專利名稱：軌道車輛車體及組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛用車體的組裝方法，更具體地涉及地區(qū)間列車或城際列車用 車體的組裝方法。本發(fā)明還涉及所得到的車體和對(duì)該車體進(jìn)行整修的方法。
背景技術(shù)：
從EP 1 043 206得知軌道車輛用模塊化車體，其由沿車輛長度延伸的多個(gè)雙層 擠出面板形成。擠出面板沿車輛的整個(gè)長度邊對(duì)邊地焊接。與鉚接或螺栓連接不同，該組 裝方法無須面板邊緣部分實(shí)質(zhì)性重疊，這證明在重量方面是特別有益的。實(shí)際上，對(duì)于傳統(tǒng) 的25500mm的客車而言，可實(shí)現(xiàn)約600kg的獲益。當(dāng)車體外殼的不同構(gòu)成部分的組裝包含焊接操作時(shí)，必須在可以開始車體外殼的 內(nèi)部涂漆之前和/或可以開始車體內(nèi)部裝備組裝之前完成這些焊接操作。如在EP 1 043 206中所公開的那樣，當(dāng)必須焊接的面板中至少一些延伸車輛整個(gè)長度時(shí)，只要整個(gè)車體外 殼尚未完成，那么焊接操作就會(huì)阻礙內(nèi)部裝備的安裝。由于這種順序的操作，軌道車箱的可 包括天花板、地板、內(nèi)部面板、電纜布線、照明和隔絕材料的內(nèi)部裝備必須通過車體的側(cè)門 置入車輛中。在設(shè)有寬的門開口以及在車體每側(cè)以短間隔均勻隔開的大的入口平臺(tái)的通勤列 車的情況下，通過側(cè)開口安裝內(nèi)部裝備不存在困難。然而，在地區(qū)間列車或城際列車的情況下，門開口較窄并位于軌道車的兩端以使 入口空間最小化并使分配給乘客區(qū)域的空間最大化。此外，內(nèi)部裝備的絕大部分部件尤其 是座椅比通勤列車用的座椅大且重。因而，內(nèi)部裝備的安裝變得特別困難，并且由于通過側(cè) 門可得到的有限空間而導(dǎo)致組裝過程相當(dāng)大的時(shí)間損失。因此，需要更合適的車體結(jié)構(gòu)和組裝方法，其可簡化內(nèi)部裝備在通過擠出鋁板的 縱向焊接而獲得的車體外殼中的安裝。

發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)通過本發(fā)明被解決。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了對(duì)具有 給定總長度的軌道車輛車體進(jìn)行組裝的方法，該方法包括-擠出多個(gè)縱向鋁合金型材；-將縱向型材縱向地焊接在一起以形成具有兩個(gè)敞開端部的無門的管狀模塊，縱 向型材中至少一些從管狀模塊的敞開端部中的一個(gè)延伸至另一個(gè)，管狀模塊的敞開端部之 間的縱向距離大于車體總長度的75% ；-將內(nèi)部裝備通過兩個(gè)敞開端部中至少一個(gè)插入管狀模塊；-制造兩個(gè)端部模塊，兩個(gè)端部模塊中至少一個(gè)設(shè)有側(cè)向出入門開口；-將兩個(gè)端部模塊以可釋放方式機(jī)械地緊固至管狀模塊的敞開端部，在將內(nèi)部裝 備插入管狀模塊中之后，將端部模塊中至少一個(gè)緊固至管狀模塊。用語“機(jī)械地緊固”適用于不同種類的機(jī)械連接，其中不發(fā)生型材的任何實(shí)質(zhì)性加熱。如果鋁合金型材無實(shí)質(zhì)性變形的情況下可以進(jìn)行端部模塊的組裝和移除，則機(jī)械連接 在本發(fā)明中的意義內(nèi)是“可釋放的”。端部模塊可優(yōu)選地螺栓連接至或鉚接至管狀模塊，并 且焊接被正式排除，因?yàn)楹附影瑢?shí)質(zhì)性加熱且并不提供可釋放的機(jī)械連接。由于這種順序的組裝步驟，在焊接操作完成之后以及在端部模塊附接之前，通過 管狀模塊的大敞開端部可以確保內(nèi)部裝備的高效組裝。優(yōu)選地，該方法還包括在將縱向的鋁型材焊接在一起之后以及在插入內(nèi)部裝備之 前對(duì)管狀模塊進(jìn)行涂漆。該方法還可以包括用鋼制造兩個(gè)支撐子組件，并將該支撐子組件螺栓連接至管狀 模塊。