專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥及使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
電空制動(dòng)是機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常用的一種制動(dòng)形式，以我國(guó)上世紀(jì)七十年代研制的DK-1型機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)為例，因其具有減壓量準(zhǔn)確、充風(fēng)快、制動(dòng)閥操縱手柄靈活、噪聲污染小等優(yōu)點(diǎn)，目前被廣泛用于機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。 在機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)中，空氣制動(dòng)閥是其核心部件?？諝庵苿?dòng)閥具有電空位和空氣位兩種工況，在電空位，通過(guò)控制作用室的壓力單獨(dú)控制機(jī)車(chē)的制動(dòng)、保壓和緩解，此時(shí)空氣制動(dòng)閥起到"小閘"的作用；在空氣位，可以通過(guò)控制均衡風(fēng)缸的壓力，控制全列車(chē)的制動(dòng)、保壓和緩解，此時(shí)空氣制動(dòng)閥起到"大閘"的作用。在上述工況中，空氣制動(dòng)閥共有四個(gè)典型的工作位置，按逆時(shí)針排列順序依次為緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位。
請(qǐng)參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，圖1為現(xiàn)有技術(shù)下DK-1型機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)中的機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥的俯視圖，圖2為圖1所示空氣制動(dòng)閥沿A-A方向的剖視圖，圖3為圖1所示空氣制動(dòng)閥沿B-B方向的局部剖視圖。所述的機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥包括閥體l和與閥體連接的凸輪盒2，在凸輪盒2的下端，還安裝有排風(fēng)閥4。 在凸輪盒2內(nèi)安裝有手把軸101，手把軸101為空心方軸結(jié)構(gòu)，手把軸101的上部穿出凸輪盒與手把座102連接，在手把軸101中心還定位安裝有頂桿103，手把座102上安裝有與頂桿連接的手把102a。在凸輪盒2內(nèi)的手把軸部分的外部套裝有定位凸輪104和作用凸輪105，所述定位凸輪104安裝在所述作用凸輪105的上側(cè)。 在閥體1內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)換柱塞119、定位柱塞114、作用柱塞115 ;所述轉(zhuǎn)換柱塞119可以控制空氣制動(dòng)閥在電空位和空氣位兩種工況之間進(jìn)行切換。所述作用柱塞115由所述作用凸輪105控制，所述定位柱塞114由所述定位凸輪104控制。 在凸輪盒內(nèi)還安裝有聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組，所述聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組包括分別由定位凸輪和轉(zhuǎn)換柱塞控制的兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，由定位凸輪104控制的第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)104a可以將定位凸輪的電信號(hào)傳遞給控制端，由轉(zhuǎn)換柱塞控制109的微動(dòng)開(kāi)關(guān)109a可以將電空制動(dòng)閥兩種工況的信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)。 在上述空氣制動(dòng)閥中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述手把102a，可以帶動(dòng)手把座102控制手把軸101旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)手把軸上的定位凸輪和作用凸輪來(lái)控制定位柱塞和作用柱塞，以實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)閥在緩解位、制動(dòng)位、中立位和運(yùn)轉(zhuǎn)位四個(gè)工作位置之間的切換。當(dāng)空氣制動(dòng)閥處于上述四個(gè)工作位置中的一個(gè)工作位置時(shí)，由定位凸輪控制的微動(dòng)開(kāi)關(guān)可以將定位凸輪的電信號(hào)傳遞給控制端。 隨著鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要控制從動(dòng)機(jī)車(chē)與主控機(jī)車(chē)同步運(yùn)轉(zhuǎn)才能使整個(gè)列車(chē)順利的工作，即需要從動(dòng)機(jī)車(chē)的的動(dòng)作與主控機(jī)車(chē)的每個(gè)工作位置保持一致，從動(dòng)機(jī)車(chē)的動(dòng)作一般由無(wú)線(xiàn)同步控制系統(tǒng)來(lái)控制。在現(xiàn)有的空氣制動(dòng)閥中，由于只有定位凸輪控制一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，因此在空氣制動(dòng)閥的四個(gè)工作位置中，最多只能產(chǎn)生兩個(gè)電信號(hào)并傳遞給無(wú)線(xiàn)同步控制系統(tǒng)，因此控制從動(dòng)機(jī)車(chē)的無(wú)線(xiàn)同步控制系統(tǒng)實(shí)際上最多只能接收主控機(jī)車(chē) 的兩個(gè)工作位置的工作信號(hào)，而不能接收主控機(jī)車(chē)的另外兩個(gè)工作位置的工作信號(hào)，因此 不能實(shí)現(xiàn)從動(dòng)機(jī)車(chē)與主控機(jī)車(chē)的同步動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥，通過(guò)該空氣制動(dòng)閥，將
主控機(jī)車(chē)的全部工作位置的信號(hào)反饋給控制端，從而實(shí)現(xiàn)從動(dòng)機(jī)車(chē)與主控機(jī)車(chē)的同步動(dòng) 作。
