專利名稱：將軌道固定在地基上的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將軌道固定在地基上的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有在完成安裝的系統(tǒng) 中固定在地基中的螺栓，該螺栓具有螺紋區(qū)段，在固定于地基中的螺栓處，該螺紋區(qū)段從地 基的頂側(cè)伸出有空余部分。
背景技術(shù)：
這種類型的系統(tǒng)例如用于將軌道固定在由水泥板或者水泥枕木構(gòu)成的地基中。這 類由非柔韌材料構(gòu)成的地基也稱作“固定路面”。固定路面在高速客運或重型貨運領(lǐng)域得以實現(xiàn)，這是因為它實現(xiàn)了特別精確而且 安全的軌道固定。同時，軌道負載可以以相對簡單的方式得到調(diào)整，以達到理想的使用期 限。因此例如可以通過在軌道和各個地基之間設(shè)置彈性中間層來設(shè)定一數(shù)量值，以使軌道 在軌道車輛駛過時以這個數(shù)量值下降。對此分別所使用的軌道固定系統(tǒng)一方面適宜于，用 一個可靠防止掀起的力壓緊軌道。另一方面，軌道固定還支持軌道對抗橫向力，該橫向力在 軌道車輛駛過軌道時產(chǎn)生在各個固定點上。由于對于軌道的固定需要大量的固定系統(tǒng)，軌道固定系統(tǒng)在此應(yīng)當不僅能夠經(jīng)受 在實際運行中出現(xiàn)的負載，而且應(yīng)當可以費用低廉地制造并且容易安裝。一個設(shè)計得特別簡單的軌道固定系統(tǒng)稱為“RN系統(tǒng)”。該系統(tǒng)包括根據(jù)板簧類型 一體式構(gòu)成的彈簧部件，該彈簧部件具有彈性區(qū)段和支撐區(qū)段，該支撐區(qū)段圍繞一個橫向 相對于彈性區(qū)段縱軸的軸進行彎曲，直到使該支撐區(qū)段貼靠在彈性區(qū)段的底側(cè)。該彈性區(qū) 段在此比支撐區(qū)段要長，從而使彈性區(qū)段以一個末端區(qū)段從支撐區(qū)段伸出有空余部分。在完成安裝狀態(tài)下，對應(yīng)的末端區(qū)段位于待固定軌道的底座上，該軌道經(jīng)由一彈 性層立于固定地基上，并且該對應(yīng)的末端區(qū)段向固定地基施加一個彈性彈力。在此，這樣達 到對此所需的彈簧部件的預(yù)應(yīng)力，即，在固定地基中擰入一個螺栓，該螺栓貫穿成型在彈性 區(qū)段和支撐區(qū)段中的通孔，而且將一個螺母擰在螺栓上，該螺母通過一個墊圈作用于彈簧 部件的背向固定地基的頂側(cè)上。同時，使彈性部件的彎曲區(qū)段位于成型在固定地基中的槽 中，在該彎曲區(qū)段中支撐區(qū)段從彈性區(qū)段開始彎曲，該槽平行于待固定的軌道而延伸。以這 種方式確保使彈簧部件避免發(fā)生不希望的位置改變。前面所闡釋的固定系統(tǒng)的優(yōu)點在于，在該系統(tǒng)中對于軌道的固定僅需要很少的并 且簡單成型的組件。但是實際經(jīng)驗示出了，這些組件不再能擔負在現(xiàn)代高速或載重運輸實 踐當中產(chǎn)生的負載。例如在此螺栓承載了很高的橫向力，該橫向力會在彈簧部件的通孔區(qū) 域造成快速發(fā)展的磨損，并且能夠?qū)е侣菟ǖ臄嗔?。在這樣的負載下，在確保位置的槽區(qū)域 上也出現(xiàn)了提高的磨料磨損，因此在相對短的使用時間之后，不再能夠確保實現(xiàn)按照規(guī)定 的防止旋轉(zhuǎn)的彈簧部件的底座。開始提及類型的另一軌道固定系統(tǒng)在本申請人公開的手冊“水泥枕木的軌道固定 系統(tǒng)-W14 系統(tǒng)(Schienen-Befestigungs-Systemefiir Betonschwellen-System W 14)，，中 得到闡釋。在該系統(tǒng)中，待固定軌道也是經(jīng)彈性中間層直接立于固定地基之上。從側(cè)面，該軌道在此通過角度引導(dǎo)板引導(dǎo)，該角度引導(dǎo)板分別成對地在它們之間構(gòu)成軌跡精確的軌道 通道，每段軌道分別置于這些軌道通道中。