專利名稱：帶有位置獲取裝置的用于軌道車(chē)輛的輪對(duì)軸承殼體以及配備有該輪對(duì)軸承殼體的軌道車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軌道車(chē)輛的輪對(duì)軸承殼體(RadsatZlagergehause)以及配
備有該輪對(duì)軸承殼體的軌道車(chē)輛。
背景技術(shù)：
雖然在很多國(guó)家中強(qiáng)化管理軌道交通，并且鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)受?chē)?yán)格的保護(hù)措施，但是每年有大量的軌道車(chē)輛(尤其貨車(chē)(GUterwaggon))必須登記失蹤，這主要?dú)w結(jié)為車(chē)輛被偷竊。由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。此外已表明，在一些鐵路網(wǎng)絡(luò)中由于不良的物流，貨車(chē)在其最終以很大的延遲被輸送到目的地前常常遭遇“迷路(Irrfahrten) ”或在調(diào)車(chē)場(chǎng)(VerschiAbahnhof)中長(zhǎng)時(shí)間等待。因此值得期望的是，軌道車(chē)輛可設(shè)有可靠的位置獲取裝置，以使得可在線地或至少即刻地(zeitnahe)獲取軌道車(chē)輛的位置并且由此可快速地對(duì)與預(yù)測(cè)的路線的偏差或與行車(chē)時(shí)刻表的時(shí)間上的偏差作出響應(yīng)，以便如果出現(xiàn)不期望的延遲，則及時(shí)地避免偷竊，或重新找回(beschaffen)被偷竊的車(chē)輛，或可干涉物流系統(tǒng)。由于特殊的貨車(chē)行進(jìn)跨國(guó)家的長(zhǎng)的路程，位置獲取裝置必須適合于遠(yuǎn)距離交通、被保護(hù)不受污物和天氣影響、并且盡可能地?zé)o需維護(hù)地工作。此外，位置獲取裝置應(yīng)盡可能不顯眼地安置在軌道車(chē)輛處，由此潛在的竊賊不可輕易地拆除或破壞該位置獲取裝置。此外同樣值得期望的是，對(duì)不同類(lèi)型的已經(jīng)存在的軌道車(chē)輛加裝這種位置獲取裝置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提出對(duì)于以上闡述的問(wèn)題的解決方案。本發(fā)明通過(guò)提供帶有權(quán)利要求1的特征部分的特征的用于軌道車(chē)輛的輪對(duì)軸承殼體而實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中闡述了本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案。將位置獲取裝置結(jié)合(Einbau)到用于軌道車(chē)輛的輪對(duì)軸承殼體中具有以下優(yōu)點(diǎn) 所有傳統(tǒng)軌道車(chē)輛配備輪對(duì)軸承殼體，從而也可為現(xiàn)有軌道車(chē)輛加裝位置獲取直ο 輪對(duì)軸承殼體具有足夠大的內(nèi)部空間，以便可結(jié)合位置獲取裝置。 輪對(duì)軸承殼體的內(nèi)部空間可相對(duì)于污物和環(huán)境影響密封。 輪對(duì)軸承殼體提供堅(jiān)固的(massiv)保護(hù)防止位置獲取裝置受故意的破壞或偷竊。 位置獲取裝置結(jié)合在輪對(duì)軸承殼體中，從外部幾乎或根本不可見(jiàn)，從而竊賊不會(huì)注意到位置獲取裝置。在本發(fā)明的適合用于遠(yuǎn)距離交通的實(shí)施形式中，位置獲取裝置包括優(yōu)選地依托衛(wèi)星的(satellitengestiltzt)無(wú)線電位置獲取接收器；無(wú)線電發(fā)射器，該無(wú)線電發(fā)射器將由無(wú)線電位置獲取接收器提供的位置數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程服務(wù)器處；以及供電單元 (Mromversorgungseinheit)，其用于為位置獲取裝置供給電能。優(yōu)選地，無(wú)線電位置獲取接收器利用衛(wèi)星輔助工作(例如根據(jù)美國(guó)的GPS標(biāo)準(zhǔn)或歐洲的伽利略標(biāo)準(zhǔn))并且由此可應(yīng)用在全球范圍內(nèi)，其中，保證獲取的位置的高的精度。如此設(shè)計(jì)無(wú)線電發(fā)射器，即，其具有足夠大的射程(Reichweite)，以使得可隨時(shí)將位置數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程服務(wù)器處。