專利名稱：軸箱橡膠墊和轉向架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛構件技術，特別涉及一種軸箱橡膠墊和轉向架。
背景技術：
鐵路貨車一般包括車體、轉向架和制動裝置等部分。其中，鐵路貨車上最常見的轉 向架是二軸鑄鋼三大件式轉向架。如圖l所示，圖l為現(xiàn)有技術轉向架的結構示意圖。該 轉向架包括一搖枕11、兩個側架12和兩個輪對13。 其中，輪對13的端部設置有承載鞍14，側架12可以通過該承載鞍14與輪對13連 接。為了提高車輛的動力學性能，可以在側架12與承載鞍14之間加裝一軸箱橡膠墊15，該 軸箱橡膠墊15可以實現(xiàn)輪對13與側架12之間的彈性定位，減小輪軌間的沖擊載荷和車輛 的振動，改善車輛的動力學性能。 圖2為現(xiàn)有技術軸箱橡膠墊實施例一的結構示意圖，參見圖2，該軸箱橡膠墊主要 包括上襯板16、下襯板17以及在其間硫化形成的橡膠層18。其中，上下襯板一般為金屬板， 軸箱橡膠墊從側面看一般為平板形或八字形。此外，為了適應目前逐步發(fā)展的鐵路電氣化， 可以在上下襯板之間安裝連接導線，再通過上襯板16與側架間的接觸和下襯板17與承載 鞍間的接觸，使得該軸箱橡膠墊具有導電功能，使側架和輪對間成為導體。這樣就可以使得 鐵路車輛本身具有導電能力，防止車輛與地面及軌道之間的電位差給在站在地面的車輛操 作人員帶來人身傷害。但是，加裝導線之后的軸箱橡膠墊仍然存在一定的問題，即上下襯板 的制造難度較大，容易出現(xiàn)形成精度不高，進而易產(chǎn)生與側架和承載鞍間的接觸狀態(tài)不良， 不能有效傳遞載荷，使得車輛動力性能變差；而且金屬材料的上下襯板也容易產(chǎn)生磨耗，尤 其是在接觸狀態(tài)不良時，磨耗更為嚴重。 圖3為現(xiàn)有技術軸箱橡膠墊實施例二的結構示意圖，如圖3所示，為解決上述軸箱 橡膠墊所存在的缺陷，改善車輛的動力學性能，可以分別在上襯板16和下襯板17的外表面 硫化一薄層橡膠19，上下襯板的整體形狀可以通過薄層橡膠19及硫化模具來保證，由此可 以降低上下襯板的制造精度；而且由于薄層橡膠19的存在，可以使得軸箱橡膠墊與側架和 承載鞍的接觸狀態(tài)得到改善，垂向載荷分布均勻，使軸承的受力均衡，軸箱橡膠墊與側架、 承載鞍間的定位更加充分，上下襯板也不會產(chǎn)生磨耗。 但是，圖3所示結構的軸箱橡膠墊的缺點也是顯而易見的，即由于薄層橡膠19的 存在，無法通過導線連接上下襯板的方式來實現(xiàn)軸箱橡膠墊的導電作用，從而就可能出現(xiàn) 車輛與地面及軌道之間存在電位差，對在站在地面的車輛操作人員帶來安全隱患。

發(fā)明內容
本發(fā)明實施例提供一種軸箱橡膠墊和轉向架，以實現(xiàn)該軸箱橡膠墊在上下襯板表 面硫化薄層橡膠的結構下，仍然能夠實現(xiàn)導電功能。 本發(fā)明實施例提供一種軸箱橡膠墊，包括上襯板、下襯板、位于所述上襯板和下襯 板之間的橡膠層、以及分別形成于所述上襯板和下襯板外表面的薄層橡膠；還包括注膠孔，所述注膠孔包括形成在所述橡膠層中的空腔、形成在所述上襯板上的第一孔以及形成 在所述下襯板上的第二孔，所述空腔、第一孔和第二孔相連通；導電機構，內置于所述注膠 孔中，所述導電機構的兩端分別由所述第一孔和第二孔穿出，與被導通的兩部件接觸。