經(jīng)軌道導(dǎo)引的力經(jīng)由角度引導(dǎo)板直接引入到承 載著軌道的地基中。另外，在各個地基上為每一個角度引導(dǎo)板都形成有路肩，在該路肩上支 撐著對應(yīng)的角度引導(dǎo)板。在W14系統(tǒng)中，在角度引導(dǎo)板上安裝了一個W形結(jié)構(gòu)的應(yīng)力夾，該應(yīng)力夾在完成安 裝狀態(tài)下以它的彈性臂的自由末端區(qū)段壓向待固定軌道的軌道底座的空余頂側(cè)上。在各自 相對設(shè)置的、彎曲的并支撐在角度引導(dǎo)板上的支撐區(qū)段的一個自由末端區(qū)段上，應(yīng)力夾的 彈性臂過渡到中間環(huán)，該中間環(huán)通過夾緊螺釘相對于固定地基而壓緊。應(yīng)力夾的形成U形 結(jié)構(gòu)的中間環(huán)包圍住夾緊螺釘。如此形成中間環(huán)的支腿，即，應(yīng)力夾能夠在已經(jīng)預(yù)安裝的、 施加降低了的壓力的夾緊螺釘處由預(yù)安裝位置移動到安裝位置上；在預(yù)安裝位置上，應(yīng)力 夾的彈性臂的自由末端區(qū)段位于平行于待安裝軌道延伸的肋部上，并且應(yīng)力夾的支撐區(qū)段 位于對應(yīng)于固定地基的各個路肩的表面上；在安裝位置上，彈性臂作用于軌道底座上，并且 應(yīng)力夾的支撐區(qū)段位于在角度引導(dǎo)板成型的、通常為槽狀的容納部中。軌道固定系統(tǒng)W14或者可比較的系統(tǒng)的基于角度引導(dǎo)板的設(shè)計方案的優(yōu)勢在于， 對于壓緊應(yīng)力夾所必需的夾緊螺釘可以最大程度地不受橫向力維持，從而在發(fā)生小的磨損 和最小斷裂風(fēng)險時確保實現(xiàn)軌道持續(xù)安全的支撐。然而缺點是，在公知系統(tǒng)中所采用的應(yīng) 力夾需要一個相對于RN系統(tǒng)較大的構(gòu)造空間，而且夾緊螺釘需要較大長度，以便可以在簡 單的安裝過程中壓緊應(yīng)力夾。對于Wl系統(tǒng)以及類似構(gòu)造系統(tǒng)所規(guī)定的功能，要求在固 定地基上分別形成支撐路肩，通過支撐路肩將由角度引導(dǎo)板所接受的橫向力引入固定地基 中。

發(fā)明內(nèi)容
以此為背景導(dǎo)致本發(fā)明的目的是，提供一個可以廉價制造的軌道固定系統(tǒng)，該軌 道固定系統(tǒng)可以簡單地安裝，并且與RN系統(tǒng)的實例相比，本發(fā)明的系統(tǒng)能夠在最小的構(gòu)造 空間需求下持續(xù)地傳遞一個更高的壓緊力。根據(jù)本發(fā)明，通過根據(jù)權(quán)利要求1設(shè)計的用于固定軌道的系統(tǒng)實現(xiàn)了該目的。該 系統(tǒng)的有利的實施方案在權(quán)利要求1的從屬權(quán)利要求中給出。本發(fā)明涉及的、用于將軌道固定在地基上的系統(tǒng)包括與現(xiàn)有技術(shù)一致、在完成安 裝的系統(tǒng)中固定在地基上的螺栓。該螺栓具有螺紋區(qū)段，在固定于地基中的螺栓處，該螺紋 區(qū)段從地基的頂側(cè)伸出有空余部分。同時，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)還包括一體式成型的應(yīng)力夾，該應(yīng)力夾具有中間環(huán)和至 少一個與該中間環(huán)連接的彈性臂，其中，中間環(huán)具有兩個形成間距且相互平行延伸的支腿， 在支腿之間限定出空間，在完成安裝的系統(tǒng)中、于該空間內(nèi)設(shè)置螺栓的螺紋區(qū)段。在完成安 裝的系統(tǒng)中，彈性臂以其對應(yīng)軌道的自由末端區(qū)段在待固定軌道的軌道底座上施加彈性壓 緊力。最后，本發(fā)明的系統(tǒng)還包括螺母，該螺母擰在螺栓的螺紋區(qū)段上，并且在完成安裝 的系統(tǒng)中作用于應(yīng)力夾的中間環(huán)上，以使應(yīng)力夾相對于地基壓緊。