專利名稱：提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在基于軌道的車輛位于軌道上時提升車輛的裝置。該裝置包括適 于至少部分安置在軌道上的支撐框架，和提升構(gòu)件，該提升構(gòu)件適于將提升力施加在基于 軌道的車輛上，以從軌道上提升基于軌道的車輛的至少一個輪子。
背景技術(shù)：
有軌車輛的輪子沿著它們的圓周設(shè)置有特定車輪輪廓，以適應(yīng)軌道。輪子的圓周 包括支承在軌道上的支承部和突出到軌道內(nèi)的凸緣，以將有軌車輛保持在軌道上。該有軌 車輛的輪子通常成對布置，并且一對輪子中的兩個輪子通過輪軸彼此剛性連接。于是，一對 輪子的兩個輪子因而通常以相同轉(zhuǎn)動速度轉(zhuǎn)動。輪子上的損傷可能導致軌道上的損傷，或者可能導致有軌車輛脫軌。因此，車輛必 須被送入維修店，在維修店中，將車輛提升，然后更換具有損壞車輪的那對輪子。然后，移除 的輪子可以在車床上轉(zhuǎn)動，從而輪子輪廓再次變得端正。文件US4276793示出了布置成不事先移除輪子而轉(zhuǎn)動輪子的車床裝置。將車輛略 微提起，從而輪子能夠轉(zhuǎn)動，并且將車床設(shè)備安置在軌道下處于車輛下方的凹陷中。由于 具有大約25噸的軸向壓力的車輛的重量，該裝置非常龐大和沉重，并且只可在維修店中設(shè) 置。由于有軌車輛通常是在車輛在野外時受損，在那里車輛會變得拋錨，所以這是個問題。 因此，已經(jīng)考慮移動提升吊車用于在野外提升車輛和更換輪子對。然而，現(xiàn)代貨車未建造成 在裝載情況下進行提升，其中例如貨車在可通過吊車提升之前首先需要卸空。因而，擱置不 動的時間變得非常長。已經(jīng)嘗試制造適于在車輛處于野外同時輪子留在車輛上時轉(zhuǎn)動鐵軌輪子的車床 裝置。這種車床和提升裝置的一個問題在于，必須能夠?qū)⒀b置安裝在車輛下方。進一步的 問題在于，需要用于輪子的轉(zhuǎn)動的某種參照。W02008/002261中示出了解決這些問題的裝置的一個例子，其中示出了組合的轉(zhuǎn) 動和提升裝置。該裝置包括推到輪子下方用于將輪子從軌道上提升的楔形物。該楔形物還 包括輥子，該輥子適于和輪子接觸，從而輪子可以在豎立在楔形物上時旋轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動。該裝置 的一個問題在于，如果輪子嚴重損傷，則當輥子遇到受損區(qū)域時將在輪子中產(chǎn)生振動。因 此，在輪子的轉(zhuǎn)動期間將引入振動，這意味著可能無法滿足期望公差。該裝置的另一缺陷在 于，為了承受較重的如貨車之類的基于軌道的車輛的重量，輥子支承件必須非常大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是說明用于在基于軌道的車輛位于軌道上時提升車輛的裝置， 它同時簡化了車輛的輪子的轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的另一目的是說明用于在基于軌道的車輛處于野外時提升車輛的裝置。這些和其他目的用在權(quán)利要求1的前序部分中描述的用于提升的裝置實現(xiàn)，該裝 置的特征在于，所述支撐框架包括布置成安置在所述軌道上第一位置處的第一安置構(gòu)件和布置成安置在地面上第二位置處的第二安置構(gòu)件。由于支撐框架安置在軌道上至少一個位置處，所以獲得穩(wěn)定的參照點。這簡化了 已經(jīng)提升的車輛高度的確定，當輪子在車床中轉(zhuǎn)動時這是非常重要的。而且，來自車輛重量 的大部分力可向下導入到軌道中，這確保了支撐框架將不會由于沉入地面中或類似情況而 運動。因此，提升裝置也將更加穩(wěn)定和更好地克服振動。安置在地面上的第二安置構(gòu)件適 于吸收轉(zhuǎn)動輪子時施加到支撐框架上的可能的力矩、剪切力或扭矩。如果這些力矩或扭矩 承載到軌道中，則由于大多數(shù)軌道不適于承受力矩或剪切力，所以軌道可能在其薄弱幅板 處斷裂。通過使支撐框架既安置在地面上又安置在軌道上，也可能將提升構(gòu)件布置在軌道 的一側(cè)，而不是軌道之上。