本發(fā)明實施例提供一種轉向架，包括搖枕、側架和輪對，所述側架通過所述輪對端 部設置的承載鞍與所述輪對連接；所述側架與所述承載鞍之間設置有用于起彈性緩沖作用 的軸箱橡膠墊；所述軸箱橡膠墊采用上述的軸箱橡膠墊。 本發(fā)明實施例的軸箱橡膠墊和轉向架，通過在軸箱橡膠墊的注膠孔中內置導電機 構，利用導電機構的兩端面分別與側架和承載鞍接觸，解決了現(xiàn)有技術中存在的襯板表面 設有薄層橡膠的軸箱橡膠墊不能同時實現(xiàn)導電功能的問題，使得軸箱橡膠墊既能克服上下 襯板制造精度要求高及易產(chǎn)生磨耗、易與側架和承載鞍接觸不良的不足，又能夠實現(xiàn)導電 功能。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)
有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。 圖1為現(xiàn)有技術轉向架的結構示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術軸箱橡膠墊實施例一的結構示意圖； 圖3為現(xiàn)有技術軸箱橡膠墊實施例二的結構示意圖； 圖4為本發(fā)明軸箱橡膠墊實施例的結構示意圖； 圖5為圖4中的A區(qū)域的局部放大圖。附圖標記說明11-搖枕；12-側架；13-輪對；14-承載鞍；15-軸箱橡膠墊；16-上襯板；17-下襯板；18-橡膠層；19-薄層橡膠；20-注膠孔；21-第一導電銷；22-第二導電銷23-導線；24-彈簧；25-鉚釘；26-封閉部件；27-擋墊；28-定位銷。
具體實施例方式
為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例
中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是
本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員
在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。 本發(fā)明的主要技術方案為，在軸箱橡膠墊的注膠孔中內置導電機構，且該導電機
構的兩端面分別高出上下襯板的表面，利用導電機構的兩端面分別與側架和承載鞍接觸，
實現(xiàn)導電功能。 下面通過附圖和具體實施例，對本發(fā)明的技術方案做進一步的詳細描述。
實施例一 圖4為本發(fā)明軸箱橡膠墊實施例的結構示意圖，圖5為圖4中的A區(qū)域的局部放 大圖，結合圖4和圖5所示，本實施例的軸箱橡膠墊可以用于鐵路貨車的轉向架，其可以包 括上襯板16、下襯板17，硫化形成于上下襯板之間的橡膠層18，分別形成于上下襯板外表 面上的薄層橡膠19，注膠孔20，以及內置于該注膠孔20中的導電機構。
具體的，注膠孔20可以設置在軸箱橡膠墊的中部位置，該注膠孔20可以包括形成 在橡膠層18中的空腔、分別位于上襯板上的第一孔和位于下襯板上的第二孔，該第一孔和 第二孔是和空腔連通的。導電機構內置于注膠孔20中，其兩端分別由所述第一孔和第二孔 穿出，分別與被導通的兩部件接觸，以實現(xiàn)該兩部件之間的電導通。當該軸箱橡膠墊用于鐵 路貨車的轉向架時，該導電機構的兩端可以分別與側架和承載鞍接觸。導電機構和注膠孔 之間留有間隙，因此，當轉向架在線路上運行時，該軸箱橡膠墊能夠適應車輛的振動引起的 壓縮和剪切力，軸箱橡膠墊能夠承受垂向、橫向和縱向位移而不會被損壞。
