專利名稱：使用遠(yuǎn)程分布式動(dòng)力機(jī)車作為列車頭部裝置與列車尾部裝置之間通信鏈路中的轉(zhuǎn)發(fā)器的 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及鐵路列車通信系統(tǒng)，并且具體地說，涉及用于具有列車頭部和列車尾部通信裝置的鐵路列車的通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在操作員控制下，鐵路機(jī)車供應(yīng)動(dòng)力(牽引力)以移動(dòng)列車，并在機(jī)車上和/或列車車廂上應(yīng)用制動(dòng)以減慢或停止列車。動(dòng)力由電牽引電機(jī)響應(yīng)機(jī)車引擎生成的AC或DC信號(hào)而供應(yīng)鐵路列車包括三個(gè)單獨(dú)的制動(dòng)系統(tǒng)?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)包括延伸列車長(zhǎng)度的流體攜帶(fluid-carrying)(—般情況下流體包括空氣)制動(dòng)管和車廂制動(dòng)系統(tǒng)。在每個(gè)機(jī)車和每個(gè)車廂響應(yīng)于制動(dòng)管中的流體壓力而應(yīng)用或松開車輪制動(dòng)器。操作員控制的制動(dòng)手柄 (handle)控制制動(dòng)管壓力，使制動(dòng)管排出流體(vent)以降低壓力，從而向機(jī)車和車廂發(fā)信號(hào)通知應(yīng)用制動(dòng)，或者向制動(dòng)管充入流體(charge)以增大壓力，從而向機(jī)車和車廂發(fā)信號(hào)通知松開制動(dòng)。為了安全的列車操作，制動(dòng)管中的壓力降到低于閾值時(shí)，制動(dòng)默認(rèn)為應(yīng)用的條件。每個(gè)機(jī)車還包括由操作員控制的獨(dú)立氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，以應(yīng)用或松開機(jī)車制動(dòng)。耦合到空氣制動(dòng)系統(tǒng)的該系統(tǒng)通過增大機(jī)車制動(dòng)缸中的壓力而應(yīng)用機(jī)車制動(dòng)，并且根據(jù)缸氣壓的降低而松開機(jī)車制動(dòng)。最后，每個(gè)機(jī)車配有動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)制動(dòng)的激活將重新配置機(jī)車的牽引機(jī)車以作為發(fā)電機(jī)來操作，機(jī)車車輪的慣性供應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)能以使發(fā)電機(jī)繞組轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)電機(jī)動(dòng)作形成的磁力抵制車輪旋轉(zhuǎn)并因此形成車輪制動(dòng)力。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量在機(jī)車中的電阻器網(wǎng)格中作為熱而消散，并且由一個(gè)或多個(gè)冷卻鼓風(fēng)機(jī)去除。在應(yīng)用機(jī)車獨(dú)立制動(dòng)和/或車廂空氣制動(dòng)可能造成機(jī)車或車廂車輪過熱時(shí)，或者持續(xù)使用可能造成過度車輪磨損時(shí)，指示使用動(dòng)態(tài)制動(dòng)來減速行駛列車。例如，在列車穿越持續(xù)下坡時(shí)，可應(yīng)用動(dòng)態(tài)制動(dòng)。配置用于分布式動(dòng)力(DP)操作的列車包括在列表頭端的領(lǐng)頭機(jī)車和列車的頭端與末尾之間的一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車。DP列車還可包括在列車尾部的一個(gè)或多個(gè)機(jī)車。DP系統(tǒng)還包括分布式動(dòng)力列車控制和通信系統(tǒng)，帶有鏈接領(lǐng)頭和遠(yuǎn)程機(jī)車的通信信道(例如， 射頻(RF)或有線通信信道)。DP系統(tǒng)生成牽引和制動(dòng)命令以響應(yīng)操作員啟動(dòng)(例如，領(lǐng)頭機(jī)車中的操作員)領(lǐng)頭機(jī)車牽引控制器(或節(jié)流閥手柄)或領(lǐng)頭機(jī)車制動(dòng)控制器(響應(yīng)空氣制動(dòng)手柄、動(dòng)態(tài)制動(dòng)手柄或獨(dú)立制動(dòng)手柄的操作)的控制。這些牽引或制動(dòng)命令通過DP通信信道傳送到遠(yuǎn)程機(jī)車。接收遠(yuǎn)程機(jī)車響應(yīng)牽引或制動(dòng)(應(yīng)用和松開)命令，以應(yīng)用牽引力或者應(yīng)用/松開制動(dòng)，并且還向領(lǐng)頭機(jī)車通告命令已接收和執(zhí)行。例如，當(dāng)領(lǐng)頭機(jī)車操作員操作領(lǐng)頭機(jī)車節(jié)流閥控制器以在領(lǐng)頭機(jī)車應(yīng)用牽引力時(shí)，根據(jù)選定節(jié)流閥凹口(throttle notch)號(hào)，DP 系統(tǒng)向每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車發(fā)布命令以應(yīng)用相同牽引力(例如，相同凹口號(hào))。每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車回復(fù)以確認(rèn)命令的執(zhí)行。領(lǐng)頭機(jī)車也發(fā)布狀態(tài)請(qǐng)求消息，并且遠(yuǎn)程機(jī)車以操作數(shù)據(jù)做出響應(yīng)。 領(lǐng)頭機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車也能夠發(fā)布警報(bào)消息。在沒有DP系統(tǒng)的鐵路列車中，當(dāng)領(lǐng)頭機(jī)車操作員操作空氣制動(dòng)手柄時(shí)，制動(dòng)管中的壓力增大或降低，并且此壓力變化沿整個(gè)列車傳播，直至達(dá)到最后車廂上的列車尾部 (EOT)裝置。在每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車感應(yīng)到壓力變化時(shí)，它也使制動(dòng)管排出流體或向制動(dòng)管充入流體以響應(yīng)感應(yīng)的壓力變化。視列車長(zhǎng)度而定，在壓力降低到達(dá)列車尾部前，可能經(jīng)過幾秒鐘。對(duì)于緊急制動(dòng)應(yīng)用，可能損失了寶貴的時(shí)間。然而，在DP列車中，領(lǐng)頭機(jī)車還將制動(dòng)應(yīng)用消息(以RF信號(hào)的形式)通過DP通信鏈路傳送到每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車。響應(yīng)于該命令，在每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車使制動(dòng)管排出流體以加快車廂制動(dòng)的應(yīng)用，因?yàn)檫h(yuǎn)程機(jī)車在它們感應(yīng)到制動(dòng)管壓力變化前接收通信信道消息。對(duì)于緊急制動(dòng)應(yīng)用，在領(lǐng)頭機(jī)車和在遠(yuǎn)程機(jī)車使制動(dòng)管排出流體加快了制動(dòng)管排出流體過程，并且加快了在每節(jié)車廂、特別是對(duì)于靠近列車尾部的車廂的制動(dòng)應(yīng)用。在領(lǐng)頭機(jī)車啟動(dòng)的制動(dòng)松開也通過DP通信信道傳遞到遠(yuǎn)程機(jī)車，以便制動(dòng)管同時(shí)從所有機(jī)車再充入流體到其額定壓力，由此縮短制動(dòng)管再充入流體時(shí)間。開始操作前，DP列車的機(jī)車鏈接在一起以確保每個(gè)機(jī)車只與相同列車的機(jī)車通信。在鏈接過程期間，機(jī)車交換獨(dú)特的標(biāo)識(shí)號(hào)。在列車操作期間發(fā)送的每個(gè)消息包括發(fā)送機(jī)車的獨(dú)特標(biāo)識(shí)號(hào)和接收機(jī)車的號(hào)碼。在回復(fù)或執(zhí)行消息中包含的命令前，接收機(jī)車檢查發(fā)送機(jī)車的標(biāo)識(shí)信息以確定有效的傳送消息，并且檢查預(yù)期接收機(jī)車的標(biāo)識(shí)信息以確定它是否是預(yù)期接收方。通常，通過分布式動(dòng)力通信系統(tǒng)發(fā)送的牽引和制動(dòng)消息導(dǎo)致更統(tǒng)一的牽引和制動(dòng)力應(yīng)用到車廂，因?yàn)槊總€(gè)機(jī)車能夠以通信信道信號(hào)的速度而不是以必須沿整個(gè)列車傳播的氣動(dòng)制動(dòng)管壓力變化的更慢速度來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)應(yīng)用或松開。分布式動(dòng)力列車操作因此對(duì)于長(zhǎng)的列車構(gòu)成改進(jìn)列車處理(特別是制動(dòng)應(yīng)用)以及性能是更適合的。