為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的第一個(gè)技術(shù)方案是 —種機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥，其特征在于，包括凸輪盒、與凸輪盒一側(cè)連接的閥體、安 裝在所述凸輪盒底部的排風(fēng)閥； 在所述凸輪盒內(nèi)安裝有手把軸，在所述手把軸的中心安裝有頂桿，在所述手把軸 外從上至下依次套裝有第一凸輪、第二凸輪、第三凸輪和第四凸輪； 在所述閥體內(nèi)與所述第一凸輪相對(duì)應(yīng)的位置上安裝有轉(zhuǎn)換柱塞，所述轉(zhuǎn)換柱塞與 所述第一凸輪之間預(yù)留有預(yù)定距離，在所述閥體內(nèi)還安裝有由所述第二凸輪控制的定位柱 塞、由所述第四凸輪控制的作用柱塞； 所述機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥還包括聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組，所述聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組包括由所述第一凸輪 控制的第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)、由所述第二凸輪控制的第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)、由所述第三凸輪控制的第三 微動(dòng)開(kāi)關(guān)、由所述第四凸輪控制的第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)。 本發(fā)明提供的機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥的第二個(gè)優(yōu)選的技術(shù)方案是，在所述排風(fēng)閥下面 安裝有與所述頂桿底端連接的單緩觸桿，所述聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組還包括由所述單緩觸桿控制的第 五微動(dòng)開(kāi)關(guān)。 本發(fā)明還提供了所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)閥的第一個(gè)技術(shù)方案的第一種使用方法，包 括 旋轉(zhuǎn)手把軸使機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥依次處于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位，由所 述第一凸輪在緩解位控制所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生緩解位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由所述第二 凸輪在運(yùn)轉(zhuǎn)位控制所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第三凸 輪在制動(dòng)位控制所述第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生制動(dòng)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第四凸輪 在中立位控制所述第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生中立位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)； 所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述緩解位電信號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)、中立位電信號(hào)和制動(dòng)位電信 號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。 本發(fā)明還提供了所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)閥的第一個(gè)技術(shù)方案的第二種使用方法，包 括 旋轉(zhuǎn)手把軸使機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥依次處于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位，由所 述第一凸輪在制動(dòng)位控制所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生制動(dòng)位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由所述第二 凸輪在運(yùn)轉(zhuǎn)位控制所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第三凸 輪在緩解位控制所述第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生緩解位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第四凸輪 在中立位控制所述第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生中立位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)； 所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述緩解位電信號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)、中立位電信號(hào)和制動(dòng)位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。 本發(fā)明還提供了所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)閥的第二個(gè)技術(shù)方案的第一種使用方法，包 括 旋轉(zhuǎn)手把軸使機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥依次處于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位，由所 述第一凸輪在緩解位控制所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生緩解位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由所述第二 凸輪在運(yùn)轉(zhuǎn)位控制所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第三凸 輪在制動(dòng)位控制所述第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生制動(dòng)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第四凸輪 在中立位控制所述第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生中立位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)； 所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述緩解位電信號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)、中立位電信號(hào)和制動(dòng)位電信 號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē) 下壓手把，所述第五微動(dòng)開(kāi)關(guān)將產(chǎn)生的單緩信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī) 根據(jù)所述單緩信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。 