專利名稱：具有在冬季和夏季運(yùn)行之間進(jìn)行切換的軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有冷卻裝置的軌道車輛，該冷卻裝置用于布置在底部區(qū)域中的 組件，例如能量供應(yīng)模塊、整流器、變壓器或者車用發(fā)動(dòng)機(jī)。所述組件或者直接地或者通過 配屬的冷卻器進(jìn)行冷卻，其中所述冷卻裝置具有布置在底部區(qū)域中的用于作為冷卻空氣有 待使用的新鮮空氣的至少一個(gè)第一入口以及用于將冷卻空氣沿著朝所述組件中至少一個(gè) 的方向進(jìn)行引導(dǎo)的至少一個(gè)風(fēng)扇，并且所述冷卻裝置具有在流體技術(shù)上與風(fēng)扇連接的用于 作為冷卻空氣有待使用的新鮮空氣的至少一個(gè)第二入口，所述第二入口布置在軌道車輛的 側(cè)面擋板的上方并且通過空氣通道與底部區(qū)域連接。
背景技術(shù)：
為了區(qū)分所述入口，下面將第一入口理解為布置在軌道車輛的底部區(qū)域中的入 口，而第二入口總是位于側(cè)面擋板的上方，例如在頂蓋區(qū)域內(nèi)。這種軌道車輛例如由DE 10 2006 032 335 Al公開。在那里描述的軌道車輛設(shè)計(jì) 用于在冬季運(yùn)行和夏季運(yùn)行之間進(jìn)行切換。兩個(gè)所提到的入口用于此目的，其中在側(cè)面擋 板區(qū)域內(nèi)的第一入口用于夏季運(yùn)行，而例如在頂蓋區(qū)域中的第二入口配屬于冬季運(yùn)行。此 外，在冬季運(yùn)行時(shí)將側(cè)面擋板區(qū)域中所有的入口保持關(guān)閉。對于在日歷規(guī)定的根據(jù)所期待的溫度確定的時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行夏季運(yùn)行到冬季運(yùn)行 的改裝(以及相反操作)來說，出現(xiàn)了以下問題在改裝到冬季運(yùn)行之后，也會(huì)與期望相反仍 然存在較高的外溫，該外溫需要以合適的方式尤其對車用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。這雖然在原則 上可以通過經(jīng)由第二入口輸入冷卻空氣來實(shí)現(xiàn)，該第二入口可以設(shè)置在頂蓋區(qū)域內(nèi)。但是 值得希望的是，對于過渡溫度范圍不僅僅動(dòng)用來自第二入口的冷卻空氣輸入。這會(huì)導(dǎo)致設(shè) 置了很多空氣通道以及具有增加的功率儲(chǔ)備的支撐風(fēng)扇。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是如此改進(jìn)開頭所述的軌道車輛，從而能夠在夏季和冬 季之間的過渡溫度區(qū)域內(nèi)更好地考慮氣候條件。該任務(wù)通過以下方法得到解決，即所述至少一個(gè)第一入口裝備有濾雪器。這種濾 雪器具有在加載雪時(shí)堵塞的特性。這意味著在冬季運(yùn)行期間在沒雪的時(shí)間內(nèi)所述裝備有濾 雪器的第一入口還可以用作冷卻空氣輸入口。只有在普遍地達(dá)到用雪堵塞濾雪器的溫度或 者說氣候關(guān)系時(shí)，才僅僅使用頂蓋區(qū)域內(nèi)的第二入口。在此，充分利用濾雪器具有被雪堵塞 的特性，從而在一定程度上“自動(dòng)地”關(guān)閉所述濾雪器。優(yōu)選所述濾雪器布置在擋板柵的后面，也就是布置在允許濾雪器的堵塞能可靠地 關(guān)閉入口的位置上。有利的是，在側(cè)面擋板的區(qū)域內(nèi)的其它第一入口為了冬季運(yùn)行構(gòu)造成可關(guān)閉的， 并且所述至少一個(gè)第一入口配屬于車用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇。其它第一入口例如可以分配給其它布 置在底部的同樣有待冷卻的電氣組件。所述全部開口在冬季運(yùn)行中關(guān)閉。只有用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的入口裝備有濾雪器。作為替代方案，也可以在底部區(qū)域的其它位置上安置濾雪器，使得大量第一入口 設(shè)有濾雪器。用于此的例子是，在蓄電池車輛中的EVB上設(shè)置濾雪器。由此確保在冬季運(yùn)行中在大約25°C以下的外溫中通過穿過側(cè)面擋板(第一入口) 的額外的空氣入流來保障車用發(fā)動(dòng)機(jī)的增加的冷卻空氣需求。所述濾雪器能夠由一個(gè)或者多個(gè)多孔的過濾層構(gòu)成。所述過濾層在冬季運(yùn)行中裝 配在底槽的擋板柵的后面。


