專利名稱：座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于客運(yùn)車輛、特別是軌道車輛的座椅裝置，該座椅裝置包含至 少兩個(gè)乘客座椅，所述乘客座椅水平地并排布置并且分別具有一個(gè)坐立面、一個(gè)靠背和兩 個(gè)扶手。此外，本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)的軌道車輛，其包含車廂和多個(gè)座椅裝置，所述座椅 裝置具有至少兩個(gè)乘客座椅，所述乘客座椅水平地并排布置并且分別具有一個(gè)坐立面、一 個(gè)靠背和兩個(gè)扶手。
背景技術(shù)：
具有兩個(gè)并排布置的乘客座椅接下來(lái)也稱為雙重座椅并且相應(yīng)的具有三個(gè)乘客 座椅的座椅布置也稱為三重座椅。具有這樣的雙重座椅或三重座椅的座椅裝置根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)不僅設(shè)置成列的座椅 布置，其中多個(gè)座椅裝置在相同的定向上以一列或兩列沿著車廂設(shè)置，也設(shè)置面對(duì)面布置， 其中兩個(gè)座椅裝置分別以坐立面相向指向地組合成具有四個(gè)或六個(gè)座椅和必要時(shí)具有位 于它們之間的桌子的座椅組。在此每個(gè)乘客座椅具有兩個(gè)單獨(dú)的扶手，這通常在一等車廂 的座椅中布置，或者兩個(gè)相鄰的乘客座椅共同地具有一個(gè)扶手，即中間扶手是分享的，這通 常在二等車廂中出現(xiàn)。此外已知，單座椅、雙重座椅或三重座椅并排地垂直于或平行于車廂側(cè)壁設(shè)置。在 軌道車輛的二等車廂中通常沿著車廂的每側(cè)設(shè)置一一個(gè)雙重座椅列0+2座椅布置)，而在 一等車廂中由于較寬的座椅和對(duì)于車廂寬度的限制，沿著車廂一側(cè)設(shè)置一列雙重座椅和沿 著車廂的另外一側(cè)僅僅設(shè)置一列單座椅座椅布置)。至今的現(xiàn)有技術(shù)在通常的通過(guò)法 律規(guī)定的限制情況(具有最小長(zhǎng)度為2 !!和由此強(qiáng)制形成的車廂寬度)下由于在車廂內(nèi)部 小的寬度通常在一等車廂中不允許2+2座椅布置。原則上這適用所有的限定條件和車廂長(zhǎng) 度，當(dāng)導(dǎo)致的車廂寬度在內(nèi)腔中不允許2+2座椅布置時(shí)，這與涉及那個(gè)等級(jí)的車廂無(wú)關(guān)。各 單個(gè)座椅的直接并排的且其組合成雙重座椅或多重座椅的布置而后導(dǎo)致乘客座椅的這樣 的寬度，使得乘客座椅在維持規(guī)定的過(guò)道寬度的情況下不再能夠在車廂中沿著橫向方向設(shè) 置。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)在于相應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)開(kāi)頭所述類型的座椅裝置，使得在同時(shí)遵 守法律規(guī)定的情況下更好地利用車廂寬度。上述引入的任務(wù)根據(jù)本發(fā)明的第一教導(dǎo)在開(kāi)頭所述類型的座椅裝置中如此實(shí)現(xiàn)， 即基礎(chǔ)面具有梯形形狀，所述基礎(chǔ)面由沿著其中至少一個(gè)乘客座椅的垂直投影面的外部的 界定線延伸的直線圍成。通過(guò)乘客座椅如此構(gòu)成，使得其投影面適配成一個(gè)梯形的基礎(chǔ)面，使得投影面與 傳統(tǒng)的具有基本上矩形形狀的乘客座椅相比是減小的。由此乘客座椅與傳統(tǒng)的乘客座椅相 比在車廂內(nèi)部占據(jù)更小的空間。如果將多個(gè)這樣的梯形的乘客座椅并排設(shè)置成一個(gè)雙重座椅或多重座椅，那么由座椅裝置占據(jù)的空間在橫向方向上(即在平行于靠背的方向上)相 對(duì)于使用傳統(tǒng)座椅的情況顯著減小。優(yōu)選在此座椅如此構(gòu)成，使得梯形的底邊，即兩個(gè)平行 的側(cè)邊中的較長(zhǎng)的側(cè)邊，構(gòu)成坐立面的前邊緣并且這兩個(gè)平行的側(cè)邊中的較窄的側(cè)邊向后 指向，即指向靠背，這然而在相對(duì)于傳統(tǒng)的乘客座椅的減小的坐立面的情況下仍然保證舒 適的坐立位置。