在優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，無(wú)線電發(fā)射器根據(jù)移動(dòng)電話標(biāo)準(zhǔn) (例如基于GSM網(wǎng)絡(luò))工作。由此，幾乎在全球范圍內(nèi)保證位置數(shù)據(jù)的可用性。服務(wù)器在將位置數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)到一定的軌道車(chē)輛的情況下儲(chǔ)存接收的位置數(shù)據(jù)，并且使隨時(shí)訪問(wèn)和評(píng)估數(shù)據(jù)成為可能，即，用于僅(bloi3)確定軌道車(chē)輛的當(dāng)前位置，或用于得到路線進(jìn)程或確定輸送時(shí)間?？蓪⑺形恢脭?shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)與理論值相比較，并且在超過(guò)偏差公差時(shí)激活警報(bào)。為了以自給自足的方式(autark)給布置在輪對(duì)軸承殼體的內(nèi)部中的位置獲取裝置供給電能，在本發(fā)明的尤其優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，供電單元具有帶有轉(zhuǎn)子和定子的發(fā)電機(jī)，其中，可由輪對(duì)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。輪對(duì)軸延伸到輪對(duì)軸承殼體的內(nèi)部中，并且當(dāng)軌道車(chē)輛的輪處于運(yùn)動(dòng)中時(shí)，輪對(duì)軸與軌道車(chē)輛的輪一起旋轉(zhuǎn)。由此，輪對(duì)軸的旋轉(zhuǎn)力用于發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。在尤其節(jié)省空間的實(shí)施形式中，轉(zhuǎn)子裝配在輪對(duì)軸處。當(dāng)定子裝配在輪對(duì)軸承殼體的罩蓋的面對(duì)輪對(duì)軸的側(cè)邊處時(shí)，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單地且節(jié)省空間地將發(fā)電機(jī)裝配在輪對(duì)軸承殼體的內(nèi)部中。在此，適宜地，將定子預(yù)裝配在罩蓋處，并且緊接著在限定的位置中將罩蓋安置到輪對(duì)軸承殼體上，由此，定子相對(duì)于轉(zhuǎn)子定位在限定的位置中。當(dāng)發(fā)電機(jī)構(gòu)造成無(wú)軸承的(Iagerlos)輪轂發(fā)電機(jī)(Nabengenerator)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)高效率且小的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。為了即使在軌道車(chē)輛靜止時(shí)也為位置獲取裝置供給電能，在本發(fā)明的另一實(shí)施形式中，設(shè)置有優(yōu)選地可重復(fù)充電的電池。此外，本發(fā)明設(shè)置電子調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)由發(fā)電機(jī)提供的用于對(duì)位置獲取裝置進(jìn)行供電的電能和/或用于電池的充電電流。由此，防止位置獲取裝置過(guò)壓或欠壓并且調(diào)節(jié)用于電池的充電電流，從而得到優(yōu)化的充電過(guò)程，由此， 使電池的使用壽命最大化。此外，為了保證位置獲取裝置的良好的發(fā)送功率和接收功率，設(shè)置成，無(wú)線電位置獲取接收器的天線和無(wú)線電發(fā)射器的天線裝配在輪對(duì)軸承殼體的罩蓋的外側(cè)處。聯(lián)接線路穿過(guò)罩蓋將天線與位置獲取接收器或無(wú)線電發(fā)射器相連接，其中，用于聯(lián)接線路的通道被密封。配備有根據(jù)本發(fā)明的輪對(duì)軸承殼體的軌道車(chē)輛提供了出色的防盜性和其運(yùn)動(dòng)的可跟蹤性。


現(xiàn)參考附圖根據(jù)非限制性的實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明。其中圖1顯示了在本發(fā)明中使用的位置獲取裝置的方框圖；圖2顯示了穿過(guò)根據(jù)本發(fā)明的配備有位置獲取裝置的輪對(duì)軸承殼體的橫截面。