軌道通常具有基本高度，并且通過將提升構(gòu)件布置到軌道的一 側(cè)，該提升構(gòu)件可以制作得更長，并因而更堅固。而且，提升構(gòu)件可以相對于基于軌道的車 輛更加自由地定位。優(yōu)選地，該提升構(gòu)件布置成在特別設(shè)計的提升支架處提升車輛，所述特 別設(shè)計的提升支架在貨車上通常布置在輪子附近，從而也在軌道附近。優(yōu)選地，該提升構(gòu)件 定位和設(shè)計成抵靠車輛的傳動箱提升車輛。優(yōu)選地，該第一安置構(gòu)件和第二安置構(gòu)件間隔 開，并且提升構(gòu)件在它們之間定位成使得車輛重量的大約10-30%承載到地面中，并且力的 大約70-90%承載到軌道中。在支撐框架裝配有兩個以上安置構(gòu)件的情況下，力當然可能在 相應(yīng)安置構(gòu)件之間分配，但是認為軌道和地面之間力的優(yōu)選比例保持不變。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述支撐框架包括第三安置構(gòu)件，所述第三安置構(gòu) 件布置成安置在地面上或所述軌道上位于第三位置處，所述第三位置垂直于經(jīng)過所述第一 位置和第二位置的線移位并距離所述線至少25cm的距離。優(yōu)選地，該第三位置從所述線移 位至少30cm，優(yōu)選從所述線移位不超過lm。因而，該支撐框架在至少三個位置處安置在地 面上和/或軌道上，這使支撐框架具有更好的穩(wěn)定性。通過使第三位置垂直于經(jīng)過第一位 置和第二位置的線移位，支撐框架設(shè)計成吸收在所有方向上的力和力矩。根據(jù)一個實施方式，第三安置構(gòu)件布置成安置在所述軌道上處于所述第三位置 處。因而，實現(xiàn)了對支撐框架的位置的更好的確定，以及因而對車輛的位置的更好確定，這 對于允許輪子的轉(zhuǎn)動是有利的。優(yōu)選地，當裝置安裝在軌道上時，安置構(gòu)件布置在輪子的兩 側(cè)。優(yōu)選地，該提升構(gòu)件也在第一安置構(gòu)件和第三安置構(gòu)件之間經(jīng)過的中線上固定于支撐 框架上，從而該裝置變得更加穩(wěn)定地克服翻轉(zhuǎn)。這樣，每個安置構(gòu)件也承載車輛重量的一小 部分，在此情況下為車輛重量的一半，從而安置構(gòu)件可以制成為較弱。這是有利的，因為通 常只有很小的空間用于安置構(gòu)件。通過將兩個間隔開的安置構(gòu)件布置成與軌道接觸，與如 果第三安置構(gòu)件布置成安置在地面上相比，該裝置也變得更加穩(wěn)定，不易滑動。在另一實施 方式中，該支撐框架還可包括布置成安置在軌道上或地面上的第四安置構(gòu)件或第五安置構(gòu) 件。根據(jù)第四實施方式支撐框架包括調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件布置成用于調(diào)節(jié)所述第 二安置構(gòu)件相對于所述支撐框架的豎直位置。通過調(diào)節(jié)第二安置構(gòu)件相對于支撐框架的豎 直位置，能夠調(diào)節(jié)支撐框架在地面上方的高度。由于支撐框架因第一和第三安置構(gòu)件而在 軌道位置處同時布置在地面上方的固定高度處，所以支撐框架相對于地面的角度也是可調(diào) 節(jié)的。通過調(diào)節(jié)支撐框架相對于地面的角度，也能夠調(diào)節(jié)提升構(gòu)件的角度。因此，提升構(gòu)件 可以以固定角度支撐在所述支撐框架中，具有支撐框架和提升構(gòu)件之間的更牢固結(jié)合的優(yōu)點ο根據(jù)一個實施方式，所述裝置包括水平測量構(gòu)件，所述水平測量構(gòu)件適于估計所 述裝置對于水平面和/或豎直面的角度。通過包括水平測量構(gòu)件，可以估計該裝置相對于 水平面的角度，這簡化了裝置以正確角度安裝。為了在期望的提升方向上提升車輛，這是非 常重要的。在提升構(gòu)件布置成相對于支撐框架具有固定角度的情況下，必需相對于水平面 以正確角度設(shè)置支撐框架。在此情況下，該水平測量構(gòu)件可以固定地布置在支撐框架上。或 者，該角度測量構(gòu)件可以固定地布置在提升構(gòu)件上。