在山嶺地形上操作的列車能夠從DP操作而獲益。列車還包括頭端機(jī)車中用于與EOT裝置雙向通信的列車頭部(HOT)裝置。HOT/EOT 無線電通信信道獨(dú)立于DP通信信道。HOT裝置通過Η0Τ/Ε0Τ通信信道將狀態(tài)請(qǐng)求和命令傳送到EOT裝置。例如，HOT裝置命令應(yīng)用制動(dòng)，例如，從EOT裝置使制動(dòng)管排出流體。EOT裝置將狀態(tài)消息傳送到HOT裝置。例如，EOT裝置監(jiān)視在列車尾部的制動(dòng)管壓力，并將壓力傳遞到列車頭部裝置。雖然DP通信系統(tǒng)允許更長(zhǎng)列車的操作，但隨著列車長(zhǎng)度增加，Η0Τ-Ε0Τ 通信變得更加困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例涉及一種用于在領(lǐng)頭機(jī)車的HOT裝置與鐵路列車的列車尾部位置處的EOT裝置之間傳遞消息的方法。鐵路列車還包括領(lǐng)頭機(jī)車與EOT裝置之間的遠(yuǎn)程機(jī)車。該方法包括將遠(yuǎn)程機(jī)車板上的DP收發(fā)器調(diào)諧到Η0Τ/Ε0Τ通信信道的頻率，從EOT 裝置傳送預(yù)期用于HOT裝置的消息或從HOT裝置傳送預(yù)期用于EOT裝置的消息，以及在DP 收發(fā)器接收所述消息。如果所述消息是從EOT裝置傳送的，則將消息從DP收發(fā)器傳送到 HOT裝置，并且在HOT裝置接收和執(zhí)行消息。如果所述消息是從HOT裝置傳送的，則將消息從DP收發(fā)器傳送到EOT裝置，并且在EOT裝置接收和執(zhí)行消息。
有利的是，本發(fā)明的此實(shí)施例通過使用DP通信系統(tǒng)在HOT與EOT裝置之間中繼 HOT和EOT消息，解決了疑難的HOT/EOT通信的問題。


在連同附圖閱讀時(shí)鑒于以下詳細(xì)描述來考慮時(shí)，能夠更容易理解本發(fā)明，且因此更輕松明白本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)和使用。根據(jù)常用慣例，各種描述的特征未按比例繪制，而是繪制成強(qiáng)調(diào)與本發(fā)明相關(guān)的特定特征。在圖形和文本各處，引用字符表示類似的要素。圖1示出本發(fā)明的教導(dǎo)能夠應(yīng)用到的分布式動(dòng)力列車。圖2以框圖形式示出DP通信系統(tǒng)和Η0Τ/Ε0Τ通信系統(tǒng)的通信要素。圖3-6是示出根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施例的處理步驟的流程圖。圖7以框圖形式示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的DP通信系統(tǒng)和Η0Τ/Ε0Τ通信系統(tǒng)的通信要素。圖8是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的處理步驟的流程圖。
具體實(shí)施例方式在根據(jù)本發(fā)明的各方面詳細(xì)描述使用遠(yuǎn)程分布式動(dòng)力機(jī)車作為列車頭部裝置與列車尾部裝置之間通信鏈路中的轉(zhuǎn)發(fā)器(repeater)的特定方法和設(shè)備前，應(yīng)注意到本發(fā)明主要側(cè)重與所述方法和設(shè)備有關(guān)的硬件和軟件要素的新穎組合。相應(yīng)地，硬件和軟件要素已在圖形中由常規(guī)要素表示，只示出與本發(fā)明有關(guān)的那些特定細(xì)節(jié)，以免用受益于本文中的描述的本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易明白的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)混淆本公開。下述實(shí)施例無意于定義有關(guān)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)或方法的限制，而只是提供示范構(gòu)造。 實(shí)施例是允許性而不是強(qiáng)制性的，并且是說明性而不是窮舉的。DP列車控制和通信系統(tǒng)的一個(gè)示例是康涅狄格州費(fèi)爾菲爾德通用電氣公司提供的L0C0TR0L⑧分布式動(dòng)力通信系統(tǒng)。L0C0TR0L⑧分布式動(dòng)力系統(tǒng)包括射頻鏈路(信道) 和在領(lǐng)頭機(jī)車與遠(yuǎn)程機(jī)車的接收和傳送裝置。圖1示意示出在箭頭11所示方向中行駛的示范分布式動(dòng)力列車10。遠(yuǎn)程機(jī)車 12A (也稱為遠(yuǎn)程單元)通過來自領(lǐng)頭機(jī)車14 (也稱為領(lǐng)頭機(jī)車)或來自控制塔16的消息來控制?？刂扑钣烧{(diào)度員直接發(fā)布到機(jī)車12A，或者經(jīng)領(lǐng)頭機(jī)車14發(fā)布到遠(yuǎn)程機(jī)車12A。耦合到領(lǐng)頭機(jī)車14的拖尾機(jī)車15由領(lǐng)頭機(jī)車14經(jīng)連接兩個(gè)單元的MU (多機(jī)車) 線路17上攜帶的控制信號(hào)來控制。此外，耦合到遠(yuǎn)程機(jī)車12A的拖尾遠(yuǎn)程機(jī)車12B由遠(yuǎn)程機(jī)車12A經(jīng)MU線路17上攜帶的控制信號(hào)來控制。每個(gè)機(jī)車14和12A及控制塔16包括DP收發(fā)器28L、28R、28T (也稱DP無線電) 和DP天線29以用于接收和傳送DP通信信號(hào)。DP收發(fā)器通過帶后綴的引用數(shù)字28L、28R 和28T來引用，分別指示領(lǐng)頭機(jī)車、遠(yuǎn)程機(jī)車和控制塔中的位置。DP命令一般在領(lǐng)頭單元14中的領(lǐng)頭站30L中生成以響應(yīng)領(lǐng)頭機(jī)車14中動(dòng)力和制動(dòng)控制的操作員控制，如上所述。遠(yuǎn)程機(jī)車12A還包括用于處理來自領(lǐng)頭機(jī)車14的消息和用于發(fā)布回復(fù)消息和命令的遠(yuǎn)程站32R。分布式動(dòng)力列車10還包括圖1中所示的并連接到制動(dòng)管22的機(jī)車之間插入的多節(jié)車廂20。車廂20提供有空氣制動(dòng)系統(tǒng)(其某些部件在圖1中未示出)，其應(yīng)用車廂空氣制動(dòng)以響應(yīng)制動(dòng)管22中的壓力降低，以及松開空氣制動(dòng)以響應(yīng)制動(dòng)管22中的壓力增大。制動(dòng)管22伸展列車長(zhǎng)度以便輸送機(jī)車14和12A中空氣制動(dòng)控制器M指定的氣壓變化。為進(jìn)一步改進(jìn)系統(tǒng)可靠性，分布式動(dòng)力列車通信系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例包括離板轉(zhuǎn)發(fā)器26以便接收從領(lǐng)頭機(jī)車14發(fā)送的消息和轉(zhuǎn)發(fā)(重新傳送)消息以便由遠(yuǎn)程機(jī)車12A接收。此實(shí)施例可沿例如經(jīng)過隧道的軌道長(zhǎng)度來實(shí)踐。在此類實(shí)施例中，離板轉(zhuǎn)發(fā)器沈包括天線35(例如，沿隧道長(zhǎng)度安裝的泄露同軸電纜)和遠(yuǎn)程站37以用于接收和重新傳送領(lǐng)頭消息。DP列車10還包括通常連接到最后一節(jié)車廂20的耦合器41的EOT (列車尾部)裝置40。EOT裝置40包括信號(hào)天線42、用于發(fā)送信號(hào)到和接收信號(hào)自領(lǐng)頭機(jī)車14中HOT (列車頭部)裝置48L的EOT收發(fā)器44 (也稱為EOT無線電)及監(jiān)視和控制設(shè)備56。HOT裝置48L (在領(lǐng)頭機(jī)車14中)包括天線42、H0T收發(fā)器及監(jiān)視與控制設(shè)備(未單獨(dú)示出)。一般情況下，如圖所示，EOT和HOT收發(fā)器在與DP通信系統(tǒng)的無線電不同的通信信道(頻率)上操作，并且使用與DP通信系統(tǒng)無關(guān)的通信設(shè)備。HOT和EOT裝置在正常列車操作期間雙向定期通信。一般情況下，EOT收發(fā)器/裝置定期(如每分鐘一次)和在列車尾部觀察到重大事件(例如顯著的制動(dòng)管壓力變化或失去動(dòng)力)時(shí)傳送狀態(tài)消息。EOT收發(fā)器盲傳送，而無來自領(lǐng)頭單元14中HOT裝置/收發(fā)器 48L的回復(fù)確認(rèn)。如果自接收前一 EOT消息起在預(yù)定時(shí)間間隔后，HOT裝置48L未收到下一調(diào)度的 EOT狀態(tài)消息，則記錄通信丟失，并且提示領(lǐng)頭機(jī)車操作員。領(lǐng)頭機(jī)車操作員能夠通過命令 HOT裝置發(fā)送狀態(tài)請(qǐng)求消息到EOT裝置來執(zhí)行通信系統(tǒng)檢查。正確操作的EOT裝置立即響應(yīng)狀態(tài)請(qǐng)求。為了確保制動(dòng)管完整性和制動(dòng)的正確操作，在EOT裝置40和在HOT裝置48L監(jiān)視制動(dòng)管中的氣壓。