根據(jù)本發(fā)明，該螺母在其對應(yīng)于應(yīng)力夾的中間環(huán)的底側(cè)上具有延長段。該延長段 具有環(huán)繞梯段的形式，在完成安裝的系統(tǒng)中，該梯段咬合在由中間環(huán)的支腿側(cè)面限定的空間中，并且由此形狀配合地貼靠在中間環(huán)的支腿的內(nèi)側(cè)上。同時，環(huán)繞梯段具有內(nèi)螺紋，該 內(nèi)螺紋與螺栓的螺紋區(qū)段的螺紋相匹配。通過根據(jù)本發(fā)明在用于壓緊應(yīng)力夾的螺母上設(shè)置延長段梯段，一方面使長度相對 于螺母而延長梯段的高度，通過該長度在安裝本發(fā)明的系統(tǒng)時于螺母和螺栓的螺紋區(qū)段之 間制造了力配合和形狀配合連接，對應(yīng)的通常用于壓緊應(yīng)力夾而使用的螺母僅僅以平的正 端面必要時經(jīng)墊圈作用于應(yīng)力夾的中間環(huán)上。另一方面，通過本發(fā)明設(shè)置的螺母的、與應(yīng)力夾的中間環(huán)的支腿的形式相匹配的 延長梯段的定型確保了，即使在高的、在實際操作中產(chǎn)生的負載情況下使該中間環(huán)仍可以 持續(xù)安全地引入。因此，通過本發(fā)明的、在本發(fā)明的系統(tǒng)中的螺母的結(jié)構(gòu)方案實現(xiàn)了，在螺栓上固定 一個利用傳統(tǒng)夾具模板成型的應(yīng)力夾，該螺栓從固定地基的頂側(cè)突伸出相對較短的一小 段，使軌道固定在該固定地基上。相應(yīng)地，本發(fā)明的系統(tǒng)在完成安裝位置上要求具有較小的尚度。由于在本發(fā)明的固定系統(tǒng)中的螺母的特殊性能，即使在短螺栓段上也確保實現(xiàn)應(yīng) 力夾的安全壓緊，因此本發(fā)明的系統(tǒng)可以特別在使用螺栓時使用，該螺栓來源于此前存在 的、例如由于磨損而待更換的固定系統(tǒng)并且應(yīng)當在各個地基中留存。應(yīng)力夾在各個固定位置上的特別安全的保持可以由此達到在所述螺母的梯段上 形成溝槽，該溝槽的橫截面形狀與應(yīng)力夾的中間環(huán)的與溝槽形成接觸的外圍面的形狀相匹 配，以使中間環(huán)在接觸區(qū)域上形狀配合地貼靠在梯段上。如果例如該應(yīng)力夾由一個橫截面 大體上呈圓形的拉絲材料彎曲而成，那么為此目的，使在螺母梯段上形成的溝槽的橫截面 形成圓弧形。為了以傳統(tǒng)的、特別是自動工作的安裝裝置實現(xiàn)簡單的安裝，螺母應(yīng)當具有頭部 區(qū)段，在該頭部區(qū)段上形成用于安裝工具的操作面。通過使應(yīng)力夾的中間環(huán)的支腿的長度和應(yīng)力夾的至少一個彈性臂的長度相互對 應(yīng)設(shè)置，以在俯視角度上使中間環(huán)突出于應(yīng)力夾的彈性臂的末端區(qū)段，從而確保了，應(yīng)力夾 的中間環(huán)在完成安裝狀態(tài)下從軌道底座突伸出。以這種方式，可以使中間環(huán)用作防止掀起 軌道底座的安全裝置。由彈性臂施加到軌道底座上的壓緊力的安全傳遞可以由此達到彈性臂的末端區(qū) 段以公知的方式朝向應(yīng)力夾的中間環(huán)方向彎曲。以同樣傳統(tǒng)的方式可以在本發(fā)明的系統(tǒng)中，使應(yīng)力夾的彈性臂在支撐區(qū)段中過渡 至應(yīng)力夾的中間環(huán)。在此通過支撐區(qū)段在應(yīng)力夾的中間環(huán)的彎曲段對齊地延伸遠離，并且 支撐區(qū)段和應(yīng)力夾的中間環(huán)的支腿位于同一平面內(nèi)，使系統(tǒng)的構(gòu)造高度在完成安裝狀態(tài)下
