專利名稱：包括工作平臺的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛包括在軌道上的車架(on-trackundercarriage)上 可以移動的機(jī)器框架以及通過驅(qū)動器可調(diào)節(jié)并且鉸接到機(jī)器框架上的工作平臺。
背景技術(shù)：
主要配置用于軌道上的維修工作的這種類型的各種車輛已經(jīng)是已知的，如，例如 從 EP1706305 或 US5573080 中已知。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種在開始提到的類型的車輛，該車輛使得工作平臺能夠以 簡單的方式裝載。根據(jù)本發(fā)明，這個目的是利用明確說明種類的車輛來實(shí)現(xiàn)的，在該車輛中，在相對 于機(jī)器縱向上，限定(delimiting)機(jī)器框架的機(jī)器端部處，設(shè)置有傳送帶，該傳送帶的傳 輸方向沿著機(jī)器的縱向延伸，其中，該傳送帶包括偏轉(zhuǎn)端部(14)，該偏轉(zhuǎn)端部鄰接在傳送位 置降低的工作平臺(6)。借助于位于機(jī)器端部的這種傳送帶，可以毫無問題地將位于相鄰車輛上的沉重或 同樣笨重的物體傳輸?shù)焦ぷ髌脚_上。在這個過程中，如果為了最佳地材料傳送，傳送帶借助 于豎直和縱向調(diào)節(jié)性而能夠適應(yīng)于工作平臺則是尤其有利的。本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)將從所附的權(quán)利要求和附圖描述變得清楚。


下面參照附圖中示出的實(shí)施方式更詳細(xì)描述本發(fā)明，圖中圖1示出包括工作平臺和鄰接的傳送帶的車輛的側(cè)視圖；圖2和3中每一個分別以側(cè)視圖或俯視圖示出傳送帶和工作平臺的詳細(xì)視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，車輛1具有機(jī)器框架4，該機(jī)器框架4借助于軌道上的車架2在軌道 3上可移動。位于機(jī)器框架4上的是工作平臺6，該工作平臺6通過驅(qū)動器5可旋轉(zhuǎn)和豎直 地調(diào)節(jié)。在相對于機(jī)器的縱向7上限定機(jī)器框架4的機(jī)器端部8處，定位有傳送帶10，該傳 送帶10包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器9。位于工作平臺6的護(hù)欄11上的是保持型材(profile) 12，用于 固定電氣架空接觸線(catenary)(未示出)。如圖2和3可以看到的，傳送帶10具有在機(jī)器的縱向7上延伸的傳輸方向13，以 及兩個偏轉(zhuǎn)端部14。一個偏轉(zhuǎn)端部位于機(jī)器端部8的正上方，第二個偏轉(zhuǎn)端部14正位于鄰 近工作平臺6。如圖2和3所示，借助于驅(qū)動器15，傳送帶10可以在機(jī)器的縱向7上遠(yuǎn)離工作平 臺6并且縱向偏移到機(jī)器端部8之外。借助于另一個驅(qū)動器16，傳送帶10也可以相對于機(jī)器框架4豎直地調(diào)節(jié)，與縱向調(diào)節(jié)性獨(dú)立。在工作平臺6上，設(shè)置兩個支撐輥17，它們在機(jī)器的縱向7上彼此間隔開，具有平 行于傳送帶10的偏轉(zhuǎn)軸18延伸的旋轉(zhuǎn)軸19。為了裝載傳送帶10，傳送帶10在機(jī)器的縱向7上偏移到機(jī)器端部8之外(如圖1 中點(diǎn)劃線所示)，直到到達(dá)所連接的運(yùn)輸車輛(未示出)的承載區(qū)域?yàn)橹?。然后，貨?在 此情況下，是10米長60公斤重的保持型材1 被放置，使得該保持型材12的重心處于傳 送帶10上。借助于相應(yīng)的驅(qū)動器，傳送帶10被豎直地調(diào)節(jié)，直到最終保持型材12-隨著傳送 帶10在朝向工作平臺6的方向上的縱向位移-被轉(zhuǎn)移到支撐輥17上。保持型材12從運(yùn) 輸車輛到工作平臺6上的傳輸可以在不付出任何體力的情況下進(jìn)行。可替代地，當(dāng)然，將不 同類型的貨物傳輸?shù)焦ぷ髌脚_6的底板表面上也是有可能的。
權(quán)利要求
1.一種車輛，該車輛包括機(jī)器框架G)，該機(jī)器框架(4)在軌道上的車架上可移動，并 包括工作平臺(6)，該工作平臺(6)由驅(qū)動器(5)可調(diào)節(jié)，并且鉸接到機(jī)器框架(4)上，其特 征在于，在相對于機(jī)器的縱向(7)限定機(jī)器框架(4)的機(jī)器端部(8)處布置有傳送帶(10)， 該傳送帶的傳輸方向在機(jī)器的縱向(7)上延伸，其中，所述傳送帶(10)包括偏轉(zhuǎn)端部(14)， 該偏轉(zhuǎn)端部(14)鄰接在傳送位置降低的工作平臺(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述傳送帶(10)借助于驅(qū)動器(15)沿著機(jī) 器的縱向遠(yuǎn)離工作平臺(6)并且縱向偏移超出所述機(jī)器端部(8)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述傳送帶(10)被設(shè)計(jì)成可以與所述縱向 偏移性能相獨(dú)立地豎直地調(diào)節(jié)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的車輛，其特征在于，在所述工作平臺(6)上設(shè)置至少兩個 支撐輥(17)，所述兩個支撐輥在機(jī)器的縱向(7)上彼此間隔開，每個支撐輥(17)包括平行 于所述傳送帶(10)的偏轉(zhuǎn)軸(18)延伸的旋轉(zhuǎn)軸(19)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述支撐輥(17)被設(shè)計(jì)成相對于所述工作 平臺(6)可豎直地偏移。
全文摘要
在車輛(1)的機(jī)器端部(8)處設(shè)置有傳送帶(10)，該傳送帶(10)具有在機(jī)器縱向(7)上延伸的傳輸方向(13)。傳送帶(10)包括與在傳送位置降低的工作平臺(6)相鄰的重定向端部(14)。因此，沉重或笨重的貨物可以從相鄰的車輛被輕易傳輸?shù)焦ぷ髌脚_(6)上。
文檔編號B61D15/00GK102131687SQ200980133262
公開日2011年7月20日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者約瑟夫.陶依爾, 羅伯特.弗萊澤 申請人:弗蘭茨普拉塞鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公司