該方法還可以包括在管狀模塊中切割窗開口。當(dāng)窗開口使位于兩個(gè)縱向型材之間 的縱向焊接線中斷時(shí)，該窗開口處于與焊接線的相交處的邊緣應(yīng)優(yōu)選地與后者垂直。在中型車箱的情況下，端部模塊設(shè)有過道開口。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了對(duì)具有給定總長度的軌道車輛車體進(jìn)行組裝的方 法，該方法包括-擠出多個(gè)縱向鋁合金型材；-將縱向型材縱向地焊接在一起以形成具有兩個(gè)敞開端部的無門的管狀模塊，縱 向型材中至少一些從管狀模塊的敞開端部中的一個(gè)延伸至另一個(gè)，管狀模塊的敞開端部之 間的縱向距離大于車體總長度的75% ；-制造兩個(gè)端部模塊，兩個(gè)端部模塊中至少一個(gè)設(shè)有側(cè)向出入門開口；-以可釋放方式將兩個(gè)端部模塊的每一個(gè)都機(jī)械地緊固至管狀模塊的兩個(gè)縱向端 部中相應(yīng)的一個(gè)縱向端部，兩個(gè)端部模塊中至少一個(gè)設(shè)有側(cè)向出入門開口。通過這樣的結(jié)構(gòu)，軌道車的內(nèi)部裝備可包括天花板、地板、內(nèi)部面板、電纜布線、照 明和隔絕，并且可以在將縱向型材焊接在一起并涂漆之后通過管狀模塊的敞開端部之一安 裝該內(nèi)部裝備。類似地，由于可以移除端部模塊之一以提供對(duì)管狀模塊內(nèi)部的出入，因此使 整修簡化。管狀模塊的長度大于車體總長度的75%，剩余的25%被分配給兩個(gè)端部模塊。鋁 合金擠出縱向型材優(yōu)選地形成兩個(gè)車體側(cè)壁、頂部和地板。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，縱向型材形成雙層壁，雙層壁為外殼提供機(jī)械強(qiáng)度。管狀模塊還可以包括兩個(gè)鋼支撐子組件，每個(gè)鋼支撐組件朝向端部模塊中相應(yīng)的 一個(gè)機(jī)械地附接至管狀模塊并提供用于轉(zhuǎn)向架和聯(lián)接器的接口。優(yōu)選地，支撐子組件是 經(jīng)焊接且機(jī)械加工的組件，其由鋼制成并例如通過使用旋入插入隔板的出鐵桿(tapping bars)中的螺栓而附接至鋁管，隔板焊接至車體擠出型材。材料選擇提供在最小豎直截面下 的必要強(qiáng)度和剛度，以確保車輛的乘客區(qū)域具有盡可能低的行走地板高度。至少一個(gè)端部模塊可包括鋼副框架和螺栓連接至該鋼副框架的上部結(jié)構(gòu)，上部結(jié) 構(gòu)由焊接在一起的成形的內(nèi)部鋁面板和外部鋁面板制成。模塊可設(shè)有用于通過附接至上部 結(jié)構(gòu)的過道來出入鄰近軌道車的交通過道開口。副框架提供必要的強(qiáng)度以對(duì)聯(lián)接器側(cè)向減 震器載荷以及對(duì)來自聯(lián)接器與防爬器的首要反作用力作出反應(yīng)。有利地，管狀模塊的縱向端部中至少一個(gè)優(yōu)選地每個(gè)包括加強(qiáng)環(huán)形隔板，加強(qiáng)環(huán) 形隔板在垂直于縱向擠出型材垂直的平面中延伸并且焊接至從管狀模塊的兩個(gè)縱向端部中的一個(gè)延伸至另一個(gè)的擠出型材。有利地，每個(gè)加強(qiáng)環(huán)形隔板可設(shè)有用于接收螺栓的孔， 螺栓用于將端部模塊緊固至管狀模塊。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了對(duì)上文中公開的軌道車輛車體進(jìn)行整修的方法， 該方法包括-將至少一個(gè)端部模塊從管狀模塊移除，以提供對(duì)管狀模塊的至少一個(gè)敞開端部 的自由出入；-將現(xiàn)存的內(nèi)部裝備通過所述至少一個(gè)敞開端部從管狀模塊移除；-通過所述至少一個(gè)敞開端部將新的內(nèi)部裝備安裝在管狀模塊中；-對(duì)移除的端部模塊進(jìn)行緊固以封閉敞開端部。車體外殼結(jié)構(gòu)還可適合于駕駛車箱，在這種情況下，端部模塊之一為駕駛室。