在又一實施方式中，該水平測量構(gòu)件可 以與支撐框架和提升構(gòu)件分離。優(yōu)選地，該水平測量構(gòu)件包括氣泡水平儀。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，該支撐框架包括保持構(gòu)件，該保持構(gòu)件與水平測量 構(gòu)件對準，并適于支撐和保持提升構(gòu)件。優(yōu)選地，該保持構(gòu)件適于相對于水平測量構(gòu)件以垂 直角度保持提升構(gòu)件。因而，當水平測量構(gòu)件與水平面對準時，該提升構(gòu)件將與豎直面對 準。因而，容易將提升構(gòu)件與期望的提升方向?qū)?。根?jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述提升構(gòu)件包括固定的基座和可運動的提升元 件，所述可運動的提升元件布置成相對于所述固定的基座運動，以將提升力施加在所述車 輛上并運動所述車輛，其中所述提升構(gòu)件還包括鎖定元件，所述鎖定元件布置成將所述可 運動的提升元件鎖定到所述固定的基座上而不能運動。因而，能夠用鎖定構(gòu)件將可運動提 升元件鎖定在升起位置，從而在車輛處于提起位置時實現(xiàn)更穩(wěn)定的連接。優(yōu)選地，該鎖定構(gòu) 件適于機械地鎖定提升元件，使提升元件具有更穩(wěn)定的機械鎖定。由于振動不那么傾向于 干擾轉(zhuǎn)動操作，所以在輪子的轉(zhuǎn)動期間，這是有利的。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述支撐框架包括保持構(gòu)件，所述保持構(gòu)件布置成 將所述提升構(gòu)件保持在第一狀態(tài)下處于縮回位置，以及將所述提升構(gòu)件保持在第二狀態(tài)下 處于延伸位置。優(yōu)選地，該保持構(gòu)件適于在第二狀態(tài)下在朝著車輛提升的方向上使提升構(gòu) 件延伸。由于在車輛下方可用的空間有限，所以盡可能多地節(jié)省空間是非常重要的。通過 在第二狀態(tài)下將提升構(gòu)件保持為比在第一狀態(tài)下更加靠近車輛，該提升構(gòu)件不需要為了提 升車輛而那么遠地移動提升元件。因而，通過可能使用更短的提升構(gòu)件，和在例如裝置的安 裝和拆卸期間縮回提升構(gòu)件的可能性，能夠降低裝置的高度。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述裝置包括至少一個鎖定構(gòu)件和至少一個內(nèi)圓錐 表面，所述至少一個鎖定構(gòu)件適于在鎖定狀態(tài)鎖定所述提升構(gòu)件而使其不能運動，所述至 少一個內(nèi)圓錐表面布置成將所述鎖定構(gòu)件穩(wěn)定在其鎖定狀態(tài)。因為提升構(gòu)件因車輛的重量 而壓下，所以鎖定構(gòu)件也壓下到圓錐表面中，從而該鎖定構(gòu)件和提升構(gòu)件在圓錐表面內(nèi)變 得對中和穩(wěn)定。根據(jù)另一實施方式，該提升構(gòu)件布置成通過壓力操作。通過使用由壓力驅(qū)動的提 升構(gòu)件提升車輛，可以提升較重的重量，為了提升例如重載的貨車，這是必需的。優(yōu)選地， 該提升構(gòu)件包括在缸體中運動的活塞。該壓力可以由如泵之類的外部裝置，或者由包括在 提升裝置中的泵提供。外部泵也可以與根據(jù)本發(fā)明的兩個或更多個提升裝置連接，用于同 時和配合提升。在一個實施方式中，該提升構(gòu)件為氣壓的，從而該提升構(gòu)件通過氣體壓力操 作。在另一實施方式中，該提升構(gòu)件為液壓提升構(gòu)件。根據(jù)另一實施方式，該裝置布置成以可拆卸的方式布置在軌道上和地面上，從而 該裝置可運動。因此，可能將提升裝置帶到野外，并遠離維修站提升車輛。因而，極大地提高了裝置的使用性。根據(jù)一個實施方式，所述裝置設(shè)計成用以提升所述基于軌道的車輛，以允許所述 車輛的輪子轉(zhuǎn)動。因此，支撐框架適于足夠穩(wěn)定，以克服轉(zhuǎn)動期間產(chǎn)生的振動。尤其是，該 支撐框架適于克服與輪子的轉(zhuǎn)動相關(guān)聯(lián)的剪切力和力矩。該支撐框架還優(yōu)選地以堅硬但是 堅韌的材料制成。