根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置的一個(gè)構(gòu)造，梯形是一個(gè)非等腰的梯形。在此也可以考慮， 座椅裝置的至少其中一個(gè)扶手、優(yōu)選兩個(gè)外部的扶手的垂直投影面具有楔形、特別是等腰 梯形的形狀。通過(guò)扶手的楔形狀或梯形形狀能夠在雙重座椅和多重座椅的情況下節(jié)省如此 多的空間，使得在應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的座椅配置給車廂配備座椅時(shí)業(yè)已與現(xiàn)有技術(shù)相比在橫 向方向上獲得明顯狹窄的座椅列。在此坐立面的垂直投影面此外可以具有矩形、特別是正 方形的形狀。在使用具有楔形狀的扶手時(shí)能夠規(guī)定，梯形或楔形的底邊(在梯形時(shí)是兩個(gè)平行 的側(cè)邊中的較長(zhǎng)的側(cè)邊；在楔形的情況下同樣是相應(yīng)較長(zhǎng)的側(cè)邊)由投影面的兩個(gè)較短的 側(cè)邊的其中一個(gè)構(gòu)成并且兩個(gè)較長(zhǎng)的側(cè)邊相向延伸。換句話說(shuō)，扶手在其延伸方向上逐漸 縮小。在此其中一個(gè)乘客座椅的其中一個(gè)扶手的梯形或楔形的底邊指向靠背并且其中另外 一個(gè)乘客座椅的其中一個(gè)扶手的梯形或楔形的底邊背離靠背。換句話說(shuō)，其中一個(gè)扶手在 縱向方向上朝向乘客座椅的靠背延伸，其中另外的扶手(例如相鄰的座椅的扶手)朝向另 外一側(cè)(即背離靠背地)逐漸縮小。通過(guò)這種方式，獲得特別大的空間節(jié)省。根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置的另外一個(gè)構(gòu)造，構(gòu)成相應(yīng)的乘客座椅的基礎(chǔ)面的梯形是 等腰梯形。在此也可以考慮的是，其中至少一個(gè)坐立面、優(yōu)選全部的坐立面的垂直投影面具 有梯形的形狀、特別是等腰梯形的形狀。通過(guò)坐立面的梯形形狀同樣在橫向方向上獲得顯 著的空間節(jié)省。在此扶手無(wú)需必然同樣具有梯形形狀。反而可以考慮的是，其中至少一個(gè) 扶手、特別是兩個(gè)外部的扶手、優(yōu)選全部的扶手具有矩形形狀。在并排設(shè)置多個(gè)乘客座椅時(shí)，例如在雙重座椅或三重座椅時(shí)，當(dāng)至少兩個(gè)相鄰的 乘客座椅彼此水平錯(cuò)位、即具有縱向錯(cuò)位時(shí)，這在具有梯形投影面的坐立面的情況下是有 利的，由此在橫向方向上獲得特別大的空間節(jié)省。在此在縱向錯(cuò)位的情況下相鄰的座椅可 以在相同的方向上定向或在彼此相反的方向上定向。相反的定向(其中各靠背指向相反的 方向)進(jìn)一步提高了空間節(jié)省，特別是在三重座椅的情況下當(dāng)中間的座椅相對(duì)于該座椅裝 置的兩個(gè)外部的座椅反向定向時(shí)。對(duì)于這種情況，即相鄰的座椅在相同的方向上定向時(shí)，特別舒適的臂支承如此形 成，即其中至少一個(gè)扶手、特別是中間的一個(gè)或多個(gè)扶手的垂直投影面具有多邊形、特別是 六邊形的形狀。多邊形或六邊形能夠例如如此構(gòu)成，即兩個(gè)分別具有的矩形基礎(chǔ)面的單個(gè) 扶手稍微彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而組合成一個(gè)共同的扶手。根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置的另外一個(gè)構(gòu)造，多個(gè)乘客座椅組合成一個(gè)裝配單元。優(yōu) 選兩個(gè)乘客座椅組合成一個(gè)固定裝配的雙重座椅，或三個(gè)乘客座椅組合成一個(gè)固定裝配的 三重座椅。各單個(gè)構(gòu)成這樣的座椅布置的構(gòu)件組能夠在一個(gè)工廠中預(yù)裝配并且而后通過(guò)簡(jiǎn) 單的方式在軌道車輛的車廂中沿著車廂的一側(cè)或兩側(cè)成列固定。如上所述，相鄰的乘客座椅能夠分享一個(gè)扶手。