通過下文對(duì)僅作為非限制性示例給出且在附圖中示出的本發(fā)明具體實(shí)施方式
的 描述，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn)將變得更加顯而易見，在附圖中-圖1是根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛車體的側(cè)視圖；-圖2示出圖1的車體的分解視圖；-圖3示出圖1的車體的管狀模塊的剖面圖；-圖4示出圖1的車體的支撐子組件；-圖5示出圖1的車體的端部模塊；-圖6示出圖5的端部模塊的副框架；-圖7示出圖1的車輛的底面；-圖8示出圖1的車體的內(nèi)部布局；以及-圖9示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1，客運(yùn)軌道車輛12的車體10包括兩個(gè)端部模塊14和一個(gè)管狀模塊18， 管狀模塊18從兩個(gè)端部模塊中的一個(gè)延伸至另一個(gè)。如圖所示，管狀模塊18構(gòu)成車體1 的主要部分。管狀模塊18的長度相當(dāng)于車體總長度的大于75%，且優(yōu)選地大于85%。對(duì) 于25，500mm的通常車體長度來說，管狀模塊的長度優(yōu)選地大于19，125mm，且在圖1的具體 示例中等于22，:350mm。如圖2所示，管狀模塊18包括頂部20、無門的左側(cè)壁22與右側(cè)壁22和地板26。 這些面板從兩個(gè)端部模塊中的一個(gè)延伸至另一個(gè)并縱向地焊接在一起，即在與管狀模塊的 縱軸線平行的方向上焊接在一起。更具體地，如圖3所示，頂部、地板和側(cè)壁中每一個(gè)都由多個(gè)切割成適合長度的擠 出型材組成，擠出型材沿其長度焊接并進(jìn)行必要的機(jī)械加工。在此具體實(shí)施方式
中，頂部20 包括頂板201，兩個(gè)斜面軌202、203分別位于頂板201兩側(cè)。頂板201和斜面軌202、203在 被組裝至側(cè)壁22之前縱向地焊接在一起以形成頂部。類似地，每個(gè)側(cè)壁22包括上部車體 側(cè)板221、中央車體側(cè)板222以及下部車體側(cè)板223，在側(cè)壁22自身焊接至頂部20和地板 26之前，上部車體側(cè)板221、中央車體側(cè)板222以及下部車體側(cè)板223沿它們的長度焊接在一起。如果側(cè)壁22需要窗和/或其它開口，則在將側(cè)壁22焊接至頂部20和地板沈之前 進(jìn)行切除和/或其它機(jī)械加工操作。地板26包括由中央底板261制成的平面壁部分，兩個(gè) 內(nèi)底板262和兩個(gè)外底板263分別位于中央底板261兩側(cè)。兩個(gè)底桿264分別位于平面壁 部分自身兩側(cè)。在地板焊接至側(cè)壁22之前，這些擠出元件縱向地焊接在一起并進(jìn)行機(jī)械加 工?？梢允褂靡粋€(gè)或多個(gè)夾具(未示出)以在焊接過程中使擠出元件暫時(shí)保持就位。雖然擠出元件的一些可能被中斷以容納用于電氣設(shè)備的窗開口或頂部凹陷，擠出 型材的至少一些、具體地是位于車體外殼的上邊緣和下邊緣的斜面軌202、上部車體側(cè)板 221、下部車體側(cè)板223、底桿264和外底板沈3、以及中央底板261和內(nèi)底板262從管狀模 塊的一端延伸至另一端，并且在沒有中斷的情況下沿管狀模塊的全長相互焊接在一起。在圖3可以看出，斜面軌202比頂板201厚，從而為外殼結(jié)構(gòu)橫截面的角提供附加 的剛性。底板261、262、263、底桿264、車體側(cè)板221、222、223、頂板201和斜面軌202均為 雙層擠出型材以確保輕質(zhì)的自承管設(shè)計(jì)，并且滿足所有必需的強(qiáng)度和剛度要求。通過截面 大于其它擠出元件的底桿264和斜面軌202擠出元件，在車體外殼的邊緣處提供附加的剛 度。所有擠出元件被預(yù)鉆孔，從而在車體的最后組裝過程中不需要任何機(jī)械加工。