進一步最小化。使用本發(fā)明的固定系統(tǒng)的設(shè)計方案特別有利的是應(yīng)力夾具有兩個彈性臂，該兩 個彈性臂其中一個連接于應(yīng)力夾的中間環(huán)的一個支腿，而其中另一個連接于另一支腿。在 這種情況下，該應(yīng)力夾形成W形結(jié)構(gòu)，以便于固定系統(tǒng)的所有組件承受均勻的負載。本發(fā)明的固定系統(tǒng)的特別有利且針對實踐的設(shè)計方案的特征在于，本發(fā)明的固定 系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的模式還包括角度引導(dǎo)板，該角度引導(dǎo)板設(shè)置用于鋪設(shè)在地基上，角度 引導(dǎo)板在處于安裝狀態(tài)下空余的頂側(cè)上具有用于引導(dǎo)應(yīng)力夾的引導(dǎo)部件。如果在其上要固
6定軌道的地基中存在相應(yīng)的下沉部，那么可以使該角度引導(dǎo)板在其對應(yīng)地基的底側(cè)具有凸 起部，該凸起部設(shè)置用以咬合在地基的槽中，以便在角度引導(dǎo)板的安裝位置上形成角度引 導(dǎo)板位置的形狀配合的安全裝置。固定系統(tǒng)的電絕緣可以由此確保實現(xiàn)，即，該角度引導(dǎo)板 由絕緣材料構(gòu)成。為了實施同樣目的，本發(fā)明的固定系統(tǒng)包括由電絕緣材料制成的絕緣部 件，該絕緣部件具有應(yīng)力夾的至少一個彈性臂的末端區(qū)段的容納部，并且絕緣部件設(shè)置在 對應(yīng)的末端區(qū)段和待固定的軌道之間。


下面，憑借闡明實施例的附圖對本發(fā)明進行詳細說明。附圖中圖1示出了軌道固定系統(tǒng)的俯視圖；圖2示出了固定系統(tǒng)沿著圖1中所示的虛線X-X的橫截面；圖3示出了屬于固定軌道系統(tǒng)的螺母的側(cè)視圖；圖4示出了螺母的縱向截面圖；圖5示出了螺母的俯視圖；圖6示出了屬于固定軌道系統(tǒng)的應(yīng)力夾的俯視圖；圖7示出了應(yīng)力夾沿著圖6中所示的虛線Y-Y的橫截面。附圖標記說明1、2用于固定軌道S的系統(tǒng)
3應(yīng)力夾
4角度引導(dǎo)板
5螺栓
6絕緣裝置
7螺母
8凸起部
9軌道底座
10支承面
11槽
12頂側(cè)
13引導(dǎo)部件
14中間環(huán)
15,16中間環(huán)14的支腿
17由支腿15、16側(cè)面限定的空間
18中間環(huán)14的基礎(chǔ)區(qū)段
19,20中間環(huán)14的支撐區(qū)段
21,22中間環(huán)14的彈性臂
23,24彈性臂21、22的拱形區(qū)段
25,26彈性臂21、22的末端區(qū)段
27螺母7的頭部區(qū)段觀的外六棱柱結(jié)構(gòu)
28螺母7的頭部區(qū)段
29螺母7的梯段30螺母7的內(nèi)螺紋31塑料膨脹螺絲32螺栓5的螺紋區(qū)段A中間環(huán)14的支腿15、16的最小間距B軌道S的固定系統(tǒng)D梯段29的最小直徑K在梯段29上形成的溝槽Ll彈性臂21、22的長度L2中間區(qū)段14的長度L3螺紋區(qū)段32的長度Ra支腿15、16的外半徑Rk溝槽K的半徑S軌道U地基
具體實施例方式將軌道S固定在由水泥構(gòu)成的固定地基U上的固定系統(tǒng)B由兩個系統(tǒng)1、2構(gòu)成。用于固定軌道S的每個系統(tǒng)1、2都包括應(yīng)力夾3、角度引導(dǎo)板4、螺栓5、絕緣裝置 6和擰在螺栓5上的螺母7。角度引導(dǎo)板4是由非導(dǎo)電的塑料材料制成并且分別具有用于螺栓5的通孔。角度 引導(dǎo)板4在其對應(yīng)于地基U的底側(cè)上具有凸起部8，該凸起部平行于角度引導(dǎo)板4的支承面 10，該支承面貼靠在軌道底座9上，并由此該凸起部平行于軌道S延伸。凸起部8的結(jié)構(gòu)與 槽11的結(jié)構(gòu)相匹配，該槽在固定地基U的對應(yīng)于角度引導(dǎo)板4的頂側(cè)12中成型。以這種 方式，角度引導(dǎo)板4的凸起部8形狀配合地咬合在槽11中，以便于確保避免角度引導(dǎo)板在 安裝位置上圍繞設(shè)置在表面12上的轉(zhuǎn)軸而進行旋轉(zhuǎn)。