換句話說(shuō)，一個(gè)座椅的扶手同時(shí)也 是相鄰的座椅的扶手。然而也可以考慮的是，在相鄰的乘客座椅之間設(shè)置兩個(gè)扶手，這兩個(gè)扶手在縱向方向上彼此對(duì)齊地布置?？v向方向在此指的是投影面的較長(zhǎng)的側(cè)邊的延伸方 向。根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置的另外一個(gè)構(gòu)造，其中至少一個(gè)乘客座椅相對(duì)于至少一個(gè) 另外的乘客座椅水平轉(zhuǎn)動(dòng)180°。如上所述，這優(yōu)選在三個(gè)乘客座椅的組合時(shí)是中間的座 椅?！八睫D(zhuǎn)動(dòng)”指的是圍繞相應(yīng)的乘客座椅的垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，由此座椅裝置的兩個(gè)座椅的 靠背朝向相反的方向。原則上然而也可以考慮的是，兩個(gè)相鄰的乘客座椅彼此轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)相 對(duì)較小的角度地布置，優(yōu)選轉(zhuǎn)動(dòng)直至45度、優(yōu)選直至25度。通過(guò)這種方式，同樣獲得節(jié)省 空間的座椅布置。也可以考慮縱向錯(cuò)位和轉(zhuǎn)動(dòng)的組合。上述任務(wù)根據(jù)本發(fā)明的第二教導(dǎo)在開(kāi)頭所述類型的軌道車輛中如此實(shí)現(xiàn)，即多個(gè) 座椅裝置如前所述地構(gòu)成。通過(guò)這種方式在給車廂配備座椅時(shí)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)能夠顯著提 高放置座椅的能力。特別是通過(guò)借助于本發(fā)明的座椅布置可獲得的空間節(jié)省，能夠從2+1 座椅布置變換到2+2座椅布置(例如在一等車廂中)，或者從2+2座椅布置變換到2+3座椅 布置(例如在二等車廂中)，同時(shí)不會(huì)違反法律規(guī)定。對(duì)于旅游而言獲得更多私密性方面的 優(yōu)點(diǎn)以及明顯更多的座位腿部活動(dòng)范圍?，F(xiàn)在存在多種構(gòu)成和改善本發(fā)明的座椅裝置和根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的可能性。 為此一方面參考權(quán)利要求1的從屬權(quán)利要求和另外一方面參考結(jié)合


的實(shí)施例。

在附圖中示例地示出圖1用于根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置的乘客座椅的原理示意圖；圖2a)至d)與一個(gè)傳統(tǒng)的座椅裝置(a)相比的根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置(b，c, d) 的多個(gè)不同的實(shí)施例；圖3a)和b)與一個(gè)傳統(tǒng)的座椅裝置(a)相比的根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置(b，c, d) 的另外一個(gè)實(shí)施例；圖4示意示出在根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛中的座位布置；以及圖5a)至f)根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的多個(gè)不同的實(shí)施例，它們的區(qū)別在于座椅布
置方案。