在 底桿和其它與地板相關(guān)的擠出元件的底部設(shè)有C形槽30、32以在車體內(nèi)部安裝地板下設(shè) 備，C形槽30、32從底板、車體側(cè)板和/或頂板突出以進(jìn)行座椅安裝、內(nèi)部安裝和裝飾，從而 提供內(nèi)部布局的高度靈活性?？稍诠軤钅K18的中央處和/或中間位置焊接或以其它方式緊固一個(gè)或多個(gè)結(jié) 構(gòu)性環(huán)形隔板34，以增加車體外殼剛度并提供用于地板與頂部空間之間空氣通路的通道。 類似地，在管狀結(jié)構(gòu)的兩端焊接兩個(gè)環(huán)形端部隔板38，以增強(qiáng)管狀結(jié)構(gòu)的剛度并減少管狀 模塊的主要振動(dòng)模態(tài)。兩個(gè)環(huán)形端部隔板在其中還設(shè)有孔并且構(gòu)成用于端部模塊中每一個(gè) 的附接接口。鋼支撐子組件40在管狀模塊18下面附接至地板沈的底面并包括支撐件42，其 提供用于轉(zhuǎn)向架44的接口 ；橫構(gòu)件46，朝向管狀模塊的鄰近端部突出；以及一對(duì)大梁47， 從橫構(gòu)件延伸至支撐件和聯(lián)接器。如圖4所示，支撐子組件40是鋼制的剛性的、經(jīng)焊接及 機(jī)械加工的組件。通過使用螺栓和插入車體擠出元件中的出鐵桿使該子組件附接至地板的 底面。螺栓的數(shù)量與在包括碰撞在內(nèi)的若干情況下施加于該子組件的縱向剪切載荷與豎直 載荷相適應(yīng)。材料選擇提供在最小豎直截面下的必要強(qiáng)度和剛度，以確保車輛的乘客區(qū)域 具有盡可能低的行走地板高度。參照?qǐng)D5至圖7，每個(gè)端部模塊14包括由成形的內(nèi)部鋁面板和外部鋁面板和/或 擠出元件制成的上部結(jié)構(gòu)140，成形的內(nèi)部鋁面板和外部鋁面板和/或擠出元件焊接在一 起以形成硬的、輕質(zhì)的設(shè)計(jì)。該上部結(jié)構(gòu)140包括頂部140A ；側(cè)壁140B，設(shè)有乘客門開口 142 ；端壁140C，設(shè)有過道開口 143 ；地板140D ；以及環(huán)形隔板138，在豎直橫斷平面內(nèi)延伸 以提供剛度并形成與管狀模塊的接口。鋁上部結(jié)構(gòu)螺栓連接至鋼副框架144。如圖5所示， 在副框架兩端且在地板水平安裝有能量吸收防爬器145，以吸收與在高速TSI修訂中詳細(xì) 描述的碰撞情況相關(guān)聯(lián)的撞擊能量。能量吸收防爬器被指定與能量吸收中間聯(lián)接器系統(tǒng)相 結(jié)合進(jìn)行工作。由于端部模塊容納乘客門，因此其并沒有被設(shè)計(jì)為在指定的碰撞過程中發(fā) 生變形，而是被設(shè)計(jì)為使門維持作為緊急離開裝置。因此，副框架包括正方形的非可變形敞開箱式結(jié)構(gòu)，其具有通過一系列縱梁148連接的外橫梁147、內(nèi)橫梁146、以及一系列附加元 件149，其提供用于將副框架144固定至上部結(jié)構(gòu)140的接口。該結(jié)構(gòu)的內(nèi)橫梁146還提供 附接接口，該附接接口在豎直平面中延伸并當(dāng)端部模塊機(jī)械地緊固至管狀模塊時(shí)螺栓連接 至位于支撐子組件40端部的橫構(gòu)件46。圖6中示出的聯(lián)接器60具有內(nèi)端部62，直接連 接至支撐子組件的橫構(gòu)件46或直接連接至橫梁146 ；以及聯(lián)接端部64，從副框架起并通過 形成在橫梁147中的窗150突出，并且該聯(lián)接端部64為聯(lián)接器提供側(cè)向和豎直抵靠。聯(lián)接 器設(shè)有現(xiàn)有技術(shù)中公知的伸縮式緩沖結(jié)構(gòu)66。副框架144提供必要的強(qiáng)度以對(duì)聯(lián)接器側(cè)向 緩沖載荷以及對(duì)來自聯(lián)接器的首要反作用力作出反應(yīng)，并且縱向載荷直接傳遞到支撐子組 件40的橫構(gòu)件46或直接傳遞到橫梁146。因而，碰撞過程中施加的載荷在橫梁147、副框 架144與支撐子組件40之間分配。可在將端部模塊140螺栓連接至管狀模塊之后制造該端部模塊140的內(nèi)部裝備。 然而，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，端部模塊被涂漆，完全地配備有內(nèi)部裝備與技術(shù)設(shè)備如 門系統(tǒng)、照明、控制設(shè)備、乘客信息模塊等，并且在螺栓連接至管狀端部模塊之前進(jìn)行預(yù)測(cè)