同時，經(jīng)由凸起部8將橫向力傳遞到 固定地基，該橫向力在車輛駛過軌道S時由角度引導(dǎo)板4來接受。在角度引導(dǎo)板4的頂側(cè)成型了引導(dǎo)部件13，該引導(dǎo)部件在完成安裝狀態(tài)下確保了 應(yīng)力夾3的位置。由彈性拉絲材料一體式彎曲而成的應(yīng)力夾3形成W形結(jié)構(gòu)，并且具有中間環(huán)14， 該中間環(huán)具有兩個平行延伸的支腿15、16，在支腿之間限定了空間17。支腿15、16在它們 各自的一端經(jīng)過中間環(huán)14的以180°彎曲的基礎(chǔ)區(qū)段18而彼此相連。在支腿各自的另一 端，支腿15、16分別過渡到支撐區(qū)段19、20，這兩個支撐區(qū)段在與支腿15、16相同的平面E 上延伸?！≡谥螀^(qū)段19、20之后各自緊接著彈性臂21、22，彈性臂分別在平行于中間環(huán)14 的支腿15、16而延伸的拱形區(qū)段23、24上過渡至末端區(qū)段25、26，這兩個末端區(qū)段從各自的 拱形區(qū)段23、24朝向中間區(qū)段14的方向彎曲。在完成安裝狀態(tài)下，末端區(qū)段25、26分別坐 落于平板狀的、由非導(dǎo)電塑料材料制成的絕緣裝置6的容納部中，并且經(jīng)由絕緣裝置6作用 于軌道底座的頂側(cè)。
在此，在俯視圖中測得的彈性臂21、22的長度Ll比中間區(qū)段14的長度L2短一小 段，以至于在俯視圖或者側(cè)視圖中可以看到，該中間區(qū)段14在末端區(qū)段25 J6之前突出一 小段。螺母7具有頭部區(qū)段觀，該頭部區(qū)段設(shè)有傳統(tǒng)式的外六棱柱結(jié)構(gòu)27，在頭部區(qū)段 的底側(cè)以環(huán)繞梯段四的形式形成延長段。在此，螺母7的內(nèi)螺紋30延伸貫穿頭部區(qū)段觀 和梯段四的總高度。在梯段四的外側(cè)形成有環(huán)繞的溝槽K。該溝槽的橫截面形狀為一段 圓弧，該圓弧的半徑Wc對應(yīng)于具有圓形橫截面的支腿15、16的外半徑Ra。同時，梯段四的 最小直徑D對應(yīng)于支腿的最小間距A，從而使螺母7可以插置在中間環(huán)14上，并且在此形狀 配合地坐落于支腿15、16上。在此，梯段四咬合到由支腿15、16側(cè)面限定的空間17中。在固定地基U中安裝有塑料膨脹螺絲31，在該塑料膨脹螺絲中分別擰入螺栓5。每 個螺栓5都具有螺紋區(qū)段32，螺栓5借由該螺紋區(qū)段從固定地基U的頂側(cè)11伸出。在此， 螺紋區(qū)段32的長度L3這樣緊湊設(shè)定，以使螺紋區(qū)段32不會從應(yīng)力夾3伸出。螺紋區(qū)段32 的外螺紋對應(yīng)于螺母7的內(nèi)螺紋30。為安裝系統(tǒng)1、2，在已經(jīng)坐落于固定地基U中的螺栓5處，首先將角度引導(dǎo)板4插 置在固定地基U上，從而使角度引導(dǎo)板的凸起部8咬合到對應(yīng)的槽11中。在此，螺栓5以 其螺紋區(qū)段32咬合貫穿在于角度引導(dǎo)板4上對應(yīng)成型的通孔中。接著，將各個應(yīng)力夾3分 別插置在對應(yīng)的角度引導(dǎo)板4上。在此，螺栓5的螺紋區(qū)段32咬合到在中間環(huán)14的支腿 15、16之間所限定的空間17中。在此，各個應(yīng)力夾3的末端區(qū)段25 J6坐落于各個絕緣裝 置6上并且經(jīng)由該絕緣裝置而各自支撐在軌道底座的表面上。接著，將螺母7擰在對應(yīng)的 螺紋區(qū)段32上。在此，首先使螺母7的內(nèi)螺紋30的設(shè)置在梯段四中的區(qū)段咬合在螺栓5 的螺紋區(qū)段32的外螺紋上。通過對螺母7的進一步拉動，然后使中間環(huán)14相對于角度引 導(dǎo)板4并因此同時相對于固定地基U而被夾緊。在完成夾緊狀態(tài)下，中間環(huán)14和螺母的梯 段四之間的形狀配合確保使應(yīng)力夾3不產(chǎn)生側(cè)向移動。