具體實(shí)施例方式圖1示出了乘客座椅加，其與一個(gè)另外的乘客座椅一起能夠構(gòu)成一個(gè)根據(jù)本發(fā)明 的座椅裝置?；A(chǔ)面G具有梯形的形狀，該基礎(chǔ)面被沿著乘客座椅加的垂直投影面P的外部的 界定線pl、p2、p3和p4延伸的直線gl、g2、g3和g4包圍而成。在此前部的直線gl構(gòu)成梯 形的底邊。坐立面3的前邊緣在此是底邊的構(gòu)成部分。附圖2b)、2c)和2d)示出與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的座椅裝置1'相比的根據(jù)本發(fā)明的座 椅裝置1的多個(gè)不同的實(shí)施例。在附圖2b)中基礎(chǔ)面G具有不等腰梯形的形狀，其例如借助于附圖1進(jìn)行闡述。在 此乘客座椅加的梯形形狀如此得到，即其左邊的扶手具有一個(gè)楔形狀的垂直投影面。扶手 的該楔形狀的底邊在此背離靠背4，從而該扶手因此朝向靠背4逐漸縮小。對(duì)置的扶手5c在此具有矩形的投影面。乘客座椅加的坐立面3具有矩形的投影面。在該乘客座椅加中 由此得到梯形的基礎(chǔ)面，其中梯形的底邊指向前方，即背離靠背4。相鄰的乘客座椅2b同樣具有一個(gè)扶手恥，其具有楔形狀的投影面。對(duì)于該扶手 恥而言然而楔形狀的底邊相對(duì)于扶手如設(shè)置在另外一側(cè)上，由此該扶手朝向座椅的前側(cè) 逐漸縮小。在這種乘客座椅2b中不僅坐立面的投影面而且所述另外的扶手5d的投影面也 都分別是矩形的?？傮w上因此得到乘客座椅2b的梯形的基本形狀，其中底邊，與乘客座椅 加相反，指向座椅的背面。這兩個(gè)乘客座椅加和2b在圖2b中具有一個(gè)縱向錯(cuò)位，其中在各座椅之間兩個(gè)扶 手5c和5d彼此對(duì)齊地布置。每個(gè)乘客座椅因此都具有一個(gè)單獨(dú)的扶手。在圖2c)中示出一個(gè)座椅裝置1，其中相應(yīng)的基礎(chǔ)面的梯形形狀如此達(dá)到，即兩個(gè) 乘客座椅加和2b的坐立面3分別構(gòu)成為梯形的，其中基礎(chǔ)面的底邊指向前方。座椅裝置 1的相應(yīng)外部的扶手fe和恥在此構(gòu)成為矩形的。在兩個(gè)乘客座椅加和2b之間在這種情 況下設(shè)置一個(gè)共同的扶手5c，其投影面具有六邊形的形狀，其由此構(gòu)成，即兩個(gè)矩形被推在 一起。圖2d)還示出座椅裝置1的另一個(gè)實(shí)施例。在此兩個(gè)相鄰的乘客座椅加和2b分 別設(shè)有一個(gè)梯形的坐立面3。然而在此乘客座椅2b相對(duì)于乘客座椅加水平轉(zhuǎn)動(dòng)180°。扶 手5ajb和5c的垂直投影面分別是矩形的，其中乘客座椅加和2b具有一個(gè)共同的中間扶 手5c0如果將根據(jù)本發(fā)明的在附圖2b)、2c)和2d)中的實(shí)施例與傳統(tǒng)的在加)中的矩形 的座椅裝置1'比較，可以輕易看出，根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置1具有明顯較小的寬度并且因 此導(dǎo)致在軌道車輛中進(jìn)行座椅布置時(shí)節(jié)省空間。與在附圖2a)至d)示出的雙重座椅不同，在附圖3a)和b)中示出三重座椅形式 的根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置1和根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的座椅裝置1'。圖3b)示出一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，其對(duì)應(yīng)于附圖2d)的原理，其中然而在此還 設(shè)置一個(gè)附加的座椅。在附圖北)中在此中間的乘客座椅2c)相對(duì)于兩個(gè)外部的乘客座椅 2a)和2b)轉(zhuǎn)動(dòng)180度并且被移位。所有的扶手fe、5b、5c和5d在此如此形成，使得它們的 投影面是矩形的。在將附圖3a)(現(xiàn)有技術(shù))與附圖北)(本發(fā)明)比較時(shí)可以得出，在三重座椅時(shí) 還能夠獲得明顯更大的空間節(jié)省。圖4最后示出一個(gè)軌道車輛的局部視圖，其包含車廂6，該車廂配備多個(gè)如在附圖 2d)中示出的類型的座椅裝置1。在附圖4中示出的車廂6的局部視圖在此示出軌道車輛的一個(gè)第一等級(jí)。在此可 以看到，通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的各單個(gè)座椅的相互布置形成如此大的空間節(jié)省，使得盡管僅僅 2700mm的內(nèi)部空間寬度，仍然能夠在兩側(cè)分別設(shè)置一列雙重座椅0+2座椅布置)。