試ο圖8中示出車體的內(nèi)部布局。內(nèi)部裝備50包括天花板、地板、內(nèi)部面板、空氣通路、 電纜布線、照明、座椅52、乘客信息和娛樂模塊、桌子M、衛(wèi)生間56和隔絕材料，并且在包括 端部隔板38焊接在內(nèi)的焊接操作完成之后以及在管狀模塊的外殼被涂漆之后，將內(nèi)部裝 備50從管狀模塊18的一個(gè)敞開端部安裝在該管狀模塊18中。最后，對(duì)端部模塊14進(jìn)行 定位以使得螺栓可通過內(nèi)橫梁146和橫構(gòu)件46中的孔以及通過端部隔板38中和端部模塊 的隔板138中的孔插入以將端部模塊以可釋放方式機(jī)械地附接至管狀模塊。此外，可以使 用粘性物質(zhì)以將端部模塊的上部結(jié)構(gòu)140附接至端部隔板38。也可以在移除端部模塊之一 后從管狀模塊的敞開端部有效地進(jìn)行車箱的整修。雖然對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解本發(fā)明 當(dāng)然不限于該實(shí)施方式。多種變化是可能的?？稍诘讞U和斜面軌處設(shè)置額外的加強(qiáng)擠出以強(qiáng)化結(jié)構(gòu)從而對(duì)與高速TSI修訂碰 撞情況相關(guān)聯(lián)的撞擊載荷作出反應(yīng)。類似地，可在管狀模塊18的端部隔板38與相應(yīng)端部模塊14的隔板138之間夾設(shè) 圖9示出的附加U形或環(huán)形隔板238，以進(jìn)一步增強(qiáng)車體的結(jié)構(gòu)。車體外殼結(jié)構(gòu)還可適合于駕駛車箱，在這種情況下，端部模塊之一為駕駛室。
權(quán)利要求
1.對(duì)具有給定總長度的軌道車輛車體進(jìn)行組裝的方法，包括-擠出多個(gè)縱向鋁合金型材(201,202,203,204,221,222,223,261,262,263)； -將縱向型材縱向地焊接在一起以形成具有兩個(gè)敞開端部的無門的管狀模塊(18)，縱 向型材中至少一些從所述管狀模塊的敞開端部中的一個(gè)延伸至另一個(gè)，所述管狀模塊的敞 開端部之間的縱向距離大于車體的總長度的75% ；-將內(nèi)部裝備通過兩個(gè)敞開端部中至少一個(gè)插入所述管狀模塊中； -制造兩個(gè)端部模塊(14)，兩個(gè)端部模塊中至少一個(gè)設(shè)有側(cè)向出入門開口(142)； -將兩個(gè)端部模塊以可釋放方式機(jī)械地緊固至所述管狀模塊的敞開端部，在將所述內(nèi) 部裝備插入所述管狀模塊中之后，將端部模塊中至少一個(gè)緊固至所述管狀模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括-在將縱向型材焊接在一起之后以及在插入所述內(nèi)部裝備之前，對(duì)所述管狀模塊進(jìn)行 涂漆。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的方法，還包括 -用鋼制造兩個(gè)支撐子組件；-將支撐子組件螺栓連接至所述管狀模塊。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的方法，還包括-在所述管狀模塊的縱向端部的每一個(gè)處且在垂直于縱向擠出型材的平面中設(shè)置加強(qiáng) 環(huán)形隔板；以及-將每個(gè)加強(qiáng)環(huán)形隔板焊接至從所述管狀模塊的兩個(gè)縱向端部之一延伸的擠出型材。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，包括將兩個(gè)端部模塊以可釋放方式螺栓連接至所述管狀 模塊的加強(qiáng)環(huán)形隔板。
