專利名稱：鐵道車輛轉(zhuǎn)向架用彈性剪切板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈性剪切板，更具體地說，是涉及一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架用彈 性剪切板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵道車輛轉(zhuǎn)向架上，均普遍采用橡膠彈簧，來實(shí)現(xiàn)傳遞牽引力、制動(dòng)力并吸收由轉(zhuǎn)向架傳遞給車體的振動(dòng)，以提高鐵道車輛的運(yùn)行品質(zhì)和改善車輛轉(zhuǎn)向架整體性能。目前鐵道貨車車輛轉(zhuǎn)向架承載鞍和側(cè)架之間，均普遍存在磨耗，同時(shí)輪對(duì)定位剛 度不夠，影響了車輛的整體性能和運(yùn)行品質(zhì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架用彈性剪切板，用以克服目前貨 車轉(zhuǎn)向架承載鞍和側(cè)架之間的磨耗，同時(shí)提供合適的定位剛度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架用彈性剪 切板，包括上板、下板和橡膠層，其特征在于所述的橡膠層4與上板1和下板2硫化成一整 體，在橡膠層4的兩端面設(shè)有互相貫通的回形孔3。本實(shí)用新型與目前未采用彈性剪切板相比，其優(yōu)點(diǎn)是在轉(zhuǎn)向架承載鞍和側(cè)架之 間，增加彈性剪切板后，解決了承載鞍和側(cè)架之間的磨耗，同時(shí)通過改變貫通回形孔的數(shù)量 和尺寸能實(shí)現(xiàn)調(diào)整彈性剪切板剛度變化拐點(diǎn)，可以為輪對(duì)提供合適的定位剛度，改善了車 輛的性能，提高了車輛運(yùn)行品質(zhì)。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、上板，2、下板，3、貫通回形孔，4、橡膠層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型及其具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見附圖，本實(shí)用新型包括上板、下板和橡膠層，其特征在于所述的橡膠層4與 上板1和下板2硫化成一整體，在橡膠層4的兩端面設(shè)有互相貫通的回形孔3。其具體實(shí)施步驟是先將上板1、下板2置于模具內(nèi)，上板1和下板2之間插有回 形桿，然后注入橡膠進(jìn)行硫化，使注入的橡膠形成橡膠層4，撥出回形桿后橡膠層4中間有 貫通回形孔3，且貫通回形孔3的數(shù)量和尺寸大小可以根據(jù)彈性剪切板的參數(shù)要求進(jìn)行調(diào) 整，例如當(dāng)輪對(duì)需求提供40KN的定位剛度時(shí)，貫通回形孔3的數(shù)量為2個(gè)，尺寸大小為 25X10mm。
權(quán)利要求一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架用彈性剪切板，包括上板、下板和橡膠層，其特征在于所述的橡膠層(4)與上板(1)和下板(2)硫化成一整體，在橡膠層(4)的兩端面設(shè)有互相貫通的回形孔(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架用彈性剪切板。本實(shí)用新型包括上板、下板和橡膠層，其特征在于所述的橡膠層與上板和下板硫化成一整體，在橡膠層的兩端面設(shè)有互相貫通的回形孔。通過改變回形孔的數(shù)量和尺寸能實(shí)現(xiàn)調(diào)整彈性剪切板剛度變化拐點(diǎn)，同時(shí)提供合適的產(chǎn)品定位剛度。本實(shí)用新型主要用作鐵道車輛轉(zhuǎn)向架上的彈性剪切板。
文檔編號(hào)B61F5/50GK201587412SQ20092031497
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者曾力勇, 段揚(yáng)名, 閆郴偉, 黃勝良 申請(qǐng)人:株洲名揚(yáng)橡塑有限公司