EOT裝置一般還監(jiān)視電池狀況(例如，為EOT警告燈和EOT通信設(shè)備供電的電池)、警告燈操作和列車移動(dòng)。監(jiān)視的信息通過在超高頻(UHF)或甚高頻(VHF)無線電信道上操作的電池供電的收發(fā)器44傳送到HOT裝置48L。EOT裝置40也能夠經(jīng)到HOT 裝置48L的緊急消息向領(lǐng)頭機(jī)車操作員指示在列車尾部存在緊急狀況，例如氣壓的突然丟失、低于預(yù)定值的氣壓或動(dòng)力的失去。每個(gè)EOT和HOT裝置帶有在制造時(shí)指派的獨(dú)特標(biāo)識(shí)號(hào)。HOT和EOT裝置最初通過通信鏈接過程在列車移動(dòng)前是鏈接的。鏈路通過設(shè)計(jì)成確保相同列車的HOT與EOT裝置之間隨后可靠和排它通信的多級(jí)通信“握手”進(jìn)行初始化。在鏈接過程期間，HOT和EOT裝置交換其標(biāo)識(shí)信息。標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在HOT和EOT裝置中，并且隨后的Η0Τ/Ε0Τ消息包括接收單元的標(biāo)識(shí)信息。接收單元只響應(yīng)或執(zhí)行包括其標(biāo)識(shí)信息的消息。DP通信系統(tǒng)通常包括在領(lǐng)頭機(jī)車和每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車的冗余RF收發(fā)器，在任何時(shí)候一般只有一個(gè)收發(fā)器在操作中用于DP通信。有利的是，DP通信系統(tǒng)和Η0Τ/Ε0Τ通信系統(tǒng)使用的頻率在相同頻帶內(nèi)。理想的情況是鐵路將增大其運(yùn)營(yíng)列車的長(zhǎng)度以限制成本和滿足客戶的運(yùn)送要求，但合上(close) HOT與EOT裝置之間通信鏈路的能力對(duì)列車長(zhǎng)度造成了限制。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，機(jī)車中的兩個(gè)冗余DP收發(fā)器之一重新調(diào)諧到Η0Τ/Ε0Τ 頻率以在HOT裝置與EOT裝置之間雙向中繼Η0Τ/Ε0Τ通信。來自HOT或EOT裝置之一的消息在重新調(diào)諧的遠(yuǎn)程DP收發(fā)器接收，轉(zhuǎn)發(fā)到伴隨的遠(yuǎn)程DP站，并隨后經(jīng)相同重新調(diào)諧的DP 收發(fā)器重新傳送到HOT或EOT裝置的另一裝置。例如，遠(yuǎn)程機(jī)車中重新調(diào)諧的DP收發(fā)器通過HOT/EOT通信信道接收來自HOT裝置 (在領(lǐng)頭機(jī)車中)的HOT消息，并將消息轉(zhuǎn)發(fā)到遠(yuǎn)程DP站。該消息隨后轉(zhuǎn)發(fā)到遠(yuǎn)程重新調(diào)諧的DP收發(fā)器(不更改消息格式或協(xié)議)并傳送到EOT裝置(通過HOT/EOT通信信道)。 對(duì)于接收EOT裝置，中繼的消息顯得已從HOT裝置直接收到。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所已知的，DP收發(fā)器只能接收數(shù)據(jù)或傳送數(shù)據(jù)，并且不能存儲(chǔ)或重新傳送消息。因此，DP收發(fā)器連接到外部裝置(例如遠(yuǎn)程DP站)以處理(例如解碼) 消息，并且通過接收DP收發(fā)器處理重新傳送。DP站因此控制接收DP收發(fā)器將消息重新傳送到EOT裝置。連同遠(yuǎn)程DP站操作的遠(yuǎn)程DP收發(fā)器也從EOT裝置接收消息(一般為EOT狀態(tài)消息)，并將它們使用Η0Τ/Ε0Τ頻率和消息格式重新傳送到領(lǐng)頭機(jī)車中的HOT裝置。在HOT裝置收到的消息發(fā)送到領(lǐng)頭機(jī)車計(jì)算機(jī)以便執(zhí)行。在轉(zhuǎn)發(fā)接收的HOT或EOT消息后，DP收發(fā)器能夠在期望時(shí)轉(zhuǎn)回DP通信頻率。然而，由于EOT和HOT裝置能夠隨時(shí)傳送消息，因此，可能最好是冗余DP收發(fā)器對(duì)于延長(zhǎng)的時(shí)期保持調(diào)諧到Η0Τ/Ε0Τ通信信道頻率。因此，此實(shí)施例有利地以低成本利用在Η0Τ/Ε0Τ通信信道中作為轉(zhuǎn)發(fā)器的冗余遠(yuǎn)程機(jī)車DP收發(fā)器。無論是重新傳送/中繼EOT裝置消息到HOT裝置，還是重新傳送/中繼HOT裝置消息到EOT裝置，遠(yuǎn)程DP機(jī)車收發(fā)器更可能成功傳送信號(hào)到接收端，因?yàn)檫h(yuǎn)程DP機(jī)車更靠近接收端，以及因?yàn)镈P收發(fā)器在比HOT或EOT收發(fā)器更高輸出功率操作。在EOT的緊急制動(dòng)應(yīng)用(如HOT裝置所命令的)和制動(dòng)管問題(如EOT裝置向 HOT裝置所報(bào)告的)特別重要，這些消息的成功傳送對(duì)列車安全操作至關(guān)重要。來自EOT裝置的定期狀態(tài)消息(例如在EOT的制動(dòng)管壓力)可能不是那么時(shí)間關(guān)鍵的，但能夠?qū)τ诎踩行У牧熊嚥僮骱苤匾?。使用連同遠(yuǎn)程DP站操作的重新調(diào)諧的DP收發(fā)器作為Η0Τ/Ε0Τ 通信信道中的中繼器，本發(fā)明極大地提高了 Η0Τ/Ε0Τ消息將在接收端成功接收的概率。圖2示出與本發(fā)明的第一實(shí)施例相關(guān)聯(lián)的某些要素。遠(yuǎn)程機(jī)車12A包括均由遠(yuǎn)程 DP站32R控制的遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R和冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R。根據(jù)第一實(shí)施例，冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R被調(diào)諧到Η0Τ/Ε0Τ頻率，遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R繼續(xù)作為DP網(wǎng)絡(luò)的要素。領(lǐng)頭機(jī)車14包括HOT裝置48L (還包括領(lǐng)頭HOT收發(fā)器49L和領(lǐng)頭HOT站50L)、 領(lǐng)頭DP收發(fā)器^L、冗余領(lǐng)頭DP收發(fā)器102L及領(lǐng)頭DP站30L。如圖所示，EOT裝置40包括EOT收發(fā)器44。在第一實(shí)施例中，來自HOT裝置48L的消息由遠(yuǎn)程DP站32R從重新調(diào)諧的冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R收到。這些消息由遠(yuǎn)程DP站32R處理并從冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R(以比接收的更高的功率級(jí)別)重新傳送到EOT收發(fā)器44。使用與接收的相同的信號(hào)協(xié)議和格式重新傳送的這些消息例如可包括緊急制動(dòng)應(yīng)用消息或?qū)OT狀態(tài)信息的請(qǐng)求。類似地，EOT消息(由EOT收發(fā)器44傳送)由重新調(diào)諧的冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R 接收并轉(zhuǎn)發(fā)到遠(yuǎn)程DP站32R。這些消息返回到冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R并傳送到領(lǐng)頭機(jī)車 14中的HOT裝置48L。DP系統(tǒng)的操作功率提供了使用DP收發(fā)器作為Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)中轉(zhuǎn)發(fā)器的另一優(yōu)點(diǎn)。DP收發(fā)器的功率輸出大約25-30W，遠(yuǎn)高于在大約2-5W操作的HOT/EOT收發(fā)器。此更高輸出功率本身為DP收發(fā)器在長(zhǎng)距離上提供了更佳的信號(hào)性能。此外，DP設(shè)備可在許多操作機(jī)車上使用，因此，最小化了安裝額外設(shè)備以適應(yīng)更長(zhǎng)列車的需要，同時(shí)提供了可操作的HOT/ EOT系統(tǒng)。冗余DP收發(fā)器之一作為HOT/EOT轉(zhuǎn)發(fā)器操作時(shí)，DP功能性由遠(yuǎn)程機(jī)車上的兩個(gè) DP收發(fā)器的第二 DP收發(fā)器來維護(hù)。雖然圖2只示出包括兩個(gè)冗余DP收發(fā)器的一個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車，但配置成轉(zhuǎn)發(fā)器狀態(tài)的DP收發(fā)器的數(shù)量取決于列車長(zhǎng)度、帶有DP收發(fā)器的遠(yuǎn)程機(jī)車的數(shù)量、每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車上DP收發(fā)器的數(shù)量及可使EOT與HOT裝置之間通信鏈路性能降低的環(huán)境因素。圖3是示出上面根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例描述的要素的操作的流程圖130。