專利名稱：中間車鉤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動車組車輛之間的連接部件，特別是涉及一種用于CRH3動 車組的中間車鉤裝置。
背景技術(shù)：
中間車鉤也叫半永久性車鉤，配置在每輛頭車的末端和每輛中間車輛的車端，實(shí) 現(xiàn)車輛間的連掛，并且傳遞和緩沖車輛在運(yùn)行或在調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力， 以確保安全。一般的中間車鉤裝置都包括一中間車鉤和一帶緩沖裝置的中間車鉤，二者通 過機(jī)械裝置連接在一起。中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤都配有風(fēng)管連接器。已有的中間車鉤裝置，無 法實(shí)現(xiàn)中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤上的風(fēng)管連接器自動連接，進(jìn)而無法實(shí)現(xiàn)氣路的 自動連接；并且中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤之間的機(jī)械連接也存在剛性差、易松脫、 安全性低的隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以實(shí)現(xiàn)氣路的自動連接；并且中間車 鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤之間的機(jī)械連接剛性好、無松脫、安全性高的中間車鉤裝置。為解決上述技術(shù)問題，采用以下技術(shù)方案中間車鉤裝置，包括中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤，在其靠近的端頭各設(shè)有 成對且同中心的風(fēng)管連接器；所述帶緩沖裝置的中間車鉤包括車鉤牽引桿和緩沖裝置；所 述中間車鉤與帶緩沖裝置的中間車鉤的靠近端設(shè)有中間車鉤端頭圓臺體，該中間車鉤端頭 圓臺體穿置于車鉤牽引桿端頭軸肩內(nèi)的與其形狀相適配的孔內(nèi)并與其間隙配合；該圓臺體 的末端也設(shè)有中間車鉤端頭軸肩；車鉤卡環(huán)與所述車鉤牽引桿端頭軸肩間隙配合而與中間 車鉤端頭軸肩過盈配合。在本實(shí)用新型中，所述緩沖裝置包括環(huán)簧吸能元件、氣液緩沖器和緩沖器殼體；所 述氣液緩沖器容置于車鉤牽引桿容置腔內(nèi)，并與其同軸心裝置且間隙配和；所述環(huán)簧吸能 元件包繞在車鉤牽引桿容置腔外且容置于所述緩沖器殼體內(nèi)，沿軸向卡在車鉤牽引桿容置 腔外凸臺和緩沖器殼體外密封限位件之間。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述環(huán)簧吸能元件為三層交錯疊置的環(huán)簧。在本實(shí)用新型中，所述車鉤卡環(huán)包括上卡環(huán)、下卡環(huán)及緊固件。本實(shí)用新型中間車鉤裝置，中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤通過車鉤卡環(huán)連接 在一起，連接剛性好、無松脫、安全性高；同時實(shí)現(xiàn)了風(fēng)管連接器氣路的自動連接。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；[0013]圖2是
圖1的左視圖；圖3是中間車鉤的主視圖；圖4是圖3的左視圖；圖5是帶緩沖裝置的中間車鉤的主視圖；圖6是圖5的左視圖；圖7是車鉤卡環(huán)裝配主視圖；圖8是緩沖裝置剖視圖；圖9是圖8的A部局部放大圖。附圖標(biāo)識中間車鉤1、中間車鉤端頭圓臺體11、中間車鉤端頭軸肩12、帶緩沖裝 置的中間車鉤2、車鉤牽引桿21、緩沖裝置22、環(huán)簧吸能元件221、氣液緩沖器222、緩沖器殼 體223、緩沖器殼體外密封限位件2231、車鉤牽引桿端頭軸肩211、車鉤牽引桿容置腔212、 車鉤牽引桿容置腔外凸臺213、風(fēng)管連接器3、車鉤卡環(huán)4、緩沖器殼體外密封限位件2231。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，中間車鉤裝置，包括中間車鉤1和帶緩沖裝置的中間車鉤2，在 其靠近的端頭各設(shè)有成對且同中心的風(fēng)管連接器3 ；見圖5和圖6所示，帶緩沖裝置的中間 車鉤2包括車鉤牽引桿21和緩沖裝置22。參見圖3至圖6，中間車鉤1靠近帶緩沖裝置的中間車鉤2的一端設(shè)有中間車鉤端 頭圓臺體11，該中間車鉤端頭圓臺體11穿置于車鉤牽引桿端頭軸肩211內(nèi)的與其形狀相適 配的孔內(nèi)并與其間隙配合；該圓臺體的末端也設(shè)有中間車鉤端頭軸肩12 ；車鉤卡環(huán)4與所 述車鉤牽引桿端頭軸肩211間隙配合而與中間車鉤端頭軸肩12過盈配合。