圖5示意示出了在根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛中的座椅配置的可能的方案。在此也在 所有的情況下設(shè)置2+2座椅布置，其座椅的投影面分別構(gòu)成為梯形的。在圖fe中示出移位或錯(cuò)位的面對(duì)面(vis-0-vis)布置，在附圖恥)中示出平行的 面對(duì)面布置，并且在5c)中示出鏡像對(duì)稱的面對(duì)面布置，這些面對(duì)面布置都是分別參照車 廂的中心而言的。在此在兩個(gè)彼此對(duì)置的座椅裝置之間可以分別設(shè)置一個(gè)相應(yīng)成型的桌子，其例如如此定向，使得其縱向軸線平行于座椅裝置的縱向軸線延伸，該縱向軸線又可以 相對(duì)于壁的延伸方向以在60°至85°之間范圍的角度延伸。圖5d)示出一個(gè)列布置，其中座椅裝置是分別朝向通道轉(zhuǎn)動(dòng)的，而在附圖5e)中座 椅裝置1是朝向窗戶或壁轉(zhuǎn)動(dòng)的。附圖5f)最后示出一個(gè)混合的座椅布置，其包含朝向通道轉(zhuǎn)動(dòng)的列(左半邊)和 鏡像對(duì)稱的面對(duì)面布置(右半邊)。
權(quán)利要求
1.用于客運(yùn)車輛、特別是軌道車輛的座椅裝置(1)，該座椅裝置包含至少兩個(gè)乘客座 椅( ，2b，2c)，所述乘客座椅水平地并排布置并且分別具有一個(gè)坐立面(3)、一個(gè)靠背(4) 和兩個(gè)扶手(5ajb，5c，5d)，其特征在于，基礎(chǔ)面(G)具有梯形形狀，該基礎(chǔ)面由沿著其中 至少一個(gè)乘客座椅Oa，2b，2c)的垂直投影面(P)的外部的界定線(pl，p2，p3，p4)延伸的 直線(gl，g2，g3，g4)圍成。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅裝置(1)，其特征在于，在所有的乘客座椅Oa，2b，2c)中 基礎(chǔ)面(G)具有梯形形狀并且梯形的兩個(gè)平行的側(cè)邊中的較長(zhǎng)的側(cè)邊構(gòu)成坐立面( 的前 邊緣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的座椅裝置(1)，其特征在于，梯形是非等腰梯形。
4.如權(quán)利要求3所述的座椅裝置(1)，其特征在于，座椅裝置(1)的至少其中一個(gè)扶手 (5a，恥，5c，5d)、優(yōu)選兩個(gè)外部的扶手(5a，恥)的垂直投影面具有楔形、特別是梯形、優(yōu)選 等腰梯形的形狀。
5.如權(quán)利要求4所述的座椅裝置(1)，其特征在于，坐立面(3)的垂直投影面具有矩 形、特別是正方形的形狀。
6.如權(quán)利要求4或5所述的座椅裝置(1)，其特征在于，梯形或楔形的底邊由投影面的 兩個(gè)較短的側(cè)邊的其中一個(gè)構(gòu)成并且兩個(gè)較長(zhǎng)的側(cè)邊相向延伸。
7.如權(quán)利要求6所述的座椅裝置(1)，其特征在于，其中一個(gè)乘客座椅( ,2b，2c，2d) 的其中一個(gè)扶手( ，5b，5c，5d)的梯形或楔形的底邊指向靠背(4)并且其中另外一個(gè)乘客 座椅Qa，2b)的其中一個(gè)扶手( ，5b，5c，5d)的梯形或楔形的底邊背離靠背。
8.如權(quán)利要求1或2所述的座椅裝置(1)，其特征在于，梯形是等腰梯形。
9.如權(quán)利要求8所述的座椅裝置(1)，其特征在于，座椅裝置(1)的其中至少一個(gè)坐立 面( ，2b，2c)、優(yōu)選全部的坐立面Qa，2b，2c)的垂直投影面具有梯形的形狀、特別是等腰 梯形的形狀。
10.如權(quán)利要求8或9所述的座椅裝置(1)，其特征在于，其中至少一個(gè)扶手( ，5b， 5c，5d)、特別是兩個(gè)外部的扶手(5a，恥)、優(yōu)選全部的扶手(5a, 5b, 5c, 5d)具有矩形形狀。
11.如權(quán)利要求8至10之一項(xiàng)所述的座椅裝置(1)，其特征在于，其中至少一個(gè)扶手 (5ajb，5c，5d)、特別是中間的一個(gè)或多個(gè)扶手(5，5d)的垂直投影面具有多邊形、特別是 六邊形的形狀。