在步驟132，領(lǐng)頭機(jī)車中的操作員命令冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R進(jìn)行Η0Τ/Ε0Τ轉(zhuǎn)發(fā)器操作。這能夠由操作員將命令輸入操作員的領(lǐng)頭DP控制控制臺(tái)并將命令傳送到冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器 102R而實(shí)現(xiàn)。操作員還能夠手動(dòng)控制各個(gè)DP單元及其收發(fā)器。備選的是，DP系統(tǒng)能夠在檢測(cè)到存在Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)時(shí)自動(dòng)重新調(diào)諧冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R。在作為Η0Τ/Ε0Τ轉(zhuǎn)發(fā)器操作時(shí)，冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R轉(zhuǎn)到指派到Η0Τ/Ε0Τ通信系統(tǒng)的頻率以便接收和傳送 EOT和HOT命令與消息。在步驟134，領(lǐng)頭機(jī)車14中的領(lǐng)頭HOT收發(fā)器49L傳送預(yù)期用于EOT裝置40的 HOT消息。在步驟136，遠(yuǎn)程DP站32R經(jīng)重新調(diào)諧的冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R接收HOT消息。在步驟138，遠(yuǎn)程DP站32R命令冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R以比原HOT消息更高功率級(jí)別在Η0Τ/Ε0Τ信號(hào)頻率上傳送HOT消息。在步驟140，EOT裝置40接收消息。由于該消息與從HOT裝置48L傳送的消息相比并未更改(除功率級(jí)別方面之外)，因此，收到的消息顯得是已經(jīng)直接從HOT裝置發(fā)送。在步驟144，EOT裝置40通過傳送EOT回復(fù)消息做出響應(yīng)。 對(duì)HOT消息的示范響應(yīng)包括在EOT裝置使空氣制動(dòng)管排出流體，并且提供例如有關(guān)EOT電池電荷狀況或在EOT裝置的制動(dòng)管壓力的狀態(tài)報(bào)告。在步驟150，遠(yuǎn)程DP站32R經(jīng)重新調(diào)諧的冗余DP收發(fā)器102R接收EOT回復(fù)消息， 提升功率級(jí)別，并且在步驟152，將回復(fù)消息重新傳送到領(lǐng)頭機(jī)車14中的HOT裝置48L。在步驟154，在HOT裝置48L接收EOT消息。EOT消息可在領(lǐng)頭機(jī)車14上的DP操作員的顯示器300上顯示。除上述EOT回復(fù)消息處理外，在Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)的操作期間，EOT自動(dòng)定期發(fā)送狀態(tài)消息到Η0Τ，而無需來自HOT裝置的提示。如上為EOT回復(fù)消息所述的，此類狀態(tài)消息由遠(yuǎn)程DP站32R經(jīng)其角色是Η0Τ/Ε0Τ轉(zhuǎn)發(fā)器的重新調(diào)諧的冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R截接和轉(zhuǎn)發(fā)。在上述實(shí)施例中，遠(yuǎn)程機(jī)車上的兩個(gè)冗余DP收發(fā)器之一用作Η0Τ/Ε0Τ中繼，本發(fā)明的第二實(shí)施例橋接或鏈接DP通信系統(tǒng)和Η0Τ/Ε0Τ通信系統(tǒng)。在Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)上攜帶的消息能夠有利地橋接到DP系統(tǒng)，避免了 Η0Τ/Ε0Τ和DP系統(tǒng)中的消息重復(fù)。此外，將Η0Τ/Ε0Τ 消息橋接到DP系統(tǒng)增大了 Η0Τ/Ε0Τ消息將成功接收的概率。將Η0Τ/Ε0Τ通信信道上的消息橋接到DP通信信道時(shí)，消息格式和協(xié)議能夠更改為DP通信系統(tǒng)格式和協(xié)議。根據(jù)此實(shí)施例，通過DP通信系統(tǒng)攜帶的DP消息通過DP系統(tǒng)中運(yùn)行的DP收發(fā)器與重新調(diào)諧到Η0Τ/Ε0Τ頻率的DP收發(fā)器之間的連接而橋接到Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)。此連接由圖2中的領(lǐng)頭DP站30L或遠(yuǎn)程DP站32R來實(shí)現(xiàn)。繼續(xù)參照?qǐng)D2，在遠(yuǎn)程機(jī)車12A上的遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R例如從領(lǐng)頭機(jī)車14中的領(lǐng)頭DP收發(fā)器28L接收DP緊急制動(dòng)應(yīng)用消息(該消息響應(yīng)領(lǐng)頭機(jī)車啟動(dòng)的緊急狀況或遠(yuǎn)程機(jī)車啟動(dòng)的緊急狀況而生成)時(shí)，或者接收DP消息內(nèi)嵌入的HOT/EOT消息時(shí)，遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R將此信息通過信號(hào)路徑170A (例如，采用串行或并行數(shù)據(jù)格式、提供傳導(dǎo)信號(hào)路徑或光學(xué)信道的電導(dǎo)體)傳遞到遠(yuǎn)程DP站32R。響應(yīng)于此，遠(yuǎn)程DP站32R將信息通過信號(hào)路徑170B(例如，采用串行或并行數(shù)據(jù)格式的電或傳導(dǎo)信號(hào)路徑或光信號(hào)路徑)傳遞到冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R (調(diào)諧到HOT/EOT通信信道)。冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R根據(jù)HOT/EOT 消息格式將信號(hào)通過HOT/EOT通信信道而傳送到EOT收發(fā)器44。在此示例中，信號(hào)命令在 EOT裝置打開制動(dòng)管。在EOT收發(fā)器44接收的信號(hào)顯得是源于HOT裝置48。此第二實(shí)施例的方法在圖4的流程圖179中示出。在步驟180，冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器 102R被命令進(jìn)行Η0Τ/Ε0Τ操作和調(diào)諧到Η0Τ/Ε0Τ通信頻率。遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R保持調(diào)諧到DP通信頻率。在步驟182，運(yùn)轉(zhuǎn)的領(lǐng)頭DP收發(fā)器28L或冗余的領(lǐng)頭DP收發(fā)器102L (均在領(lǐng)頭機(jī)車14中)發(fā)送預(yù)期用于遠(yuǎn)程DP收發(fā)器^R的DP消息(其可包含Η0Τ/Ε0Τ消息)。 在步驟184，遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R接收該DP消息。在步驟185，遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R將DP消息通過圖2的信號(hào)路徑170A發(fā)送到遠(yuǎn)程 DP站32R。在步驟186，遠(yuǎn)程DP站32R將信號(hào)(響應(yīng)帶有該DP消息內(nèi)嵌入的Η0Τ/Ε0Τ消息的接收DP消息)通過圖2的信號(hào)路徑170B發(fā)送到重新調(diào)諧的冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R。 在步驟188，冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R在Η0Τ/Ε0Τ信號(hào)頻率上將對(duì)應(yīng)Η0Τ/Ε0Τ消息傳送到 EOT裝置40。在步驟190，EOT裝置40接收和執(zhí)行消息。在一備選實(shí)施例中，當(dāng)遠(yuǎn)程DP站32R接收來自遠(yuǎn)程DP收發(fā)器^R的DP消息時(shí)， 遠(yuǎn)程DP站32R將消息經(jīng)鏈路或信號(hào)路徑204發(fā)送到HOT裝置48R的遠(yuǎn)程HOT站50R，以便由遠(yuǎn)程HOT收發(fā)器49R傳送到EOT裝置40。參見圖2。雖然上面描述為將DP消息橋接到Η0Τ/Ε0Τ通信信道，但在另一實(shí)施例中，DP消息可包含預(yù)期用于HOT裝置或EOT裝置的嵌入Η0Τ/Ε0Τ消息。圖5示出流程圖199，其示出將HOT消息橋接到DP通信信道、通過DP通信信道攜帶消息以及將消息橋接回Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)。在步驟200，HOT裝置48L創(chuàng)建預(yù)期用于EOT裝置40的HOT消息。在步驟202，HOT裝置48L將消息通過圖2所示的信號(hào)路徑204供應(yīng)到領(lǐng)頭DP站30L。