本發(fā)明還提供了所述機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)閥的第二個(gè)技術(shù)方案的第一種使用方法，包 括 旋轉(zhuǎn)手把軸使機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥依次處于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位，由所 述第一凸輪在制動(dòng)位控制所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生制動(dòng)位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由所述第二 凸輪在運(yùn)轉(zhuǎn)位控制所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第三凸 輪在緩解位控制所述第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生緩解位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第四凸輪 在中立位控制所述第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生中立位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)； 所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述緩解位電信號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)、中立位電信號(hào)和制動(dòng)位電信 號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē) 下壓手把，所述第五微動(dòng)開(kāi)關(guān)將產(chǎn)生的單緩信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī) 根據(jù)所述單緩信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē) 本發(fā)明提供了一種機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥，在該空氣制動(dòng)閥的凸輪盒內(nèi)，安裝了第一 凸輪、第二凸輪、第三凸輪、第四凸輪，所述四個(gè)凸輪分別控制聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組的四個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)， 當(dāng)空氣制動(dòng)閥分別處于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)位和中立位時(shí)，上述四個(gè)凸輪可以分別在所述 四個(gè)位置產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，然后由計(jì)算機(jī)根據(jù)空氣制動(dòng)閥相應(yīng)的四個(gè)位置 的電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)與主控機(jī)車(chē)進(jìn)行同步動(dòng)作。 在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明進(jìn)一步在排風(fēng)閥內(nèi)增加了單緩觸桿和由所述單 緩觸桿控制的第五微動(dòng)開(kāi)關(guān)，這樣，在主控機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)閥下壓手把單緩機(jī)車(chē)時(shí)，控制端可 以根據(jù)產(chǎn)生的單緩信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)的空氣制動(dòng)閥動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)從動(dòng)機(jī)車(chē)與主控機(jī)車(chē)的 同步動(dòng)作。


圖1為現(xiàn)有機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥的俯視圖；
圖2為圖1所示空氣制動(dòng)閥沿A-A方向剖視圖；
圖3為圖1所示空氣制動(dòng)閥沿B-B方向剖視圖；
圖4為本發(fā)明提供的機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥俯視圖；
圖5為圖4所示空氣制動(dòng)閥沿A-A方向剖視 圖6為圖4所示空氣制動(dòng)閥沿B-B方向剖視圖； 圖7為圖4所示機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥中的第一凸輪結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為圖4所示機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥中的第二凸輪結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為圖4所示機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥中的第三凸輪結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10為圖4所示機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥中的第四凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 請(qǐng)參見(jiàn)圖4、圖5和圖6，圖4為本發(fā)明提供的一種機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥的示意圖，圖 5為圖4所示空氣制動(dòng)閥沿A-A方向的剖視圖，圖6為圖4所示空氣制動(dòng)閥沿B-B方向的局 部剖視圖。本實(shí)施方式中，所述機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥包括凸輪盒20、與凸輪盒20 —側(cè)連接的 閥體10、安裝在所述凸輪盒底部的排風(fēng)閥40。 在凸輪盒內(nèi)安裝有手把軸201，手把軸201的截面是正四邊形的形狀，這樣有利于 安裝凸輪，在手把軸中間設(shè)置有沿手把軸的軸向延伸的空心孔，在所述空心孔內(nèi)安裝有頂 桿202，所述頂桿202與手把軸201為間隙配合，所述手把軸201可以在手把的帶動(dòng)下做旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述手把軸201相對(duì)于所述頂桿202可以沿手把軸的軸向做相對(duì)滑動(dòng)。