具體實(shí)施例方式首先參考圖1解釋優(yōu)選地使用在本發(fā)明中的位置獲取裝置9的電氣結(jié)構(gòu)。位置獲取裝置9包括無(wú)線電位置獲取接收器4，該無(wú)線電位置獲取接收器4帶有天線6以用于接收根據(jù)GPS標(biāo)準(zhǔn)或未來(lái)根據(jù)伽利略標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星信號(hào)。無(wú)線電位置獲取接收器4持續(xù)地或以恒定的時(shí)間間隔從衛(wèi)星信號(hào)中得到當(dāng)前位置的坐標(biāo)POS并且將其傳遞到無(wú)線電發(fā)射器3處。 在該實(shí)施例中，無(wú)線電發(fā)射器3構(gòu)造成無(wú)線電話調(diào)制解調(diào)器(Fimktelefon-Modem)，并且將坐標(biāo)POS傳輸?shù)竭h(yuǎn)程的服務(wù)器30處。例如，服務(wù)器30設(shè)定成，將由其監(jiān)視的軌道車(chē)輛的位置提供給在因特網(wǎng)中被授權(quán)的用戶使用。由供電單元為位置獲取接收器4和無(wú)線電發(fā)射器 3供給電能。供電單元包括構(gòu)造成無(wú)軸承的輪轂發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)8，該發(fā)電機(jī)8包括定子2 和轉(zhuǎn)子1。此外，設(shè)置有可重復(fù)充電的電池fe。電子調(diào)節(jié)器5調(diào)節(jié)由發(fā)電機(jī)8提供的用于對(duì)位置獲取接收器4和無(wú)線電發(fā)射器進(jìn)行供電的電能以及用于電池fe的充電電流。現(xiàn)根據(jù)圖2的截面圖解釋將位置獲取裝置9結(jié)合到軌道車(chē)輛的輪對(duì)軸承殼體10 中。輪對(duì)軸承殼體10為軌道車(chē)輛20 (例如貨車(chē))的部件，其中，在圖2中通過(guò)軌道車(chē)輛20 的轉(zhuǎn)向架(Drehgestell)的支架(TrSger)表示軌道車(chē)輛20。除了根據(jù)本發(fā)明的輪對(duì)軸承殼體10之外，該軌道車(chē)輛20可為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，并且因此對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不需進(jìn)一步的解釋和圖示。輪對(duì)軸承殼體10包括近似圓柱形的主體11，該主體11限定了內(nèi)部空間
12，在該內(nèi)部空間12中布置有滾動(dòng)軸承OValzlager) 13。主體Ii在其兩個(gè)端部處設(shè)有孔，
其中，輪對(duì)軸14穿過(guò)該孔延伸到內(nèi)部空間12中，并且可旋轉(zhuǎn)地支承在滾動(dòng)軸承13中。環(huán)繞輪對(duì)軸14的密封件15防止污物和濕氣滲入到內(nèi)部空間12中。通過(guò)可取下的罩蓋16封閉主體11的相對(duì)的、相對(duì)于軌道車(chē)輛20位于外部的孔。位置獲取裝置9的組成部分結(jié)合在輪對(duì)軸承殼體10的內(nèi)部空間12中。更確切地說(shuō)，無(wú)輪轂的發(fā)電機(jī)8的環(huán)形的轉(zhuǎn)子1同軸地法蘭連接(angeflanscht)到輪對(duì)軸14處，并且與輪對(duì)軸14 一同旋轉(zhuǎn)。環(huán)形的定子2圍繞轉(zhuǎn)子1并且結(jié)合在輪對(duì)軸承殼體10的罩蓋16 中。在軌道車(chē)輛20運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)8產(chǎn)生充足的電能，以用于以自給自足的方式為整個(gè)位置獲取裝置9供給電能。此外，在輪對(duì)軸承殼體10的罩蓋16的內(nèi)側(cè)處安置有可充電的電池5a、電子調(diào)節(jié)器5、無(wú)線電發(fā)射器3 (例如以GSM調(diào)制解調(diào)器的形式)以及無(wú)線電位置獲取接收器4。在輪對(duì)軸承殼體10的罩蓋16的外側(cè)處安置有用于無(wú)線電發(fā)射器3的天線7 以及用于無(wú)線電位置獲取接收器4的天線6。天線7，6通過(guò)未示出的聯(lián)接線路(其穿過(guò)罩蓋16)與無(wú)線電發(fā)射器3或無(wú)線電位置獲取接收器4相連接。由此，整個(gè)位置獲取裝置9 可靠地結(jié)合在輪對(duì)軸承殼體10的內(nèi)部空間12中。該位置獲取裝置從外部并不顯眼、通過(guò)輪對(duì)軸承殼體10以最佳的方式被保護(hù)、以自己自足的方式被供給電能，并且還可額外地結(jié)合到傳統(tǒng)的輪對(duì)軸承殼體10中。