如在步驟210所示，領(lǐng)頭DP站30L將HOT消息轉(zhuǎn)換為DP格式。如在步驟 212所示，領(lǐng)頭DP站30L將該DP消息發(fā)送到領(lǐng)頭DP收發(fā)器^L (或到冗余領(lǐng)頭DP收發(fā)器 102L)以便通過DP通信系統(tǒng)傳送。在另一實(shí)施例中，將HOT消息轉(zhuǎn)換到DP格式的步驟包括將HOT消息嵌入DP消息格式中。DP消息在遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R接收，轉(zhuǎn)發(fā)到遠(yuǎn)程DP站32R，轉(zhuǎn)換到Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)格式，轉(zhuǎn)發(fā)到冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R，以及從冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R傳送到EOT裝置40。 這些步驟由指示DP消息橋接回Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)的步驟214來示出。圖6示出流程圖220，其示出將EOT消息橋接到DP通信信道、沿DP通信信道攜帶消息以及將消息橋接回Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)。在步驟222，冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R調(diào)諧到HOT/ EOT通信信道，而遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R調(diào)諧到DP通信信道。EOT裝置40在步驟2M生成EOT 消息，并且在步驟2 傳送消息。在步驟228，冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R在Η0Τ/Ε0Τ通信信
13道上接收EOT消息。在步驟230，冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R通過圖2的信號(hào)路徑170B將代表接收消息的信號(hào)輸送到遠(yuǎn)程DP站32R。在步驟232，遠(yuǎn)程DP站32R生成對(duì)應(yīng)的DP消息，并通過信號(hào)路徑170A將消息發(fā)送到遠(yuǎn)程DP收發(fā)器^R。在步驟234，遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R傳送DP消息以便由列車的另一機(jī)車上的DP收發(fā)器接收。在另一個(gè)實(shí)施例中，生成對(duì)應(yīng)DP消息的步驟包括將EOT消息嵌入DP消息中。DP消息(其表示原EOT消息)例如在領(lǐng)頭DP收發(fā)器28L接收，轉(zhuǎn)發(fā)到領(lǐng)頭DP站 30L，轉(zhuǎn)換到HOT/EOT系統(tǒng)格式，以及轉(zhuǎn)發(fā)到HOT站50L以便執(zhí)行。這些過程由指示消息橋接回Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)的步驟236示出。在未示出的另一個(gè)實(shí)施例中，從遠(yuǎn)程DP收發(fā)器28R傳送的DP消息能夠通過在列車的頭端與遠(yuǎn)程機(jī)車12A之間布置的每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車接收和重新傳送DP信號(hào)而“蛙跳(leap frog)”到列車的頭端。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車配有單獨(dú)的專用HOT收發(fā)器(除DP收發(fā)器外)以傳送/接收Η0Τ/Ε0Τ消息而不危及DP通信系統(tǒng)的操作或冗余性。在此實(shí)施例中，不必重新調(diào)諧冗余DP收發(fā)器之一到Η0Τ/Ε0Τ信道頻率、將Η0Τ/Ε0Τ消息橋接到DP系統(tǒng)、 通過DP通信系統(tǒng)傳送消息、以及將消息橋接回Η0Τ/Ε0Τ系統(tǒng)。圖7示出的此實(shí)施例包括遠(yuǎn)程機(jī)車12A和另一遠(yuǎn)程機(jī)車M0。后一機(jī)車與遠(yuǎn)程機(jī)車12A和拖尾遠(yuǎn)程機(jī)車12B所構(gòu)成的遠(yuǎn)程機(jī)車以及EOT裝置40由車廂(圖7中未示出)分隔。圖2示出的拖尾遠(yuǎn)程機(jī)車12B未在圖7中示出，并且根據(jù)本發(fā)明可存在或不存在。遠(yuǎn)程機(jī)車240包括遠(yuǎn)程DP收發(fā)器MlR和冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器242R、遠(yuǎn)程DP站M3R及遠(yuǎn)程 HOT裝置248R，而遠(yuǎn)程HOT裝置M8R還包括遠(yuǎn)程HOT收發(fā)器M9R和遠(yuǎn)程HOT站250R。遠(yuǎn)程DP站M3R通過信號(hào)路徑260 (例如，串行或并行信號(hào)路徑)與遠(yuǎn)程HOT裝置M8R通信， 信號(hào)路徑260包括傳導(dǎo)連接或光學(xué)連接或諸如此類。EOT收發(fā)器44使用常規(guī)Η0Τ/Ε0Τ協(xié)議、消息格式、頻率等傳送預(yù)期用于領(lǐng)頭機(jī)車 14上HOT裝置48L的EOT消息。遠(yuǎn)程機(jī)車240上的遠(yuǎn)程HOT收發(fā)器M9R接收EOT消息。 參見圖8的流程圖282的步驟280和觀1。EOT消息從遠(yuǎn)程收發(fā)器M9R傳遞到遠(yuǎn)程HOT站 250R，到遠(yuǎn)程DP站243R(通過信號(hào)路徑沈0)。參見流程圖282的步驟284和圖7的框圖。在步驟觀6，遠(yuǎn)程0 站對(duì)31 將收到的EOT消息解碼，并且將消息信息重新編碼(在步驟觀8)成標(biāo)準(zhǔn)DP消息格式。遠(yuǎn)程機(jī)車240上的遠(yuǎn)程DP站M3R將DP消息供應(yīng)到遠(yuǎn)程 DP收發(fā)器MlR或冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器242R，以便通過DP通信系統(tǒng)傳送到領(lǐng)頭DP收發(fā)器 28L和冗余領(lǐng)頭DP收發(fā)器104L中操作的一個(gè)收發(fā)器。參見流程圖觀2的步驟四0。本發(fā)明在其各種實(shí)施例中預(yù)期包括在DP通信鏈中帶有任何數(shù)量的遠(yuǎn)程機(jī)車的DP系統(tǒng)的操作。在另一個(gè)實(shí)施例中，將EOT消息重新編碼成DP消息格式的步驟包括將EOT消息嵌入DP消息中。從接收的領(lǐng)頭DP收發(fā)器28L或冗余領(lǐng)頭DP收發(fā)器102L，將消息供應(yīng)到領(lǐng)頭DP站 30L,消息在其中被轉(zhuǎn)換為Η0Τ/Ε0Τ格式并通過信號(hào)路徑204供應(yīng)到領(lǐng)頭機(jī)車14中的HOT 裝置48L。參見流程圖觀2的步驟四2。因此，根據(jù)此實(shí)施例，DP通信系統(tǒng)提供EOT裝置40 與領(lǐng)頭機(jī)車14中的HOT裝置48L之間的鏈路。對(duì)于預(yù)期用于EOT裝置的HOT消息，上述系統(tǒng)以類似的方式運(yùn)行，但在相反的方向中。領(lǐng)頭機(jī)車14的HOT裝置48L中生成的HOT消息經(jīng)信號(hào)路徑204被傳遞到領(lǐng)頭DP站 30L。領(lǐng)頭DP站將消息編碼成常規(guī)DP格式、協(xié)議、頻率等，并且將消息經(jīng)領(lǐng)頭DP收發(fā)器28L 和冗余領(lǐng)頭DP收發(fā)器102L之一，通過DP通信信道傳送。遠(yuǎn)程機(jī)車12A中操作的遠(yuǎn)程DP 收發(fā)器28R或冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器102R接收DP消息并將它轉(zhuǎn)發(fā)到遠(yuǎn)程DP站32R，所述消息在其中被轉(zhuǎn)換為HOT/EOT消息格式。轉(zhuǎn)換后的消息發(fā)送到遠(yuǎn)程機(jī)車12A中的HOT裝置48R。 HOT裝置48R將HOT消息傳送到EOT裝置40。EOT裝置40接收消息，就好像該消息已經(jīng)從領(lǐng)頭機(jī)車14中的HOT裝置48L傳送。作為上面剛剛描述的實(shí)施例的備選，遠(yuǎn)程DP站32R將接收的DP消息通過DP通信信道重新傳送以便在遠(yuǎn)程機(jī)車240接收，而不是遠(yuǎn)程DR站32R將消息轉(zhuǎn)換為Η0Τ/Ε0Τ格式并將消息供應(yīng)到HOT裝置48R。在遠(yuǎn)程DP收發(fā)器MlR和冗余遠(yuǎn)程DP收發(fā)器M2R之一接收時(shí)，遠(yuǎn)程DP站M3R將消息轉(zhuǎn)換為Η0Τ/Ε0Τ消息格式，并將消息發(fā)送到遠(yuǎn)程機(jī)車240中的 HOT裝置M8R。遠(yuǎn)程HOT裝置M8R隨后將EOT消息傳送到EOT裝置40。