12.如上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的座椅裝置(1)，其特征在于，設(shè)置三個(gè)乘客座椅Ca， 2b,2c)。
13.如上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的座椅裝置(1)，其特征在于，多個(gè)乘客座椅( ，2b， 2c)組合成一個(gè)裝配單元。
14.如上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的座椅裝置(1)，其特征在于，相鄰的乘客座椅Ca， 2b)分享一個(gè)扶手(5c，5d)。
15.如上述權(quán)利要求1至13之一項(xiàng)所述的座椅裝置(1)，其特征在于，在相鄰的乘客座 椅Oa，2b，2c)之間設(shè)置兩個(gè)扶手(5c，5d)，這兩個(gè)扶手在縱向方向上彼此對(duì)齊地布置。
16.如上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的座椅裝置(1)，其特征在于，其中至少一個(gè)乘客座椅 (2a, 2b, 2c)相對(duì)于至少一個(gè)另外的乘客座椅轉(zhuǎn)動(dòng)180°。
17.如上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的座椅裝置(1)，其特征在于，至少兩個(gè)相鄰的乘客座椅(h，2b)彼此水平錯(cuò)位和/或轉(zhuǎn)動(dòng)、優(yōu)選轉(zhuǎn)動(dòng)直至45°地設(shè)置。
18.軌道車輛，其包含車廂(6)和多個(gè)座椅裝置(1)，所述座椅裝置具有至少兩個(gè)乘客 座椅( ，2b，2c)，所述乘客座椅水平地并排布置并且分別具有一個(gè)坐立面(3)、一個(gè)靠背 (4)和兩個(gè)扶手(5a，恥，5c，5d)，其特征在于，多個(gè)所述座椅裝置(1)如上權(quán)利要求之一項(xiàng) 所述地構(gòu)成。
19.如權(quán)利要求18所述的軌道車輛，其特征在于，座椅裝置(1)的縱向軸線相對(duì)于車廂 (6)的壁的延伸方向以在60°至85°之間范圍的角度延伸。
20.軌道車輛、特別是如權(quán)利要求18所述的軌道車輛，其包含車廂(6)和多個(gè)座椅裝置 (1)，所述座椅裝置具有至少兩個(gè)乘客座椅Oa，2b，2c)，所述乘客座椅水平地并排布置并且 分別具有一個(gè)坐立面(3)、一個(gè)靠背(4)和兩個(gè)扶手(5ajb，5c，5d)，其特征在于，座椅裝置(1)的縱向軸線相對(duì)于車廂(6)的壁的延伸方向以在60°至85°之間范圍 的角度延伸。
21.如權(quán)利要求18至20之一項(xiàng)所述的軌道車輛，其特征在于，座椅裝置(1)是朝向車 廂(6)的通道轉(zhuǎn)動(dòng)的。
22.如權(quán)利要求18至20之一項(xiàng)所述的軌道車輛，其特征在于，座椅裝置(1)是朝向車 廂(6)的壁轉(zhuǎn)動(dòng)的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于客運(yùn)車輛、特別是軌道車輛的座椅裝置(1)，該座椅裝置包含至少兩個(gè)乘客座椅(2a，2b，2c)，所述乘客座椅水平地并排布置并且分別具有一個(gè)坐立面(3)、一個(gè)靠背(4)和兩個(gè)扶手(5a，5b，5c，5d)。為了提高放置座椅的能力，根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，基礎(chǔ)面(G)具有梯形形狀，該基礎(chǔ)面由沿著其中至少一個(gè)乘客座椅(2a，2b，2c)的垂直投影面(P)的外部的界定線(p1，p2，p3，p4)延伸的直線(g1，g2，g3，g4)圍成。本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)的軌道車輛。
文檔編號(hào)B61D33/00GK102131672SQ200980133090
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
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