現(xiàn)在參照附圖，將本發(fā)明描述為本發(fā)明的非限制性例子。附圖1示出了本發(fā)明的一個例子的提升裝置。附圖加示出了將提升構(gòu)件保持在第一縮回位置的支撐框架的細節(jié)視圖。附圖2b示出了將提升構(gòu)件保持在第二延伸位置的支撐框架的細節(jié)視圖。
具體實施例方式在附圖1和附圖加-b中，示出了用于提升基于軌道的車輛3的裝置1，而車輛3位 于軌道5上。該裝置包括支撐框架7和提升構(gòu)件9。該支撐框架7布置成牢固地保持提升 構(gòu)件9，從而提升構(gòu)件9能夠提升車輛3。在該例子中，該提升構(gòu)件9適于在基于軌道的車 輛3上施加提升力，從而將基于軌道的車輛的至少一個輪子11從軌道5上提升。該裝置1包括布置成安置在軌道5上第一位置15處的第一安置構(gòu)件13。在該例 子中，該第一安置構(gòu)件適于安置在軌道的頭部17上。該點起到參照的功能，從而支撐框架7 的高度是已知的。而且，當提升車輛時加載在支撐框架上的至少一部分力可以導入到軌道 中。這是有利的，因為軌道將尺寸形成為適于接受車輛的重量。而且，軌道通常非常穩(wěn)定， 從而在轉(zhuǎn)動輪子時是良好的基座。該支撐框架7還包括布置成安置在地面上在至少第二位置21處的第二安置構(gòu)件 19。該軌道5即使設(shè)計成承載重的壓縮載荷，也未設(shè)計成承受較大的力矩或剪切力，該力矩 或剪切力可能導致軌道斷裂，尤其是在其薄弱幅板處。通過將第二安置構(gòu)件19布置成安置 在地面上并適于將車輛在提升時影響提升裝置的至少一部分力向下導入到地面中，可以將 可能在軌道5中產(chǎn)生力矩或剪切力的力和扭矩吸收到地面中，這減小了毀壞軌道的危險。該支撐框架7還包括第三安置構(gòu)件23，該第三安置構(gòu)件布置成安置在地面上或安 置在軌道上在至少一個第三位置25處。在該例子中，該第三安置構(gòu)件23布置成安置在軌 道5的頭部上。該支撐框架7布置成使得第三安置構(gòu)件23適于安置在第三位置25處，該第 三位置垂直于經(jīng)過第一位置15和第二位置21的線并從其移位至少20cm、優(yōu)選至少25cm、 并且在該例子中至少30cm的距離。因而，該支撐框架7安置在地面/軌道上至少三個位置 處，從而支撐框架7變得非常穩(wěn)定。尤其是，該支撐框架7可以吸收剪切力、力矩和扭矩，并 將力導入到地面和/或軌道中。由于第三點不與第一點和第二點共線，所以獲得三角形基 座，具有良好的穩(wěn)定性。該支撐框架7包括適于保持和支撐提升構(gòu)件9的第一保持構(gòu)件27。在該例子中， 該第一保持構(gòu)件27適于將提升構(gòu)件9保持和支撐在一個位置處，該位置位于在第一安置構(gòu) 件13和第三安置構(gòu)件23的中間通過的中心線上。于是，提升車輛時加載在支撐框架上的 力將在第一安置構(gòu)件13和第三安置構(gòu)件23之間平均分配。
該第一保持構(gòu)件27還適于將提升構(gòu)件9保持和支撐在軌道的一側(cè)上的位置處。 優(yōu)選地，該第一保持構(gòu)件27適于將提升構(gòu)件9保持和支撐在一個位置處，從而該提升構(gòu)件 定位成將提升力施加在車輛上特別設(shè)計的提升支架上。在該例子中，該保持構(gòu)件27適于將 提升構(gòu)件9保持在一個位置處，用于將提升力施加在車輛的傳動箱四上。在該例子中，該 保持構(gòu)件27適于將提升構(gòu)件9保持在固定角度，在該例子中，該固定角度相對于支撐框架 7是基本垂直的。該第一保持構(gòu)件27還適于將提升構(gòu)件9保持和支撐在一個位置處，相對于第二安 置構(gòu)件19，該位置更靠近第一安置構(gòu)件12和第三安置構(gòu)件23。相對應(yīng)地，該支撐框架7成 形為使得第二安置構(gòu)件19布置在比第一安置構(gòu)件13和第三安置構(gòu)件23離保持構(gòu)件27更 遠的距離處。因而，提升車輛時加載在支撐框架上的力將主要施加在第一安置構(gòu)件13和第 三安置構(gòu)件23上。這是有利的，因為軌道比地面更加穩(wěn)定。