選用斷面為"U型"結(jié)構(gòu)型材的上橫梁和下橫梁，同時(shí)將上橫梁和下橫梁的兩側(cè)端分別 與兩側(cè)門立柱進(jìn)行角焊連接。 "U型"型材的上橫梁和下橫梁，在垂向上可以提供較高的抗彎性能，從而能夠較明 顯地傳遞和吸收縱向、垂向沖擊力，因此減震作用較為突出。 綜上所述，本實(shí)用新型軌道車輛側(cè)墻整體式門框具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果 通過內(nèi)門框與其他部件的緊固連接所形成的整體式結(jié)構(gòu)，給后續(xù)車體側(cè)門安裝提 供了水平和垂向基準(zhǔn)操作面，有助于提高側(cè)門安裝精度和平面度，易于形成側(cè)門與門框之 間的整體校正、對(duì)齊，從而從根本上改善車體側(cè)門密封效果。 增設(shè)有內(nèi)門框的整體式門框，在機(jī)械強(qiáng)度和剛度上有了較大地提高，車體側(cè)墻區(qū) 域的承載性能得以優(yōu)化，有助于提高車輛使用壽命。 通過選用"口型"或"U型"梁組焊而成的門立柱，可提高門框整體的穩(wěn)定性和抗
彎、抗扭性能，有效地保證車體側(cè)門的安裝尺寸精度、便于腳蹬等部件的安裝。 選用"U型"型材的上橫梁和下橫梁，能夠在垂向上提供較高的抗彎性能，從而能夠
較明顯地傳遞和吸收縱向、垂向沖擊力，減震作用較為突出。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
圖1是所述整體式門框的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中A-A向剖面示意圖； 圖3是圖1中B-B向剖面示意圖； 圖4是圖1中C-C向剖面示意圖； 如圖1至圖4所示，門立柱1，上橫梁2，下橫梁3，內(nèi)門框4。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l，如圖1至圖4所示，應(yīng)用于軌道車輛的側(cè)墻整體式門框，其定位、安裝位 置可以設(shè)置在側(cè)墻板之間，也可以設(shè)置在側(cè)墻與端墻之間。[0031] 整體式門框主要包括有，相互組焊連接的兩側(cè)門立柱1、上橫梁2和下橫梁3，在兩 側(cè)門立柱1和上橫梁2的內(nèi)側(cè)之間設(shè)置有內(nèi)門框4。 兩側(cè)門立柱1是壁厚大于5mm、斷面為"口型"結(jié)構(gòu)的型材，在門立柱1的外側(cè)部設(shè) 置有用于與側(cè)墻板插接并焊接的缺口。 門立柱1的上述結(jié)構(gòu)，保證了其截面慣性矩和臨界壓力都很大，由此帶來整體式 門框的穩(wěn)定性和抗彎抗扭能力較強(qiáng)，并在一定程度上彌補(bǔ)了在車體側(cè)墻板上為安裝側(cè)門而 開設(shè)缺口所造成的車體側(cè)墻強(qiáng)度下降的問題。 內(nèi)門框4是由U型梁通過組焊而連接成的一體式部件，內(nèi)門框4通過組焊或螺釘 緊固在門立柱1上。內(nèi)門框4的結(jié)構(gòu)形式還可根據(jù)所安裝的折頁門、或塞拉門的不同而進(jìn) 行調(diào)整，其結(jié)構(gòu)簡單靈活、使用可靠。 上橫梁2和下橫梁3均是壁厚大于5mm、斷面為"U型"的壓制型鋼，上橫梁2和下 橫梁3的兩側(cè)端分別與兩側(cè)門立柱1通過角焊進(jìn)行連接固定。此類結(jié)構(gòu)的橫梁截面具有較 高的抗彎性，并且能夠通過縱向和垂向力的傳遞和吸收，起到一定的減震作用。
權(quán)利要求一種軌道車輛側(cè)墻整體式門框，包括有相互組焊連接的兩側(cè)門立柱(1)、上橫梁(2)和下橫梁(3)，其特征在于在兩側(cè)門立柱(1)之間設(shè)置有內(nèi)門框(4)，內(nèi)門框(4)是由L型或U型梁通過組焊而連接成的一體式部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛側(cè)墻整體式門框，其特征在于所述的兩側(cè)門立柱 (1)是斷面為"口型"或"U型"結(jié)構(gòu)的型材，內(nèi)門框(4)通過組焊或螺釘緊固在兩側(cè)門立柱 (1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛側(cè)墻整體式門框，其特征在于在所述兩側(cè)門立柱 (1)的外側(cè)部，設(shè)置有用于與側(cè)墻板插接并焊接的缺口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的軌道車輛側(cè)墻整體式門框，其特征在于所述的上橫 梁(2)和下橫梁(3)是斷面為"U型"結(jié)構(gòu)的型材，上橫梁(2)和下橫梁(3)的兩側(cè)端分別 與兩側(cè)門立柱(1)通過角焊進(jìn)行連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型所述軌道車輛側(cè)墻整體式門框，在兩側(cè)門立柱、上橫梁或下橫梁之間設(shè)置有一內(nèi)門框結(jié)構(gòu)，通過內(nèi)門框與其他部件的組焊或螺釘緊固安裝，形成門框整體式結(jié)構(gòu)、以及提供車體側(cè)門安裝的水平和垂向基準(zhǔn)面，從而提高側(cè)門安裝精度、易于形成側(cè)門與門框之間的整體校正、對(duì)齊，改善側(cè)門密封效果。整體式門框主要具有相互組焊連接的兩側(cè)門立柱、上橫梁和下橫梁。在兩側(cè)門立柱之間設(shè)置有內(nèi)門框。內(nèi)門框是由L型或U型梁通過組焊而連接成的一體式部件。內(nèi)門框可以連接兩側(cè)門立柱和上橫梁，或是連接兩側(cè)門立柱、上橫梁和下橫梁。
文檔編號(hào)B61D19/00GK201494456SQ200920309918
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者于百川, 呂曉蘭, 王秀花, 王銳鋒 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司