HOT消息在鐵路列車上采用時(shí)，一般情況下在領(lǐng)頭機(jī)車被轉(zhuǎn)換為DP格式，并且通過DP通信系統(tǒng)沿列車發(fā)送。最后的遠(yuǎn)程機(jī)車將消息解碼為Η0Τ/Ε0Τ格式，并且將HOT消息供應(yīng)到最后遠(yuǎn)程機(jī)車上的遠(yuǎn)程HOT裝置以便發(fā)送到EOT裝置。在一備選實(shí)施例中，每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車將DP消息(其表示HOT消息)轉(zhuǎn)換為Η0Τ/Ε0Τ 格式，并且將消息供應(yīng)到遠(yuǎn)程機(jī)車上的HOT裝置。每個(gè)HOT裝置傳送消息以便由EOT裝置接收。在每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車上采用HOT裝置傳送HOT消息可增大HOT消息到達(dá)EOT裝置的概率。類似地，EOT消息由最后機(jī)車上的HOT裝置接收，傳送到DP系統(tǒng)，并且通過DP系統(tǒng)傳遞到領(lǐng)頭機(jī)車上的DP收發(fā)器。在領(lǐng)頭機(jī)車接收時(shí)，HOT消息被轉(zhuǎn)換回Η0Τ/Ε0Τ格式， 并且供應(yīng)到領(lǐng)頭機(jī)車上的HOT裝置。作為對(duì)圖7和8的實(shí)施例的一個(gè)改進(jìn)，在領(lǐng)頭機(jī)車14中，除了供應(yīng)通過DP系統(tǒng)接收的EOT狀態(tài)信息到HOT裝置48外，信息被路由到圖7中所示的DP操作員的顯示器300。 信息在DP操作員的顯示器300使用與DP信息相同的格式來顯示。因此，EOT基本上變成操作員的顯示器上的最后“遠(yuǎn)程機(jī)車”。另一個(gè)實(shí)施例涉及包括做出工作制動(dòng)(service brake)應(yīng)用的功能性的EOT裝置。根據(jù)常規(guī)DP系統(tǒng)，領(lǐng)頭機(jī)車操作員在領(lǐng)頭機(jī)車中做出工作制動(dòng)應(yīng)用時(shí)，DP系統(tǒng)在圖7 的遠(yuǎn)程機(jī)車12A和240命令工作制動(dòng)應(yīng)用。根據(jù)此實(shí)施例并參照?qǐng)D7的系統(tǒng)，制動(dòng)應(yīng)用命令從遠(yuǎn)程機(jī)車240中的遠(yuǎn)程DP站 243R通過信號(hào)路徑260發(fā)送到相同機(jī)車中的遠(yuǎn)程HOT裝置M8R。遠(yuǎn)程HOT裝置M8R將制動(dòng)應(yīng)用命令編碼到常規(guī)Η0Τ/Ε0Τ信號(hào)格式中，并將信號(hào)傳送到EOT裝置40。EOT裝置40在做出工作制動(dòng)應(yīng)用時(shí)充當(dāng)列車中的“最后遠(yuǎn)程機(jī)車”。本文中所述任何技術(shù)能夠用于將工作制動(dòng)應(yīng)用命令傳遞到EOT裝置。在本文中所述的各種實(shí)施例中，將HOT消息重新編碼成DP消息格式的步驟包括將 HOT消息嵌入DP消息中。另一個(gè)實(shí)施例涉及與DP系統(tǒng)在相同收發(fā)器頻率上操作的Η0Τ/Ε0Τ裝置。雖然HOT/ EOT裝置和DP裝置利用不同數(shù)據(jù)協(xié)議和消息格式，但相同頻率的使用可導(dǎo)致信號(hào)相互干擾并降低兩個(gè)系統(tǒng)的性能。因此，根據(jù)此實(shí)施例，修改Η0Τ/Ε0Τ裝置的消息格式以添加DP報(bào)頭數(shù)據(jù)比特(例如，單個(gè)字節(jié))和DP腳注(footer)比特。Η0Τ/Ε0Τ消息格式的這些修改允許DP系統(tǒng)將HOT/EOT消息識(shí)別為有效的消息而不是干擾消息。領(lǐng)頭和遠(yuǎn)程機(jī)車上的DP站繼續(xù)使用常規(guī)DP消息格式。此外，領(lǐng)頭和遠(yuǎn)程機(jī)車能夠?qū)⒅匦赂袷交腍OT/EOT消息作為有效DP消息解碼和執(zhí)行到以下程度任何此類消息命令某些定義功能的執(zhí)行，如在接收遠(yuǎn)程機(jī)車的緊急制動(dòng)應(yīng)用。根據(jù)本文中所述的任何實(shí)施例，在列車中的最后遠(yuǎn)程機(jī)車接收修改的HOT/EOT消息時(shí)，DP系統(tǒng)將消息識(shí)別為是從EOT裝置所預(yù)期的，并且將消息傳送到EOT裝置。EOT裝置接收修改的HOT/EOT消息，忽略報(bào)頭和腳注比特，以及根據(jù)HOT/EOT消息執(zhí)行該消息。根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例，來自EOT裝置的EOT狀態(tài)信息在最后DP遠(yuǎn)程機(jī)車接收，并且通過使用常規(guī)DP消息傳遞而傳送到領(lǐng)頭機(jī)車中的DP系統(tǒng)。在DP鏈接過程期間， 來自最后DP遠(yuǎn)程機(jī)車的鏈接消息包括指示其到EOT裝置的通信鏈路的信息。接收來自最后機(jī)車的DP消息的領(lǐng)頭機(jī)車必須能夠確定消息是源于最后機(jī)車還是源于EOT裝置。這通過在DP消息中包括標(biāo)識(shí)符以指示消息源于EOT裝置或者包含EOT狀態(tài)信息而實(shí)現(xiàn)。最后的遠(yuǎn)程機(jī)車收集EOT狀態(tài)信息，并且創(chuàng)建遠(yuǎn)程DP狀態(tài)消息，包括遠(yuǎn)程機(jī)車狀態(tài)信息和EOT狀態(tài)信息。在領(lǐng)頭機(jī)車接收時(shí)，遠(yuǎn)程DP狀態(tài)信息作為任何其它DP消息來處理。嵌在來自最后DP機(jī)車的狀態(tài)信息中的EOT狀態(tài)信息能夠在DP操作員的顯示器 300上顯示和/或傳遞到領(lǐng)頭機(jī)車中的HOT裝置48。DP消息中的標(biāo)識(shí)符生成消息源于EOT 裝置的顯示指示。作為又一實(shí)施例，將Η0Τ/Ε0Τ消息格式修改為DP消息格式和協(xié)議。EOT裝置40隨后用作列車的最后遠(yuǎn)程機(jī)車。預(yù)期用于EOT裝置40的DP消息根據(jù)DP消息格式來準(zhǔn)備，并且來自EOT裝置40的消息類似地準(zhǔn)備。從列車中的最后機(jī)車(其實(shí)際上是EOT裝置)收到的消息能夠在操作員的DP顯示器上顯示和/或發(fā)送到領(lǐng)頭機(jī)車中的HOT裝置48以便處理和顯示。如果配有制動(dòng)應(yīng)用功能性，則在EOT裝置收到的DP系統(tǒng)消息能夠命令在EOT裝置40的制動(dòng)應(yīng)用。一般情況下，接口裝置布置在HOT裝置48L與機(jī)車計(jì)算機(jī)/顯示器之間(圖中未示出)。根據(jù)如上所述的本發(fā)明的某些實(shí)施例，Η0Τ/Ε0Τ消息通過DP系統(tǒng)來攜帶。在此類實(shí)施例中，可不存在HOT站50L(參見圖2和7)，并且轉(zhuǎn)而提供到DP系統(tǒng)的接口。因此，根據(jù)這些實(shí)施例，DP系統(tǒng)提供HOT站50L的功能性。雖然本發(fā)明的特征已參照一個(gè)或兩個(gè)遠(yuǎn)程DP機(jī)車來描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到概念可擴(kuò)展到不止兩個(gè)遠(yuǎn)程DP機(jī)車，每個(gè)機(jī)車作為Η0Τ/Ε0Τ通信路徑中一連串轉(zhuǎn)發(fā)器中的轉(zhuǎn)發(fā)器來操作。在本發(fā)明的描述的各處，術(shù)語“無線電鏈路”、"RF鏈路”和“RF通信”及類似術(shù)語描述在網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)鏈路之間通信的方法。應(yīng)理解，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)(例如，機(jī)車) 之間的通信鏈路不限于無線電或RF系統(tǒng)或諸如此類，并且旨在覆蓋通過其可將消息從一個(gè)節(jié)點(diǎn)輸送到另一或多個(gè)其它節(jié)點(diǎn)的所有技術(shù)，無限制地包括磁系統(tǒng)、聲系統(tǒng)和光學(xué)系統(tǒng)。 類似地，本發(fā)明的系統(tǒng)連同在節(jié)點(diǎn)之間使用無線電(RF)鏈路及各種組件與此類鏈路兼容的實(shí)施例來描述，但當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例的此描述無意限制本發(fā)明為該特定實(shí)施例。雖然本發(fā)明已參照其各種實(shí)施例來描述，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可進(jìn)行各種更改，并且等效的要素可替代其中的要素。本發(fā)明的范圍還包括本文中所述各種實(shí)施例的要素的任何組合。另外，在不脫離本發(fā)明基本范圍的情況下，可進(jìn)行修改以使特定情況適應(yīng)本發(fā)明的教導(dǎo)。