通過減小第二安置構(gòu)件19上 的載荷，減小了第二安置構(gòu)件19滑入和/或沉入地面中的效果。在該例子中，該支撐框架7成形為使得第一安置構(gòu)件13和第三安置構(gòu)件23與提 升構(gòu)件9之間的距離為第二安置構(gòu)件19與提升構(gòu)件9之間距離的四分之一到八分之一，優(yōu) 選是五分之一。在該例子中，該提升構(gòu)件定位在安置構(gòu)件之間，從而車輛的重量的大約10% 至30%承載在地面中，并且該力的大約70%至90%承載在軌道中。在該例子中，該支撐框架還包括調(diào)節(jié)構(gòu)件31，該調(diào)節(jié)構(gòu)件31布置成用于相對于支 撐框架7調(diào)節(jié)第二安置構(gòu)件19的豎直位置。因而，該支撐框架7相對于地面和水平面的高 度和角度是可調(diào)節(jié)的。這還意味著，通過調(diào)節(jié)第二安置構(gòu)件9，提升構(gòu)件9可以通過改變支 撐框架7的角度與期望提升方向?qū)?。而且，載荷力在安置構(gòu)件13、19、23上的分布也可以 進行調(diào)節(jié)。在該例子中，調(diào)節(jié)構(gòu)件31包括布置在支撐框架7中相應(yīng)螺紋孔中的螺桿。通過轉(zhuǎn) 動該桿，螺桿31因而能夠在豎直方向上運動。第二安置構(gòu)件19附接到該桿的端部上。該支撐框架7包括水平測量構(gòu)件33，該水平測量構(gòu)件33適于估計支撐框架相對于 水平面和/或豎直面的角度。由于豎直面和水平面相對于彼此總是固定的，因此測量其中 一個就將同時給出另一個的信息。通過用調(diào)節(jié)構(gòu)件31調(diào)節(jié)第二安置構(gòu)件19的豎直高度， 改變支撐框架7的角度，該角度然后通過水平測量構(gòu)件33測量。因此，更容易將支撐框架 7的角度調(diào)節(jié)到期望角度上，從而在期望的提升方向上提升車輛。優(yōu)選地，該水平測量構(gòu)件 包括氣泡水平儀33，其中操作人員可以很容易地將支撐框架與水平面對準。優(yōu)選地，該保持 構(gòu)件27也適于將提升構(gòu)件9相對于水平測量構(gòu)件33保持在垂直方向上，從而當水平測量 構(gòu)件33測量與水平面的對準時，該提升構(gòu)件與豎直面對準。自然地，也可能布置水平測量 構(gòu)件，其適于測量豎直面并直接將其與提升構(gòu)件對準。該提升構(gòu)件9包括固定的基座35和可運動的提升元件37，該可運動的提升元件 37布置成相對于固定的基座35運動，從而將提升力施加在車輛上并使其運動。在該例子 中，該提升構(gòu)件9通過壓力驅(qū)動，其中該提升構(gòu)件9可以是例如液壓的或氣壓的，并且提升 元件35為活塞。該提升構(gòu)件9因而包括與管或軟管41連接的入口 39，以及提升元件35布 置成在其中運動的內(nèi)腔43。通過使用管或軟管41施加或者增大內(nèi)腔43中的壓力，可以控 制該活塞向外運動用于提升車輛，或者向內(nèi)運動用于放下車輛。該提升構(gòu)件9還包括第一鎖定元件45，該第一鎖定元件45布置成將可運動提升元件35鎖定到固定的基座33上，從而提升元件35變得固定到位。在該例子中，該鎖定元件 45包括布置在螺紋47上的螺母45，該螺紋47布置在提升元件的外表面上。通過擰緊該螺 母，提升元件變得鎖定而不能向下運動。因而，能夠用鎖定元件45將可運動提升元件鎖定 在升高位置處。該保持構(gòu)件27還布置成將提升構(gòu)件9保持在第一狀態(tài)下處于縮回位置，如附圖加 中所示，以及將提升構(gòu)件保持在第二狀態(tài)下處于延伸位置，如附圖2b中所示。該保持構(gòu)件 27布置成在第二狀態(tài)下將提升構(gòu)件9保持為在朝著車輛提升的方向上延伸。該保持構(gòu)件 27還包括第二鎖定元件49，該第二鎖定元件49布置成分別在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)中鎖定 提升構(gòu)件9使其不能運動。在該例子中，該第二鎖定構(gòu)件49以與第一鎖定構(gòu)件45相同的 方式布置，但是當然也可以以適于交替鎖定在一起和允許兩個元件之間運動的任何其他方 式成形。