6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的方法，還包括 -在所述管狀模塊中切割窗開口。
7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的方法，還包括 -在端部模塊的每一個(gè)中設(shè)置過道開口。
8.具有給定總長度的軌道車輛車體(10)，包括-無門的管狀模塊(18)，具有兩個(gè)縱向端部并包括縱向地焊接在一起的鋁合金擠出縱 向型材(201、202、203、204、221、222、223、洸1、洸2、洸；3)，縱向型材中至少一些從所述管狀 模塊的兩個(gè)縱向端部中的一個(gè)延伸至另一個(gè)，所述管狀模塊還包括內(nèi)部裝備，所述管狀模 塊的端部之間的縱向距離大于車體的總長度的75% ；以及-兩個(gè)端部模塊(14)，每個(gè)端部模塊以可釋放方式機(jī)械地緊固至所述管狀模塊的兩個(gè) 縱向端部中相應(yīng)的一個(gè)縱向端部，兩個(gè)端部模塊中至少一個(gè)設(shè)有側(cè)向出入門開口(142)。
9.如權(quán)利要求8所述的軌道車輛車體，其中，縱向擠出型材形成雙層壁。
10.如權(quán)利要求8或權(quán)利要求9所述的軌道車輛車體，其中，所述管狀模塊還包括兩個(gè) 鋼支撐子組件(40)，每個(gè)鋼支撐子組件朝向兩個(gè)端部模塊中相應(yīng)的一個(gè)端部模塊機(jī)械地附 接至所述管狀模塊并提供用于轉(zhuǎn)向架和聯(lián)接器的接口。
11.如權(quán)利要求8至10任一項(xiàng)所述的軌道車輛車體，其中，端部模塊中至少一個(gè)包括鋼 副框架(144)和螺栓連接至所述鋼副框架的上部結(jié)構(gòu)(140)，所述上部結(jié)構(gòu)由焊接在一起 的成形的內(nèi)部鋁面板和外部鋁面板制成。
12.如權(quán)利要求8至11任一項(xiàng)所述的軌道車輛車體，其中，所述管狀模塊的縱向端部中 每一個(gè)包括加強(qiáng)環(huán)形隔板(38)，所述加強(qiáng)環(huán)形隔板在垂直于縱向擠出型材的平面中延伸并 焊接至從所述管狀模塊的兩個(gè)縱向端部中的一個(gè)延伸至另一個(gè)的擠出型材。
13.如權(quán)利要求12所述的軌道車輛車體，其中，每個(gè)加強(qiáng)環(huán)形隔板設(shè)有用于接收螺栓 的孔，所述螺栓用于將端部模塊緊固至所述管狀模塊。
14.對(duì)如權(quán)利要求8至13任一項(xiàng)所要求保護(hù)的軌道車輛車體進(jìn)行整修的方法，包括 -將至少一個(gè)端部模塊(14)從管狀模塊(18)移除，以提供對(duì)所述管狀模塊的至少一個(gè)敞開端部的自由出入；-將現(xiàn)存的內(nèi)部裝備通過所述至少一個(gè)敞開端部從所述管狀模塊移除； -通過所述至少一個(gè)敞開端部將新的內(nèi)部裝備安裝在所述管狀模塊中； -對(duì)移除的端部模塊進(jìn)行緊固以封閉敞開端部。
全文摘要
軌道車輛車體包括兩個(gè)端部模塊，端部模塊中至少一個(gè)設(shè)有側(cè)向出入門；以及管狀模塊，從兩個(gè)端部模塊中的一個(gè)延伸至另一個(gè)并機(jī)械地緊固至這兩個(gè)端部模塊。管狀模塊包括由鋁合金擠出縱向型材制成的無門的外殼，鋁合金擠出型材從兩個(gè)端部模塊中的一個(gè)延伸至另一個(gè)并縱向地焊接在一起。通過這種結(jié)構(gòu)，在將外殼的縱向型材焊接在一起且涂漆之后，可通過管狀模塊的敞開端部之一安裝軌道車箱的內(nèi)部裝備。類似地，由于可將端部模塊之一移除以提供對(duì)管狀模塊內(nèi)部的出入，因此使整修簡化。
文檔編號(hào)B61D17/04GK102083667SQ200980121119
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者大衛(wèi)·M·米切爾, 邁克爾·M·詹姆士羅, 鄧肯·M·羅德斯 申請(qǐng)人:巴姆邦德爾運(yùn)輸有限公司