下面參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的解釋。附圖示出 圖1是作為軌道車輛的例子的有軌車的部分剖面的側(cè)視圖，以及
圖2是軌道車輛的底槽的一段的透視圖。
具體實(shí)施例方式圖1中有軌車1的視圖示出了底部區(qū)域2，在該底部區(qū)域中安置了不同的電氣組 件，所述電氣組件在運(yùn)行中得到冷卻。轉(zhuǎn)向架3裝備有配屬的車用發(fā)動(dòng)機(jī)4，借助于相應(yīng)的 車用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇5冷卻所述車用發(fā)動(dòng)機(jī)。借助于底槽6在流體技術(shù)上密封有軌車1的底側(cè)， 從而能夠在底槽6的上方引導(dǎo)冷卻空氣流。此外，另一電氣機(jī)組7位于底槽6的上方，該電 氣機(jī)組可以是能量供應(yīng)模塊、整流器或者變壓器、剛好是所涉及的設(shè)備的冷卻單元。所述底 槽6以其外棱邊在有軌車1的側(cè)面擋板8中延伸。在所述側(cè)面擋板8的區(qū)域內(nèi)，為了構(gòu)造 第一入口設(shè)置了第一入口柵9用于作為冷卻空氣使用的新鮮空氣。通過所述入口柵9進(jìn)入 的新鮮空氣由車用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇5例如用于冷卻車用發(fā)動(dòng)機(jī)4。設(shè)置在底槽6內(nèi)部的并且沿 著有軌車1的縱向大致設(shè)置在中間的整流器冷卻設(shè)備10吸入冷卻空氣用于冷卻整流器7。 所述車用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇5吸入空氣用于冷卻行駛馬達(dá)4。為了構(gòu)造第二入口，第二入口柵11位于有軌車1的頂蓋區(qū)域中。通過第二入口柵 11流入的新鮮空氣首先到達(dá)相應(yīng)所屬的分離柵12，所述分離柵沿著有軌車1的縱向看傾斜 地并且沿著朝垂直延伸的空氣通道13的方向向下傾斜地布置。支撐風(fēng)扇14將冷卻空氣從 頂蓋區(qū)域沿著到冷卻設(shè)備10的方向進(jìn)行輸送?？梢栽O(shè)置其它的沿車輛縱向前后布置的并 且將冷卻空氣輸送到底部區(qū)域6的空氣通道，其中所有冷卻通道從第二入口出發(fā)。由此，用于有軌車1的底部區(qū)域的冷卻裝置由頂蓋區(qū)域中具有兩個(gè)入口柵11的兩 個(gè)入口以及有軌車1的側(cè)面擋板區(qū)域中第一入口柵9的兩個(gè)入口、空氣通道13和冷卻設(shè)備 10組成，所述冷卻設(shè)備可以包括多個(gè)風(fēng)扇。在冷卻設(shè)備10的下方，空氣出口 15設(shè)置在在其 它情況下密封的底槽6中，該空氣出口用作冷卻設(shè)備的冷卻空氣流的出口。所述冷卻裝置能夠手動(dòng)或者自動(dòng)地在夏季和冬季運(yùn)行之間進(jìn)行切換。這里沒有詳 細(xì)示出的控制模塊用于此目的，可以如此設(shè)計(jì)該控制模塊，從而在夏季運(yùn)行時(shí)來自第一入 口柵9的冷卻空氣的份額處于30到100%的范圍內(nèi)并且來自第二入口柵11的冷卻空氣的 份額處于0到70%的范圍內(nèi)。在冬季運(yùn)行時(shí)相應(yīng)地手動(dòng)或者自動(dòng)地關(guān)閉其它入口柵，使得 冷卻空氣在原則上僅僅由第二入口柵11提供。該方法具有以下優(yōu)點(diǎn)，即在冬季運(yùn)行時(shí)用作 冷卻空氣的新鮮空氣基本上是沒有雪的。由于第二入口柵11布置在頂蓋區(qū)域內(nèi)，高渦旋的雪不會(huì)碰到第二入口柵11上。在下雪時(shí)所述分離柵12以以下方法進(jìn)行工作，即在新鮮空 氣借助于支撐風(fēng)扇14繼續(xù)通過空氣通道13進(jìn)行輸送之前，對空氣中的雪進(jìn)行過濾?，F(xiàn)在圖2示出了軌道車輛的底槽6的一段，更確切地說是從內(nèi)側(cè)看的底槽的一段。 示出了兩個(gè)相互并排布置的入口，其中圖2中右邊的入口屬于第一入口柵9，通過該入口柵 流入用于冷卻車用發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣。在所述入口柵9的內(nèi)側(cè)上為軌道車輛的冬季運(yùn)行布 置了濾雪器16。該濾雪器16用于為溫度過渡區(qū)域?qū)囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)行令人滿意的冷卻，在 所述溫度過渡區(qū)域中已經(jīng)為冬季運(yùn)行進(jìn)行了改裝。如果沒有雪，那么車用發(fā)動(dòng)機(jī)4不僅獲 得了來自頂蓋區(qū)域中第二入口柵11的冷卻空氣，而且也獲得了通過第一入口柵9的冷卻空 氣，因?yàn)闉V雪器16是完全透氣的。在具有積雪的更糟的大氣環(huán)境中，在相應(yīng)的用雪加載時(shí) 所述濾雪器16堵塞，從而在這種情況下完全封閉底槽6并且僅僅通過第二入口柵11流入 有待提供的冷卻空氣。由此，所述濾雪器16直接布置在入口柵9的后面。該濾雪器由一個(gè)或者多個(gè)多孔 的過濾層組成。所述濾雪器16能夠裝配到通風(fēng)擋板上，從而也在冬季向位于后面的組件(冷卻空 氣用戶)提供冷卻空氣。在下雪時(shí)所述濾雪器16堵塞，冷卻空氣還只能通過頂蓋通道包括 風(fēng)扇到達(dá)所述組件。僅僅所述頂蓋通道不能確保在夏季溫度中的空氣需求。必要時(shí)，其它第一入口柵9裝備有濾雪器16，使得具有較高冷卻空氣需求的其它 組件也可以在冬季運(yùn)行時(shí)獲得額外的冷卻空氣。
權(quán)利要求
1.具有冷卻裝置的軌道車輛(1)，該冷卻裝置用于布置在底部區(qū)域(2)中的組件，例 如能量供應(yīng)模塊、整流器、變壓器或者車用發(fā)動(dòng)機(jī)(4)，所述組件或者直接地或者通過配屬 的冷卻器進(jìn)行冷卻，其中所述冷卻裝置具有布置在底部區(qū)域(2)中的用于作為冷卻空氣有 待使用的新鮮空氣的至少一個(gè)第一入口以及用于將冷卻空氣沿著朝所述組件(4)中至少一 個(gè)的方向進(jìn)行引導(dǎo)的至少一個(gè)風(fēng)扇(5)，并且所述冷卻裝置具有在流體技術(shù)上與風(fēng)扇(5) 連接的用于作為冷卻空氣有待使用的新鮮空氣的至少一個(gè)第二入口，所述第二入口布置在 軌道車輛(1)的側(cè)面擋板(8)的上方并且通過空氣通道(13)與底部區(qū)域(2)連接，其特征在于，所述第一入口裝備有濾雪器(16)。
2.按權(quán)利要求1所述的軌道車輛(1)，其特征在于，所述濾雪器(16)布置在第一入口的入口柵(9)的后面。
3.按權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛(1)，其特征在于，在側(cè)面擋板(8)的區(qū)域內(nèi)的其它入口為了冬季運(yùn)行構(gòu)造成可關(guān)閉的，并且所述第一入 口配屬于車用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇(5 )。
4.按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的軌道車輛(1)，其特征在于，所述濾雪器(16)由一個(gè)或者多個(gè)多孔的過濾層構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有冷卻裝置的軌道車輛(1)，該冷卻裝置用于布置在底部區(qū)域(2)中的組件，例如能量供應(yīng)模塊、整流器、變壓器或者車用發(fā)動(dòng)機(jī)(4)，所述組件或者直接地或者通過配屬的冷卻器進(jìn)行冷卻，其中所述冷卻裝置具有布置在底部區(qū)域(2)中的用于作為冷卻空氣有待使用的新鮮空氣的至少一個(gè)第一入口以及用于將冷卻空氣沿著朝所述組件(4)中至少一個(gè)的方向進(jìn)行引導(dǎo)的至少一個(gè)風(fēng)扇(5)，并且所述冷卻裝置具有在流體技術(shù)上與風(fēng)扇(5)連接的用于作為冷卻空氣有待使用的新鮮空氣的至少一個(gè)第二入口，所述第二入口布置在軌道車輛(1)的側(cè)面擋板(8)的上方并且通過空氣通道(13)與底部區(qū)域(2)連接，其中所述第一入口裝備有濾雪器(16)。
文檔編號(hào)B61C5/02GK102143874SQ200980134587
公開日2011年8月3日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月4日
發(fā)明者雷特 A., 哈爾夫曼 B., 曼格勒 R., 鮑曼 T. 申請人:西門子公司