在所述凸輪盒的上部還安裝有手把座30，所述手把軸201的上部穿出所述凸輪盒 20與所述手把座30固定連接，在所述手把座30上安裝有手把301，所述手把301與所述頂 桿202固定連接，通過(guò)操作者搬動(dòng)手把301，可以帶動(dòng)頂桿202旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)手把軸201 — 起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)向下按動(dòng)手把301時(shí)，可以帶動(dòng)頂桿相對(duì)于手把軸沿手把軸的軸向向下做滑動(dòng) 運(yùn)動(dòng)。 在凸輪盒內(nèi)的手把軸部分的外部從上至下依次套裝有第一凸輪203、第二凸輪 204、第三凸輪205、第四凸輪206。在閥體10內(nèi)，與所述第一凸輪相對(duì)應(yīng)的位置上還安裝有 轉(zhuǎn)換柱塞209，所述轉(zhuǎn)換柱塞與所述第一凸輪之間預(yù)留有預(yù)定距離。預(yù)定距離是指使轉(zhuǎn)換柱 塞209和第一凸輪203都能進(jìn)行工作的正常距離，同現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明減小了轉(zhuǎn)換柱塞 的整體長(zhǎng)度，去掉了由轉(zhuǎn)換柱塞控制的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，而是在主控機(jī)車(chē)的操作面板上單獨(dú)將空 氣制動(dòng)閥在兩種工況的信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)。 在閥體IO內(nèi)，還安裝有定位柱塞101和作用柱塞102，所述定位柱塞101和所述作 用柱塞102分別由所述第一凸輪203和第四凸輪206來(lái)控制，當(dāng)旋轉(zhuǎn)手把帶動(dòng)手把軸旋轉(zhuǎn) 時(shí)，通過(guò)帶動(dòng)定位凸輪和作用凸輪旋轉(zhuǎn)來(lái)控制定位柱塞和作用柱塞，使空氣制動(dòng)閥在不同 的工作位置之間進(jìn)行切換。 為了將空氣制動(dòng)閥的四個(gè)工作位置的電信號(hào)分別傳遞給計(jì)算機(jī)，所述空氣制動(dòng)閥 還包括聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組，所述聯(lián)縮開(kāi)關(guān)組包括由所述第一凸輪控制的第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)213、由所述 第二凸輪控制的第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)214、由所述第三凸輪控制的第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)215、由所述第四 凸輪控制的第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)216。 請(qǐng)參見(jiàn)圖7，為圖4中的第一凸輪截面示意圖，所述第一凸輪203具有與第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)接觸的凸輪曲面203a，當(dāng)?shù)谝煌馆?03旋轉(zhuǎn)時(shí)，由所述第一凸輪203的凸輪曲面203a 來(lái)控制第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)213的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，產(chǎn)生電信號(hào)，該電信號(hào)可以傳遞給計(jì)算機(jī)，然后由計(jì) 算機(jī)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)與進(jìn)行與主控機(jī)車(chē)同步的動(dòng)作。 請(qǐng)參見(jiàn)圖8，為圖4中的第二凸輪截面示意圖，所述第二凸輪204具有與定位柱塞 接觸的第一凸輪曲面204a和與第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)214接觸的第二凸輪曲面204b，當(dāng)?shù)诙馆?204旋轉(zhuǎn)時(shí)，由所述第二凸輪的第一凸輪曲面204a控制所述定位柱塞，由所述第二凸輪的 第二凸輪曲面204b控制所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)214的開(kāi)關(guān)動(dòng)作產(chǎn)生電信號(hào)，該電信號(hào)可以傳遞
給計(jì)算機(jī)，然后由計(jì)算機(jī)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)與進(jìn)行與主控機(jī)車(chē)同步的動(dòng)作。 請(qǐng)參見(jiàn)圖9，為圖4中的第三凸輪205截面示意圖，所述第三凸輪205具有與第三
微動(dòng)開(kāi)關(guān)215接觸的凸輪曲面205a，當(dāng)制動(dòng)凸輪205旋轉(zhuǎn)時(shí)，由所述制動(dòng)凸輪的凸輪曲面
205a控制所述第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)215的開(kāi)工動(dòng)作產(chǎn)生電信號(hào)，該電信號(hào)可以傳遞給計(jì)算機(jī)，然
后由計(jì)算機(jī)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)與進(jìn)行與主控機(jī)車(chē)同步的動(dòng)作。 請(qǐng)參見(jiàn)圖10，為圖4中的第四凸輪206截面示意圖，所述第四凸輪206具有與作用 柱塞接觸的第一凸輪曲面206a和與第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)216接觸的第二凸輪曲面206b，當(dāng)作用凸 輪206旋轉(zhuǎn)時(shí)，由所述第四凸輪的第一凸輪曲面206a控制所述作用柱塞，由所述第四凸輪 的第二凸輪曲面206b控制所述第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)216的開(kāi)關(guān)動(dòng)作產(chǎn)生電信號(hào)，該電信號(hào)可以傳
遞給計(jì)算機(jī)，然后由計(jì)算機(jī)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)與進(jìn)行與主控機(jī)車(chē)同步的動(dòng)作。 按照本發(fā)明，為了將下壓手把的信號(hào)傳遞給控制端，本發(fā)明提供的空氣制動(dòng)閥進(jìn)
一步包括安裝在排風(fēng)閥40下、與所述排風(fēng)閥的底部連接的單緩觸桿207，所述單緩觸桿與
第五微動(dòng)開(kāi)關(guān)217連接，當(dāng)下壓手把時(shí)，帶動(dòng)單緩觸桿207向下運(yùn)動(dòng)，控制第五微動(dòng)開(kāi)關(guān)217
的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，產(chǎn)生單緩位電信號(hào)，然后通過(guò)電路將該單緩位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，再由計(jì)算
機(jī)根據(jù)所述單緩位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。 以下具體說(shuō)明上述具體實(shí)施方式