同樣，該支撐框架9布置成將保持構(gòu)件27保持在第一狀態(tài)下處于縮回位置，如附 圖加中所示，及將保持構(gòu)件27保持在第二狀態(tài)下處于延伸位置，如附圖2b中所示。該支 撐框架7還包括第三鎖定元件51，該第三鎖定元件51布置成分別在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)下 鎖定保持構(gòu)件27使其不能運動。因而，該裝置包括鎖定構(gòu)件45、49、51，該鎖定構(gòu)件45、49 和51適于在鎖定狀態(tài)鎖定提升構(gòu)件9而使其不能運動。以此方式，該提升構(gòu)件9布置成在提升方向上能夠可伸縮地延伸，其中提升元件 37的工作長度可以縮短。同樣，通過允許提升構(gòu)件9的縮回，可能將裝置1設(shè)計成具有更小 尺寸，從而該裝置將安裝在車輛下方。該裝置1自然可以包括任意數(shù)量的中間保持構(gòu)件，所 述中間保持構(gòu)件適于將其他保持構(gòu)件保持在不同狀態(tài)下處于縮回和/或延伸位置處，從而 根據(jù)預(yù)期需要獲得可伸縮延伸的合適長度。該保持構(gòu)件27還成形為具有布置成用以保持提升構(gòu)件9的內(nèi)表面。該內(nèi)表面還 沿著該表面的邊緣設(shè)置有凹部，該凹部用于為第二鎖定元件49提供空間。當鎖定元件49 鎖定提升構(gòu)件9使其不能運動時，鎖定構(gòu)件49至少部分坐落在該凹部內(nèi)。該凹部還設(shè)置有 內(nèi)圓錐表面，并且鎖定構(gòu)件49相對應(yīng)地設(shè)置有外圓錐表面。當提升構(gòu)件9在提升操作期間 由于車輛的重量而被壓下時，鎖定構(gòu)件49在圓錐內(nèi)變得對中和穩(wěn)定。在該例子中，支撐框 架7和固定的基座35都類似地設(shè)置有這種凹部，該凹部具有適于容納相應(yīng)第一鎖定構(gòu)件45 和第三鎖定構(gòu)件51的內(nèi)圓錐表面。因而，該裝置包括布置成用于使鎖定構(gòu)件45、49、51穩(wěn) 定在它們的鎖定狀態(tài)的內(nèi)圓錐表面。當使用該裝置1時，首先，將提升構(gòu)件9布置在第一縮回狀態(tài)，從而容易將裝置運 動到位。然后，該裝置布置成使得第一安置構(gòu)件和第三安置構(gòu)件在將提升的輪子的兩側(cè)安 置抵靠在軌道上。然后，該提升構(gòu)件直接安置在傳動箱四下方。第二，操作調(diào)節(jié)構(gòu)件31，以運動第二安置構(gòu)件，對支撐框架7的高度進行調(diào)節(jié)，直 到水平測量構(gòu)件33示出該支撐框架布置成與水平面平齊。那么，除非軌道自身傾斜，否則 提升構(gòu)件同時也布置成與通常作為期望提升方向的豎直面相平行。該調(diào)節(jié)構(gòu)件31還適于 根據(jù)導軌旁邊地面的形狀來改變第二安置構(gòu)件的位置。軌道旁邊的軌道基床可根據(jù)當?shù)氐?形而從平坦到陡峭顯著地變化。第三，通過將鎖定構(gòu)件51解除鎖定，向上拉動保持構(gòu)件27，并再次緊固鎖定構(gòu)件， 使保持構(gòu)件27延伸。類似地，通過將鎖定構(gòu)件49解除鎖定，向上拉動提升構(gòu)件，直到提升元件37接觸或非?？拷鼈鲃酉?，并緊固鎖定構(gòu)件49，使提升構(gòu)件延伸。在第四步中，將第一鎖定構(gòu)件45解除鎖定，從而提升元件37可以運動，并且通過 軟管41施加壓力。該提升元件37向上運動，并將車輛提升期望距離。然后，將鎖定構(gòu)件45 鎖定，從而使提升元件37變?yōu)殒i定而不能運動。在此處，腔43內(nèi)的壓力可能被釋放，而車 輛因鎖定構(gòu)件45而保持在提起位置處。由于提升元件37通過機械裝置而不是液壓或氣壓 裝置保持在其位置處，所以提升裝置更加穩(wěn)定。否則，由于提升力將取決于腔43內(nèi)的壓力， 從而可能發(fā)生提升元件將隨著載荷變化而運動。在第五步中，提起的輪子通過轉(zhuǎn)動裝置進行轉(zhuǎn)動。該轉(zhuǎn)動裝置可以是單獨的轉(zhuǎn)動 裝置，或者其可以與提升裝置1整體形成。