如圖8所示，緩沖裝置22包括環(huán)簧吸能元件221、氣液緩沖器222和緩沖器殼體 223 ；所述氣液緩沖器222容置于車鉤牽引桿容置腔212內(nèi)，并與其同軸心裝置且間隙配合； 環(huán)簧吸能元件221包繞在車鉤牽引桿容置腔212外且容置于所述緩沖器殼體223內(nèi)，沿軸 向卡在車鉤牽引桿容置腔外凸臺213和緩沖器殼體外密封限位件2231之間。環(huán)簧吸能元 件221為三層交錯疊置的環(huán)簧。如圖7所示，車鉤卡環(huán)4包括上卡環(huán)、下卡環(huán)及緊固件。中間車鉤1、帶緩沖裝置的中間車鉤2通過車鉤卡環(huán)4連接實(shí)現(xiàn)車輛間的連接，同 時實(shí)現(xiàn)風(fēng)管連接器3的氣路連接。一套中間車鉤共用緩沖裝置22，該緩沖裝置包括一個氣 液緩沖器222，用于緩沖，以及摩擦彈簧即環(huán)簧吸能元件221，所述環(huán)簧吸能元件221包繞在 車鉤牽引桿容置腔212外且容置于所述緩沖器殼體223內(nèi)，沿軸向卡在車鉤牽引桿容置腔 外凸臺213和緩沖器殼體外密封限位件2231之間。所述環(huán)簧吸能元件221為兩層交錯疊 置的截面形狀為中心線對稱的五邊形的環(huán)簧。其中內(nèi)層環(huán)簧，可在超出給定斷開力的情況 下分散能量，例如受到重沖擊和碰撞時；而外層環(huán)簧除了可以分散能量外，由于與內(nèi)層環(huán)簧 的摩擦，摩擦力沿軸向傳遞，帶動車鉤牽引桿，可用于牽引沖擊，實(shí)現(xiàn)氣路的自動連接。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種中間車鉤裝置，包括中間車鉤(1)和帶緩沖裝置的中間車鉤(2)，在其靠近的端頭各設(shè)有成對且同中心的風(fēng)管連接器(3)；所述帶緩沖裝置的中間車鉤(2)包括車鉤牽引桿(21)和緩沖裝置(22)；其特征在于所述中間車鉤(1)與帶緩沖裝置的中間車鉤(2)的靠近端設(shè)有中間車鉤端頭圓臺體(11)，該中間車鉤端頭圓臺體(11)穿置于車鉤牽引桿端頭軸肩(211)內(nèi)的與其形狀相適配的孔內(nèi)并與其間隙配合；該圓臺體的末端也設(shè)有中間車鉤端頭軸肩(12)；車鉤卡環(huán)(4)與所述車鉤牽引桿端頭軸肩(211)間隙配合而與中間車鉤端頭軸肩(12)過盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間車鉤裝置，其特征在于所述緩沖裝置(22)包括環(huán)簧吸能 元件(221)、氣液緩沖器(222)和緩沖器殼體(223)；所述氣液緩沖器(222)容置于車鉤牽 引桿容置腔(212)內(nèi)，并與其同軸心裝置且間隙配和；所述環(huán)簧吸能元件(221)包繞在車鉤 牽引桿容置腔(212)外且容置于所述緩沖器殼體(223)內(nèi)，沿軸向卡在車鉤牽引桿容置腔 外凸臺(213)和緩沖器殼體外密封限位件(2231)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中間車鉤裝置，其特征在于所述環(huán)簧吸能元件(221)為三層 交錯疊置的環(huán)簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的中間車鉤裝置，其特征在于所述車鉤卡環(huán)(4)包 括上卡環(huán)、下卡環(huán)及緊固件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種動車組車輛之間的連接部件，特別是涉及一種用于CRH3動車組的中間車鉤裝置。其技術(shù)方案為中間車鉤裝置，包括以機(jī)械裝置連接在一起的中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤，在其靠近的端頭各設(shè)有成對且同中心的風(fēng)管連接器；所述帶緩沖裝置的中間車鉤包括車鉤牽引桿和緩沖裝置；所述中間車鉤與帶緩沖裝置的中間車鉤的靠近端設(shè)有中間車鉤端頭圓臺體，該中間車鉤端頭圓臺體穿置于車鉤牽引桿端頭軸肩內(nèi)的與其形狀相適配的孔內(nèi)并與其間隙配合；該圓臺體的末端也設(shè)有中間車鉤端頭軸肩；車鉤卡環(huán)與所述車鉤牽引桿端頭軸肩和中間車鉤端頭軸肩過盈配合。本實(shí)用新型的這種連接方式，同時實(shí)現(xiàn)氣路的自動連接，且剛性好、無松脫、安全性高。
文檔編號B61G9/08GK201553158SQ20092031488
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者李鵬, 王立航, 高軍 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司