同時，螺母7的內(nèi)螺紋30經(jīng)過一 個足夠用于傳遞應(yīng)力的長度而與螺紋區(qū)段32的外螺紋形成咬合。必要時還可以，對系統(tǒng)1、2進行預(yù)安裝。對此，使應(yīng)力夾3各自預(yù)先定位在相對于 軌道S收回的狀態(tài)下，而且接著，拉動各個螺母，直到使應(yīng)力夾3維持在它的預(yù)安裝狀態(tài)。接 著，使軌道S置于由角度引導(dǎo)板4側(cè)面限定的空間中。然后，再使應(yīng)力夾3沿著軌道S的方 向移動，直至達到應(yīng)力夾的最終安裝位置，并且可以拉伸螺母7，直到使應(yīng)力夾3向軌道S施 加一個必要的壓緊力。
權(quán)利要求
1.一種用于將軌道(S)固定在地基(U)上的系統(tǒng)，包括-在完成安裝的系統(tǒng)(1、幻中固定在所述地基(U)中的螺栓(5)，該螺栓具有螺紋區(qū)段 (32)，在固定于地基(U)中的螺栓(5)處，所述螺紋區(qū)段從所述地基(U)的頂側(cè)(11)伸出 有空余部分；-一體式成型的應(yīng)力夾(3)，所述應(yīng)力夾具有中間環(huán)(14)和至少一個與所述中間環(huán) (14)連接的彈性臂(21、22)，其中，所述中間環(huán)(14)具有兩個形成間距(A)且相互平行延 伸的支腿(15、16)，在所述支腿之間限定出空間(17)，在完成安裝的系統(tǒng)(1、2)中、于所述 空間內(nèi)設(shè)置所述螺栓(5)的螺紋區(qū)段(32)，而且其中，在完成安裝的系統(tǒng)(1、2)中，所述彈 性臂01、22)以其對應(yīng)所述軌道⑶的自由末端區(qū)段0546)在待固定軌道⑶的軌道底 座(9)上施加彈性壓緊力；以及-螺母(7)，所述螺母擰在所述螺栓(5)的螺紋區(qū)段(32)上，并且在完成安裝的系統(tǒng) (1、2)中所述螺母作用于所述應(yīng)力夾(3)的中間環(huán)(14)上，以使所述應(yīng)力夾(3)相對于所 述地基⑶壓緊；其特征在于，所述螺母(7)在其對應(yīng)于所述應(yīng)力夾(3)的中間環(huán)(14)的底側(cè)(U)上具有形成環(huán)繞 梯段09)的延長段，在完成安裝的系統(tǒng)(1、2)中，所述梯段咬合在由所述中間環(huán)(14)的支 腿(15、16)側(cè)面限定的所述空間(17)中且形狀配合地貼靠在所述中間環(huán)(14)的支腿(15、 16)的內(nèi)側(cè)上，并且所述梯段具有內(nèi)螺紋(30)，所述內(nèi)螺紋與所述螺栓( 的螺紋區(qū)段(32) 的螺紋相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述螺母(7)的梯段09)上形成溝槽 (K)，所述溝槽的橫截面形狀與所述應(yīng)力夾(3)的中間環(huán)(14)的與所述溝槽形成接觸的外 圍面的形狀相匹配，以使所述中間環(huán)(14)在接觸區(qū)域上形狀配合地貼靠在所述梯段09)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)力夾(3)由橫截面大體上是圓形的 拉絲材料彎曲而成，而且在所述螺母(7)的梯段09)上形成的所述溝槽(K)的橫截面形成 圓弧形。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述螺母(7)具有頭部區(qū) 段(觀)，在所述頭部區(qū)段上形成用于安裝工具的操作面。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)力夾(3)的中間環(huán) (14)的支腿(15、16)的長度(Li)和所述應(yīng)力夾(3)的至少一個彈性臂(21、22)的長度 (L2)這樣相互對應(yīng)設(shè)置，即，在俯視角度上使所述中間環(huán)(14)突出于所述應(yīng)力夾(3)的彈 性臂01、22)的末端區(qū)段05 J6)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性臂01、22)的末 端區(qū)段0546)朝向所述應(yīng)力夾(3)的中間環(huán)(14)方向彎曲。