中提供的空氣制動(dòng)閥的一種使用方法的具體過(guò) 程，當(dāng)旋轉(zhuǎn)手把使空氣制動(dòng)閥處于緩解位時(shí)，所述第一凸輪203控制所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)213 的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，產(chǎn)生緩解位電信號(hào)，然后通過(guò)電路將緩解位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，然后由計(jì)算 機(jī)根據(jù)所述緩解位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。 當(dāng)旋轉(zhuǎn)手把使空氣制動(dòng)閥處于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，所述第二凸輪204控制所述第二微動(dòng)開(kāi) 關(guān)214的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)，然后通過(guò)電路將運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，然后 由計(jì)算機(jī)根據(jù)所述運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。 當(dāng)旋轉(zhuǎn)手把使空氣制動(dòng)閥處于制動(dòng)位時(shí)，所述第三凸輪205控制所述第三微動(dòng)開(kāi) 關(guān)215的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)位電信號(hào)，然后通過(guò)電路將制動(dòng)位電信號(hào)傳遞給機(jī)車(chē)的計(jì)算 機(jī)，然后由計(jì)算機(jī)根據(jù)所述制動(dòng)位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。 當(dāng)旋轉(zhuǎn)手把使空氣制動(dòng)閥處于中立位時(shí)，所述第四凸輪206控制所述第四微動(dòng)開(kāi) 關(guān)216的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，產(chǎn)生中立位電信號(hào)，然后通過(guò)電路將中立位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，然后 由計(jì)算機(jī)根據(jù)所述中立位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。 當(dāng)下壓手把時(shí)，帶動(dòng)單緩觸桿207向下運(yùn)動(dòng)，控制第五微動(dòng)開(kāi)關(guān)217的開(kāi)關(guān)動(dòng)作， 產(chǎn)生單緩位電信號(hào)，然后通過(guò)電路將該單緩位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，再由計(jì)算機(jī)根據(jù)所述 單緩位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)與主控機(jī)車(chē)進(jìn)行同步的動(dòng)作。 在上述使用方法中，對(duì)于第一凸輪和第三凸輪的作用，也可以交換使用，即由第一
8凸輪在制動(dòng)位控制第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生制動(dòng)位信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由第三凸輪在緩解位控制 第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生緩解位信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，其它兩個(gè)凸輪的功能不變，這樣也能夠?qū)崿F(xiàn) 本發(fā)明的限制。 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
一種機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥，其特征在于，包括凸輪盒、與凸輪盒一側(cè)連接的閥體、安裝在所述凸輪盒底部的排風(fēng)閥；在所述凸輪盒內(nèi)安裝有手把軸，在所述手把軸的中心安裝有頂桿，在所述手把軸外從上至下依次套裝有第一凸輪、第二凸輪、第三凸輪和第四凸輪；在所述閥體內(nèi)與所述第一凸輪相對(duì)應(yīng)的位置上安裝有轉(zhuǎn)換柱塞，所述轉(zhuǎn)換柱塞與所述第一凸輪之間預(yù)留有預(yù)定距離，在所述閥體內(nèi)還安裝有由所述第二凸輪控制的定位柱塞、由所述第四凸輪控制的作用柱塞；所述機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥還包括聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組，所述聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組包括由所述第一凸輪控制的第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)、由所述第二凸輪控制的第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)、由所述第三凸輪控制的第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)、由所述第四凸輪控制的第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥，其特征在于，在所述排風(fēng)閥下面安裝有與所述頂桿底端連接的單緩觸桿，所述聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組還包括由所述單緩觸桿控制的第五微動(dòng)開(kāi)關(guān)。
3. 權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥的使用方法，包括旋轉(zhuǎn)手把軸使機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥依次處于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位，由所述第一凸輪在緩解位控制所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生緩解位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由所述第二凸輪在運(yùn)轉(zhuǎn)位控制所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第三凸輪在制動(dòng)位控制所述第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生制動(dòng)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第四凸輪在中立位控制所述第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生中立位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)；所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述緩解位電信號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)、中立位電信號(hào)和制動(dòng)位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。