因此，本發(fā)明無意限于為執(zhí)行此發(fā)明而設(shè)想的公開為最佳模式的特定實(shí)施例，相反，本發(fā)明將包括落在隨附權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于在領(lǐng)頭機(jī)車中的HOT裝置與鐵路列車的列車尾部位置處的EOT裝置之間傳遞消息的方法，所述鐵路列車還包括所述領(lǐng)頭機(jī)車與所述EOT裝置之間的遠(yuǎn)程機(jī)車，所述方法包括將所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的DP收發(fā)器調(diào)諧到HOT/EOT通信信道的頻率； 從所述EOT裝置傳送預(yù)期用于所述HOT裝置的消息，或者從所述HOT裝置傳送預(yù)期用于所述EOT裝置的消息；在所述DP收發(fā)器接收所述消息； 如果所述消息是從所述EOT裝置傳送的，則 將所述消息從所述DP收發(fā)器傳送到所述HOT裝置；以及在所述HOT裝置接收和執(zhí)行所述消息；以及如果所述消息是從所述HOT裝置傳送的，則 將所述消息從所述DP收發(fā)器傳送到所述EOT裝置；以及在所述EOT裝置接收和執(zhí)行所述消息。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述遠(yuǎn)程機(jī)車還包括遠(yuǎn)程DP站，以及其中將所述消息從所述DP收發(fā)器傳送到所述HOT裝置和將所述消息從所述DP收發(fā)器傳送到所述EOT裝置的步驟各自還包括將所述消息轉(zhuǎn)發(fā)到所述遠(yuǎn)程DP站、將所述消息返回到所述DP收發(fā)器、 以及從所述DP收發(fā)器重新傳送所述消息。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中來自所述EOT裝置的消息包括所述列車尾部位置處的制動(dòng)管壓力、所述列車尾部位置處的電池的狀況，所述列車尾部位置處的警告燈的狀況、 列車尾部狀態(tài)消息或所述列車尾部位置處的緊急狀況中的一項(xiàng)或多項(xiàng)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中來自所述HOT裝置的消息包括對(duì)所述EOT裝置的狀態(tài)的請(qǐng)求、對(duì)所述列車尾部位置處的制動(dòng)管中空氣閥門的工作制動(dòng)應(yīng)用命令或?qū)λ隽熊囄膊课恢锰幍乃隹諝忾y門的緊急制動(dòng)應(yīng)用命令。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述HOT裝置的輸出功率和所述EOT裝置的輸出功率在2到5W之間，以及所述DP收發(fā)器的輸出功率在25到30W之間。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述消息包括來自所述HOT裝置的消息，并且所述方法還包括在所述領(lǐng)頭機(jī)車中的DP顯示器上顯示所述消息。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括在將所述消息從所述DP收發(fā)器傳送到所述HOT裝置的步驟后，或者在將所述消息從所述DP收發(fā)器傳送到所述HOT裝置的步驟后，將所述DP 收發(fā)器調(diào)諧到DP通信信道的頻率。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述消息的消息格式包括HOT/EOT消息格式。
9.一種用于在包括HOT收發(fā)器的HOT裝置與包括EOT收發(fā)器的EOT裝置之間傳遞消息的方法，所述HOT裝置在鐵路列車的頭端位置和所述EOT裝置在所述鐵路列車的列車尾部位置，所述鐵路列車還包括所述頭端位置和所述列車尾部位置之間的遠(yuǎn)程機(jī)車，所述方法包括將所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的第一 DP收發(fā)器調(diào)諧到DP通信信道的頻率； 將所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的第二 DP收發(fā)器調(diào)諧到HOT/EOT通信信道的頻率； 在所述第一 DP收發(fā)器在所述DP通信信道上接收DP消息；從所述第一 DP收發(fā)器將信號(hào)輸入所述第二 DP收發(fā)器，所述信號(hào)響應(yīng)所述DP消息；以及從所述第二 DP收發(fā)器，通過所述HOT/EOT通信信道發(fā)送HOT/EOT消息。所述HOT/EOT 消息響應(yīng)所述信號(hào)。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，還包括由所述HOT收發(fā)器接收所述HOT/EOT消息，并且由所述HOT裝置執(zhí)行所述消息，或者由所述EOT收發(fā)器接收所述HOT/EOT消息，并且由所述 EOT裝置執(zhí)行所述消息。
11.如權(quán)利要求9所述的方法，其中所述HOT/EOT消息的格式包括HOT/EOT消息格式。
12.如權(quán)利要求9所述的方法，其中所述DP消息包括工作制動(dòng)應(yīng)用命令或緊急制動(dòng)應(yīng)用命令。
13.如權(quán)利要求9所述的方法，其中將所述信號(hào)輸入所述第二DP收發(fā)器的步驟包括 將所述信號(hào)輸入所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的遠(yuǎn)程DP站，所述遠(yuǎn)程DP站將所述信號(hào)輸入所述第二 DP 收發(fā)器。
14.如權(quán)利要求9所述的方法，其中所述DP消息包括所述DP消息內(nèi)嵌入的HOT/EOT消肩、ο
15.一種用于將HOT消息傳輸?shù)借F路列車的DP通信信道的方法，所述方法包括 將領(lǐng)頭機(jī)車DP收發(fā)器調(diào)諧到DP通信信道的頻率；在所述領(lǐng)頭機(jī)車中的HOT裝置生成所述HOT消息； 將所述HOT消息發(fā)送到所述領(lǐng)頭機(jī)車DP收發(fā)器；從所述領(lǐng)頭機(jī)車DP收發(fā)器傳送DP消息，所述DP消息響應(yīng)所述HOT消息；以及在所述鐵路列車的遠(yuǎn)程機(jī)車上的DP收發(fā)器接收所述DP消息。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其中生成所述HOT消息的步驟包括生成所述HOT消息以響應(yīng)工作制動(dòng)或緊急制動(dòng)應(yīng)用。
17.如權(quán)利要求15所述的方法，其中發(fā)送所述DP消息的步驟還包括在發(fā)送所述DP消息前將所述HOT消息轉(zhuǎn)換到所述DP消息的格式，或者在發(fā)送所述DP消息前將所述HOT消息嵌入在所述DP消息中。
18.如權(quán)利要求15所述的方法，還包括將所述DP消息橋接回所述遠(yuǎn)程機(jī)車上HOT/EOT 通信系統(tǒng)的步驟。
19.一種用于將EOT消息傳輸?shù)借F路列車的DP通信信道的方法，所述方法包括 將所述鐵路列車的遠(yuǎn)程機(jī)車上的第一 DP收發(fā)器調(diào)諧到DP通信信道的頻率； 將所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的第二 DP收發(fā)器調(diào)諧到HOT/EOT通信信道的頻率；在EOT裝置生成所述EOT消息； 從所述EOT裝置傳送所述EOT消息； 在所述第二 DP收發(fā)器接收所述EOT消息； 生成響應(yīng)于所述EOT消息的DP消息； 將所述DP消息輸送到所述第一 DP收發(fā)器；以及從所述第一 DP收發(fā)器傳送所述DP消息。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其中生成所述DP消息的步驟還包括將所述EOT消息供應(yīng)到所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的DP站，所述DP站用于生成響應(yīng)于所述EOT消息的所述DP消息。
21.如權(quán)利要求20所述的方法，其中生成響應(yīng)于所述EOT消息的所述DP消息的步驟還包括將所述EOT消息轉(zhuǎn)換到所述DP消息的格式或者在所述DP消息中嵌入所述EOT消息。
22.如權(quán)利要求19所述的方法，還包括在所述鐵路列車的領(lǐng)頭機(jī)車上的第二DP收發(fā)器接收從所述第一 DP收發(fā)器傳送的DP消息，生成響應(yīng)于所述DP消息的HOT/EOT消息，以及將所述HOT/EOT消息輸送到所述領(lǐng)頭機(jī)車上的HOT裝置。
23.一種用于在領(lǐng)頭機(jī)車上的HOT收發(fā)器與鐵路列車的列車尾部位置處的EOT收發(fā)器之間傳遞HOT/EOT消息、以及用于在所述列車的列車頭端處的領(lǐng)頭機(jī)車與遠(yuǎn)程機(jī)車之間傳遞DP消息的方法，所述方法包括將所述領(lǐng)頭機(jī)車上的DP收發(fā)器和所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的DP收發(fā)器調(diào)諧到DP通信信道的頻率；將所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的HOT收發(fā)器調(diào)諧到HOT/EOT通信信道的頻率； 在所述領(lǐng)頭機(jī)車上的所述DP收發(fā)器和所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的所述DP收發(fā)器發(fā)送和接收所述DP通信信道上的DP消息；以及通過將所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的所述HOT收發(fā)器作為所述領(lǐng)頭機(jī)車上的所述HOT收發(fā)器與所述列車尾部位置處的所述EOT收發(fā)器之間的中繼來操作，在所述HOT/EOT通信信道上發(fā)送和接收HOT/EOT消息。