因而，裝置1設(shè)計成提升基于軌道的車輛，以允 許車輛的輪子的轉(zhuǎn)動。該支撐框架7設(shè)計成足夠穩(wěn)定并克服輪子轉(zhuǎn)動期間產(chǎn)生的振動，從 而可以滿足所需的公差。在第六步中，壓力再次施加到提升構(gòu)件9上，將鎖定構(gòu)件45釋放，并且通過平緩地 降低壓力將車輛放下。在第七步中，將其余鎖定構(gòu)件49、51也釋放，保持構(gòu)件27和提升構(gòu)件9縮回到它 們的第一狀態(tài)，并且緊固鎖定構(gòu)件45、49、51。通過拆下第一安置構(gòu)件13和第三安置構(gòu)件 23，來將裝置1從軌道上移走，并且如果需要，操作調(diào)節(jié)構(gòu)件31以運動第二安置構(gòu)件19，從 而將裝置1改變到適于搬運的狀態(tài)。由于裝置1布置成可運動的并且可直接安裝到軌道上 而不需要凹陷等，所以提升裝置1可以在區(qū)域中任何地方使用。自然，該裝置1同樣可用于 維修店中，其中該裝置1具有在維修店中不同維修站之間便于攜帶的優(yōu)點。該支撐框架7用由堅硬耐用材料制成的梁構(gòu)成，所述材料如金屬或金屬合金。在 另一例子中，該支撐框架還可以包括板、管或給支撐框架提供穩(wěn)定構(gòu)造的其他形式的構(gòu)造 元件。該支撐框架7布置成將三個安置構(gòu)件和保持構(gòu)件彼此連接。在該例子中，該支撐 框架基本為三角形，三角形是使支撐框架具有高穩(wěn)定性的形狀，其中安置構(gòu)件布置在三角 形的頂點處。在其它例子中，該支撐框架當然可以成形為任何其他幾何或非幾何形狀，如正 方形。該支撐框架還可以包括適于將支撐框架夾到軌道上的一個或多個夾緊構(gòu)件。這種 夾緊構(gòu)件可以幫助防止支撐框架在車輛的提升期間沿著軌道滑動。該夾緊構(gòu)件應(yīng)當可從軌 道上拆卸，從而該裝置可以是能夠在不同地位置之間運動的。管或軟管41優(yōu)選與壓力源連接，如泵或類似物。優(yōu)選地，該管或軟管與水源連接， 其中提升構(gòu)件為液壓的，或者與空氣源連接，其中提升構(gòu)件9是氣壓的。壓力源也可以是提 升裝置的一部分，例如為手動泵的形式。該壓力源也可與兩個或多個提升裝置1連接，用于 同時的且配合的提升。在該例子中，第一安置構(gòu)件13和第三安置構(gòu)件23包括適于安置抵靠在軌道的頭 部上的安置表面。在該例子中，安置表面成形為具有以35-50度之間的角度傾斜的兩個區(qū) 域，這兩個區(qū)域通過平坦區(qū)域連接。傾斜表面區(qū)域進一步成角度，從而表面至少部分彼此面 對。安置表面成形為使得傾斜區(qū)域?qū)仓迷谲壍赖念^部上。該安置表面還成形為使得平坦 區(qū)域?qū)⒈苊饨佑|軌道。以此方式，將增大安置構(gòu)件和軌道之間的連接的穩(wěn)定性。本發(fā)明不局限于所示實施方式，而是可在下述權(quán)利要求的框架內(nèi)自由改變。
權(quán)利要求
1.一種用于提升基于軌道的車輛C3)的裝置，所述車輛位于軌道( 上，所述裝置(1) 包括支撐框架(7)和提升構(gòu)件(9)，所述支撐框架(7)適于至少部分安置在所述軌道上，所 述提升構(gòu)件(9)安裝在所述支撐框架上并適于在所述基于軌道的車輛(3)上施加提升力， 用于將所述基于軌道的車輛的至少一個輪子(U)從所述軌道(5)上提升，其特征在于，所 述支撐框架(7)至少包括布置成安置在所述軌道上第一位置(15)處的第一安置構(gòu)件(13) 和布置成安置在地面上第二位置處的第二安置構(gòu)件(19)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述支撐框架(7)包括第三安置構(gòu)件03)， 所述第三安置構(gòu)件03)布置成安置在地面上或所述軌道上位于第三位置05)處，所述第 三位置垂直于經(jīng)過所述第一位置和第二位置的線移位并距離所述線至少25cm的距離。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第三安置構(gòu)件03)布置成安置在所述 軌道上處于所述第三位置處。