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性臂(21、22)在支 撐區(qū)段(19、20)過渡至所述應(yīng)力夾(3)的中間環(huán)(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐區(qū)段(19、20)在所述應(yīng)力夾(3) 的中間環(huán)(14)的彎曲段對齊地延伸遠離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐區(qū)段(19、20)和所述應(yīng)力夾(3)的中間環(huán)(14)的支腿(15、16)位于同一平面內(nèi)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)力夾C3)具有兩個 彈性臂01、22)，所述兩個彈性臂中的一個彈性臂連接于所述應(yīng)力夾(3)的中間環(huán)(14)的 一個支腿(15、16)，而另一個彈性臂連接于另一支腿(16、15)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)力夾(3)形成W形結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括角度引導(dǎo)板，所 述角度引導(dǎo)板設(shè)置用于鋪設(shè)在所述地基(U)上，并且所述角度引導(dǎo)板在處于安裝狀態(tài)下空 余的頂側(cè)上具有用于引導(dǎo)所述應(yīng)力夾(3)的引導(dǎo)部件(13)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述角度引導(dǎo)板在其對應(yīng)所述地基的 底側(cè)具有凸起部，所述凸起部設(shè)置用以咬合在形成于所述地基上的槽中。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述角度引導(dǎo)板(4)由絕緣材料 構(gòu)成。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括由電絕緣材料制成的 絕緣部件(6)，所述絕緣部件具有用于所述應(yīng)力夾(3)的至少一個彈性臂01、22)的末端 區(qū)段05 J6)的容納部，并且所述絕緣部件設(shè)置在對應(yīng)的末端區(qū)段(25、26)和待固定軌道 ⑶之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在地基U上固定軌道S的系統(tǒng)，包括螺母(7)，該螺母可以擰在螺栓(5)的螺紋區(qū)段(32)上，并且該螺母作用于應(yīng)力夾(3)的中間環(huán)(14)上，從而使應(yīng)力夾(3)相對于地基(U)壓緊。根據(jù)本發(fā)明，這樣的系統(tǒng)可以由此廉價地制造并簡單地安裝，即，該螺母(7)在它的底側(cè)(U)具有形成環(huán)繞梯段(29)的延長段，該梯段咬合在由中間環(huán)(14)的支腿(15、16)側(cè)面限定的空間(17)中且形狀配合地貼靠在中間環(huán)(14)的支腿(15、16)的內(nèi)側(cè)上，并且梯段具有內(nèi)螺紋(30)，該內(nèi)螺紋與螺栓(5)的螺紋區(qū)段(32)的螺紋相匹配。
文檔編號E01B9/30GK102089477SQ200980126638
公開日2011年6月8日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月9日
發(fā)明者盧茨·拉德馬赫, 溫弗里德·博斯特林 申請人:沃斯洛工廠有限公司