24.—種用于在鐵路列車的EOT裝置和HOT裝置之間傳遞HOT/EOT消息的方法，所述鐵路列車還包括領(lǐng)頭機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車，所述方法包括在所述EOT裝置生成第一 EOT消息； 傳送所述第一 EOT消息；在所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的HOT收發(fā)器接收所述第一 EOT消息；將響應(yīng)于所述第一 EOT消息的信號(hào)從所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的所述HOT收發(fā)器傳遞到所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的DP收發(fā)器；所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的所述DP收發(fā)器將DP消息傳送到所述領(lǐng)頭機(jī)車上的DP收發(fā)器，所述 DP消息響應(yīng)所述第一 EOT消息；所述領(lǐng)頭機(jī)車上的所述DP收發(fā)器接收所述DP消息；所述領(lǐng)頭機(jī)車上的所述DP收發(fā)器生成響應(yīng)于所述DP消息的第二 EOT消息；以及將所述第二 EOT消息傳遞到所述領(lǐng)頭機(jī)車上的HOT收發(fā)器。
25.如權(quán)利要求M所述的方法，還包括在所述領(lǐng)頭機(jī)車上的顯示器上顯示所述第二 EOT消息。
26.如權(quán)利要求M所述的方法，其中響應(yīng)于所述第一EOT消息的所述DP消息包括所述 DP消息中嵌入的所述第一 EOT消息。
27.一種用于將HOT消息從領(lǐng)頭機(jī)車上的HOT裝置傳遞到鐵路列車的EOT裝置的方法， 所述鐵路列車還包括領(lǐng)頭機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車，所述方法包括在所述HOT裝置生成第一 HOT消息；將所述第一 HOT消息輸送到所述領(lǐng)頭機(jī)車上的DP收發(fā)器；將所述第一 HOT消息轉(zhuǎn)換到DP消息；從所述領(lǐng)頭機(jī)車上的所述DP收發(fā)器傳送所述DP消息；在所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的DP收發(fā)器接收所述DP消息；在所述遠(yuǎn)程機(jī)車將所述DP消息轉(zhuǎn)換到第二 HOT消息；將所述第二 HOT消息輸送到所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的HOT收發(fā)器； 從所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的所述HOT收發(fā)器傳送所述第二 HOT消息；以及由所述EOT裝置接收所述第二 HOT消息。
28.如權(quán)利要求27所述的方法，其中將所述第一HOT消息轉(zhuǎn)換到DP消息的步驟在所述領(lǐng)頭機(jī)車上的DP站執(zhí)行，以及將所述DP消息轉(zhuǎn)換到所述第二 HOT消息的步驟在所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的DP站執(zhí)行。
29.如權(quán)利要求27所述的方法，其中將所述第一HOT消息轉(zhuǎn)換到所述DP消息的步驟包括將所述第一 HOT消息嵌入所述DP消息中。
30.—種用于通過鐵路列車的HOT/EOT通信信道來傳遞HOT/EOT消息、以及用于通過所述鐵路列車的DP通信信道來傳遞DP消息的方法，所述方法包括根據(jù)DP消息格式來生成DP消息；根據(jù)帶有DP報(bào)頭的HOT/EOT消息格式來生成HOT/EOT消息； 在DP收發(fā)器接收所述DP消息，所述DP消息由在第一頻率的信號(hào)來攜帶；以及在DP收發(fā)器接收所述HOT/EOT消息，或者在EOT裝置接收所述HOT/EOT消息，所述HOT/ EOT消息由在所述第一頻率的信號(hào)來攜帶。
31.如權(quán)利要求30所述的方法，其中所述HOT/EOT消息包括EOT狀態(tài)消息，以及其中接收所述HOT/EOT消息的所述DP收發(fā)器布置在所述鐵路列車的領(lǐng)頭機(jī)車中。
32.如權(quán)利要求30所述的方法，其中所述HOT/EOT消息包括預(yù)期用于所述EOT裝置的 HOT消息。
33.如權(quán)利要求30所述的方法，其中在DP收發(fā)器接收所述HOT/EOT消息的步驟還包括將所述HOT/EOT消息解碼和執(zhí)行所述HOT/EOT消息。
34.一種用于傳遞HOT/EOT消息和用于沿鐵路列車傳遞DP消息的方法，所述HOT/EOT 消息和所述DP消息在相同頻率上傳送，所述方法包括根據(jù)DP消息格式來生成所述DP消息； 根據(jù)所述DP消息格式來生成所述HOT/EOT消息； 在DP收發(fā)器接收DP和HOT/EOT消息；在所述鐵路列車的遠(yuǎn)程機(jī)車或在所述領(lǐng)頭機(jī)車執(zhí)行所述DP消息；以及在所述遠(yuǎn)程或所述領(lǐng)頭機(jī)車上的HOT裝置執(zhí)行所述HOT/EOT消息，或者在所述鐵路列車的尾部的EOT裝置執(zhí)行所述HOT/EOT消息。
35.一種用于在鐵路列車的DP通信系統(tǒng)和HOT/EOT通信系統(tǒng)之間傳遞消息的設(shè)備，所述設(shè)備包括所述鐵路列車的機(jī)車上的第一 DP收發(fā)器，所述第一 DP收發(fā)器被調(diào)諧到DP通信信道的頻率；所述機(jī)車上的第二 DP收發(fā)器，被調(diào)諧到HOT/EOT通信信道的頻率；以及所述第一與所述第二 DP收發(fā)器之間的信號(hào)路徑，其中響應(yīng)所述第一 DP收發(fā)器接收的第一 DP消息，第一信號(hào)通過所述信號(hào)路徑被攜帶到所述第二 DP收發(fā)器，以及響應(yīng)所述第二 DP收發(fā)器接收的第一 HOT/EOT消息，第二信號(hào)通過所述信號(hào)路徑被攜帶到所述第一 DP收發(fā)器；其中所述第一 DP收發(fā)器通過所述DP通信信道傳送第二 DP消息，所述第二 DP消息響應(yīng)所述第二信號(hào)；以及其中所述第二 DP收發(fā)器通過所述HOT/EOT通信信道傳送第二 HOT/EOT消息，所述第二 HOT/EOT消息響應(yīng)所述第一信號(hào)。
36.如權(quán)利要求35所述的設(shè)備，其中所述信號(hào)路徑包括光信號(hào)路徑或傳導(dǎo)信號(hào)路徑。
37.如權(quán)利要求35所述的設(shè)備，其中所述第二DP收發(fā)器在所述鐵路列車的領(lǐng)頭機(jī)車上并且連接到所述領(lǐng)頭機(jī)車上的HOT裝置，以及其中所述第一 HOT/EOT消息包括HOT消息， 以及其中所述第二 DP收發(fā)器通過所述HOT/EOT通信信道傳送所述HOT消息以響應(yīng)所述HOT直ο
38.如權(quán)利要求35所述的設(shè)備，其中所述第一HOT/EOT消息包括工作制動(dòng)應(yīng)用命令或緊急制動(dòng)應(yīng)用命令。
39.一種用于在鐵路列車上傳遞DP消息和HOT/EOT消息的設(shè)備，所述設(shè)備包括遠(yuǎn)程機(jī)車上的第一和第二收發(fā)器，被調(diào)諧到DP通信信道的頻率以用于傳遞DP消息；以及所述遠(yuǎn)程機(jī)車上的第三收發(fā)器，被調(diào)諧到HOT/EOT通信信道的頻率以用于傳遞HOT/ EOT消息。
全文摘要
在領(lǐng)頭機(jī)車(14)中的HOT裝置(48L)與列車尾部位置處的EOT裝置(40)之間傳遞消息。所述方法包括將遠(yuǎn)程機(jī)車(12A)上的DP收發(fā)器(28L)調(diào)諧到HOT/EOT通信信道頻率，從EOT裝置(40)傳送預(yù)期用于HOT裝置(48L)的消息，或者從HOT裝置(48L)傳送預(yù)期用于EOT裝置(40)的消息，以及在DP收發(fā)器(28L)接收消息。如果消息是從EOT裝置(40)傳送的，則將消息從DP收發(fā)器(28L)傳送到HOT裝置(48L)，并且在HOT裝置(48L)接收和執(zhí)行消息。如果消息是從HOT裝置(48L)傳送的，則將消息從DP收發(fā)器(28L)傳送到FOT裝置(40)，并且在EOT裝置(40)接收和執(zhí)行消息。
文檔編號(hào)B61L15/00GK102292253SQ200980155468
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月23日
發(fā)明者D·C·蒂特, E·史密斯, J·G·科里, J·P·施米茨, R·J·富伊 申請(qǐng)人:通用電氣公司