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述支撐框架(7)包括調(diào)節(jié)構(gòu)件(31)，所述 調(diào)節(jié)構(gòu)件(31)布置成用于調(diào)節(jié)所述第二安置構(gòu)件(19)相對于所述支撐框架的豎直位置， 從而所述支撐框架相對于水平面的角度是可調(diào)節(jié)的。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括水平測量構(gòu)件(33)，所述水平 測量構(gòu)件(33)適于估計所述裝置(1)相對于水平面和/或豎直面的角度。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述水平測量構(gòu)件(33)包括氣泡水平儀。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述支撐框架包括保持構(gòu)件(27)，所述保持 構(gòu)件(XT)適于支撐和保持所述提升構(gòu)件(9)，所述保持構(gòu)件與水平測量構(gòu)件(33)對準。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述提升構(gòu)件(9)包括固定的基座(35)和 可運動的提升元件(37)，所述可運動的提升元件(37)布置成相對于所述固定的基座運動， 以將提升力施加在所述車輛C3)上并使所述車輛C3)運動，其中所述提升構(gòu)件(9)還包括 鎖定元件(45)，所述鎖定元件0 布置成將所述可運動的提升元件鎖定到所述固定的基 座上而不能運動。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述支撐框架包括保持構(gòu)件(27)，所述保持 構(gòu)件(XT)布置成將所述提升構(gòu)件(9)保持在第一狀態(tài)下處于縮回位置，以及將所述提升構(gòu) 件(9)保持在第二狀態(tài)下處于延伸位置。
10.如權(quán)利要求8或9所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括至少一個鎖定構(gòu)件05， 49,51)和至少一個內(nèi)圓錐表面，所述至少一個鎖定構(gòu)件05，49，51)適于在鎖定狀態(tài)鎖定 所述提升構(gòu)件而使其不能運動，所述至少一個內(nèi)圓錐表面布置成將所述鎖定構(gòu)件(45，49， 51)穩(wěn)定在其鎖定狀態(tài)。
11.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述提升構(gòu)件(9)布置成將通過壓力操作。
12.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置布置成使得所述提升構(gòu)件(9)適 于將提升力施加在所述車輛的傳動箱09)上。
13.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置(1)布置成以可拆卸的方式安裝 在所述軌道上和地面上，從而所述裝置能夠在各位置之間運動。
14.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置(1)設(shè)計成用以提升所述基于軌 道的車輛，以允許所述車輛的輪子轉(zhuǎn)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于在基于軌道的車輛(3)位于軌道(5)上時提升車輛的裝置(1)。該裝置包括適于至少部分安置在軌道上的支撐框架(7)，和提升構(gòu)件(9)，該提升構(gòu)件適于在基于軌道的車輛上施加提升力，以從軌道上提起基于軌道的車輛的至少一個輪子(11)。
文檔編號B61K5/04GK102149589SQ200980135311
公開日2011年8月10日 申請日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月9日
發(fā)明者阿爾內(nèi)·比約克隆德 申請人:尤羅梅因特公司