權(quán)利要求
1 一種用于軌道車(chē)輛的輪對(duì)軸承殼體(10)，其特征在于結(jié)合的位置獲取裝置(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對(duì)軸承殼體，其特征在于，所述位置獲取裝置(9)具有優(yōu)選地依托衛(wèi)星的無(wú)線電位置獲取接收器(4)；無(wú)線電發(fā)射器(3)，所述無(wú)線電發(fā)射器(3)將由所述無(wú)線電位置獲取接收器提供的位置數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程服務(wù)器(30)處；以及供電單元， 其用于為所述位置獲取裝置(9)供給電能。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪對(duì)軸承殼體，其特征在于，所述供電單元具有帶有轉(zhuǎn)子(1) 和定子( 的發(fā)電機(jī)(8)，其中，所述轉(zhuǎn)子(1)可由可旋轉(zhuǎn)地支承在所述輪對(duì)軸承殼體(10) 中的輪對(duì)軸(14)驅(qū)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪對(duì)軸承殼體，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(1)裝配在所述輪對(duì)軸 (14)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的輪對(duì)軸承殼體，其特征在于，所述定子( 裝配在所述輪對(duì)軸承殼體的罩蓋(16)的面對(duì)所述輪對(duì)軸(14)的側(cè)邊處。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的輪對(duì)軸承殼體，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(8)構(gòu)造成無(wú)軸承的輪轂發(fā)電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的輪對(duì)軸承殼體，其特征在于，所述供電單元包括優(yōu)選可重復(fù)充電的電池(5a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的輪對(duì)軸承殼體，其特征在于電子調(diào)節(jié)器(5)，所述電子調(diào)節(jié)器( 調(diào)節(jié)由所述發(fā)電機(jī)(8)提供的用于對(duì)所述位置獲取裝置(9)供電的電能和/或用于所述電池(5a)的充電電流。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的輪對(duì)軸承殼體，其特征在于，所述無(wú)線電位置獲取接收器(4)的天線(6)和所述無(wú)線電發(fā)射器(3)的天線(7)裝配在所述輪對(duì)軸承殼體的罩蓋(16)的外側(cè)處。
10.一種軌道車(chē)輛(20)，其特征在于至少一個(gè)根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪對(duì)軸承殼體(10)。
全文摘要
一種用于軌道車(chē)輛的輪對(duì)軸承殼體(10)具有位置獲取裝置(9)，該位置獲取裝置(9)包括優(yōu)選地依托衛(wèi)星的無(wú)線電位置獲取接收器(4)；無(wú)線電發(fā)射器(3)，該無(wú)線電發(fā)射器(3)將由無(wú)線電位置獲取接收器提供的位置數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程服務(wù)器(30)處；以及供電單元，其用于為位置獲取裝置(9)供給電能。供電單元包括帶有轉(zhuǎn)子(1)和定子(2)的發(fā)電機(jī)(8)，其中，轉(zhuǎn)子(1)可由可旋轉(zhuǎn)地支承在輪對(duì)軸承殼體(10)中的輪對(duì)軸(14)驅(qū)動(dòng)。定子(2)裝配在輪對(duì)軸承殼體的罩蓋(16)的內(nèi)側(cè)處。優(yōu)選地，發(fā)電機(jī)(8)構(gòu)造成無(wú)軸承的輪轂發(fā)電機(jī)。
文檔編號(hào)B61L25/02GK102164800SQ200980137059
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月15日
發(fā)明者G·佩奇尼希, M·約赫, R·策勒 申請(qǐng)人:Pj測(cè)量技術(shù)有限責(zé)任公司