4. 權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥的使用方法，包括旋轉(zhuǎn)手把軸使機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥依次處于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位，由所述第一凸輪在制動(dòng)位控制所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生制動(dòng)位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由所述第二凸輪在運(yùn)轉(zhuǎn)位控制所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第三凸輪在緩解位控制所述第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生緩解位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第四凸輪在中立位控制所述第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生中立位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)；所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述緩解位電信號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)、中立位電信號(hào)和制動(dòng)位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。
5. 權(quán)利要求2所述的機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥的使用方法，包括旋轉(zhuǎn)手把軸使機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥依次處于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位，由所述第一凸輪在緩解位控制所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生緩解位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由所述第二凸輪在運(yùn)轉(zhuǎn)位控制所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第三凸輪在制動(dòng)位控制所述第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生制動(dòng)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第四凸輪在中立位控制所述第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生中立位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)；所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述緩解位電信號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)、中立位電信號(hào)和制動(dòng)位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)下壓手把，所述第五微動(dòng)開(kāi)關(guān)將產(chǎn)生的單緩信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述單緩信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。
6.權(quán)利要求2所述的機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥的使用方法，包括旋轉(zhuǎn)手把軸使機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥依次處于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位，由所述第一凸輪在制動(dòng)位控制所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生制動(dòng)位電信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由所述第二凸輪在運(yùn)轉(zhuǎn)位控制所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第三凸輪在緩解位控制所述第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生緩解位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，由所述第四凸輪在中立位控制所述第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生中立位電信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)；所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述緩解位電信號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)位電信號(hào)、中立位電信號(hào)和制動(dòng)位電信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)下壓手把，所述第五微動(dòng)開(kāi)關(guān)將產(chǎn)生的單緩信號(hào)傳遞給所述計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)根據(jù)所述單緩信號(hào)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥，其特征在于，包括凸輪盒、閥體、排風(fēng)閥；在凸輪盒內(nèi)安裝有手把軸，在手把軸的中心安裝有頂桿，在手把軸外從上至下依次套裝有第一凸輪、第二凸輪、第三凸輪和第四凸輪；在閥體內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)換柱塞，所述轉(zhuǎn)換柱塞與所述第一凸輪之間預(yù)留有預(yù)定距離，在所述閥體內(nèi)還安裝定位柱塞和作用柱塞；所述機(jī)車(chē)用空氣制動(dòng)閥還包括聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組，所述聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)組包括由所述第一凸輪控制的第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)、由所述第二凸輪控制的第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)、由所述第三凸輪控制的第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)、由所述第四凸輪控制的第四微動(dòng)開(kāi)關(guān)。本發(fā)明可以將空氣制動(dòng)閥四個(gè)工作位置的信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)控制從動(dòng)機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)與主控機(jī)車(chē)的同步動(dòng)作。
文檔編號(hào)B61C17/12GK101774375SQ20101012487
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者韓晟 申請(qǐng)人:北京南車(chē)時(shí)代機(jī)車(chē)車(chē)輛機(jī)械有限公司;南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司