首先，說明導電機構的結構如下在具體實施中，導電機構可以包括第一導電銷 21、第二導電銷22、導線23和彈簧24。其中，第一導電銷21的頭部可以由上襯板上的第一 孔穿出，且頭部端面伸出即高出上襯板上的薄層橡膠的表面，可以用于與側架接觸；第二導 電銷22的頭部可以由下襯板上的第二孔穿出，且頭部端面伸出下襯板上的薄層橡膠表面， 可以用于與承載鞍接觸。 導線23連接第一導電銷21和第二導電銷22，該導線23可以采用銅絞線，可以用 銅絞線將第一導電銷21的底座和第二導電銷22的底座連接起來。 其中，第一導電銷21和/或第二導電銷22可以通過鉚釘25與導線23連接，例
如，可以采用抽芯鉚釘實現(xiàn)；或者也可以采用銷孔與導線23連接，例如，可以設置第一導電
銷21和第二導電銷22的中部孔徑略大于導線23的直徑，安裝時將導線23穿入導電銷的
孔中，然后將導電銷的尾部壓成略扁的形狀夾住導線23即可使兩者可靠連接。 彈簧24可以套設在導線23上，支撐設置在第一導電銷21和第二導電銷22之間。
該彈簧24可以采用圓柱形螺旋彈簧，其兩端可以分別于第一導電銷21 、第二導電銷22的底
座連接。當軸箱橡膠墊安裝于轉向架上時，在彈簧24的彈性支撐作用下，導電銷可以在各
種情況下保持與側架和承載鞍的可靠接觸，從而維持從側架到承載鞍的導電通路。 其次，說明導電機構和注膠孔的連接結構如下下襯板17上的第二孔的直徑可以
略大于第二導電銷22的頭部直徑，小于第二導電銷22的底座直徑和空腔的直徑，第二導電
銷22的頭部從該第二孔穿出。 上襯板16上的第一孔的直徑略大于第一導電銷21的底座直徑和橡膠層中的空腔 的直徑。第一導電銷21直接從該第一孔中放入。此時，可以設置一封閉部件26，該封閉部 件26與第一孔封閉連接，即將第一孔封堵住，以實現(xiàn)將整個導電機構封閉在注膠孔中。
具體的，可以在該封閉部件26上設置有第三孔，此第三孔的直徑大于第一導電銷 21的頭部直徑，小于第一導電銷21的底座直徑，例如，該第三孔的直徑可以設置為與下襯 板上的第二孔的直徑相同。第一導電銷21的頭部從第三孔穿出，該封閉部件的下端面壓住 第一導電銷21的底座，從而將導電機構封閉在注膠孔中。 該封閉部件26可以與第一孔之間通過螺紋方式連接，此時該封閉部件即為一螺 堵。例如，封閉部件26的外表面設置外螺紋，該外螺紋的直徑略大于橡膠層中的空腔直徑；第一孔為螺紋孔即內螺紋，該螺紋孔的直徑略大于第一導電銷21的底座直徑。封閉部件26 可以擰入第一孔中并壓住第一導電銷21，當封閉部件26擰至一定深度時即可受到橡膠層 的阻擋而停止緊固?；蛘?，封閉部件26也可以與第一孔之間通過過盈裝配連接。即封閉部 件26的外表面和上襯板16的第一孔的內表面不制作螺紋，但是，使得封閉部件26的外徑 略大于第一孔的內徑，組裝時可以采用壓力裝配壓緊并保持不脫出。 進一步的，在上襯板16上還可以固接一擋墊27，該擋墊27可以為焊接于上襯板 16上，且位于封閉部件26的下端面和第一導電銷21的底座之間。設置該擋墊27，可以防 止出現(xiàn)上襯板16比較薄時可能出現(xiàn)封閉部件26與上襯板連接不牢固的問題，可以增加上 襯板的有效厚度，進一步加固封閉部件的連接。例如，在設置擋墊27之后，封閉部件26可 以和第一孔以及該擋墊27均進行螺紋連接，從而可以使得上襯板16與封閉部件26之間的 連接更加可靠。 下面詳細說明本實施例的軸箱橡膠墊的制作和使用過程，其中，導線以銅絞線為 例 首先，可以進行導電機構的組裝。組裝時，可以首先將第二導電銷22和銅絞線連 接，連接可采用抽芯鉚釘實現(xiàn)。然后將支撐用的彈簧24套入銅絞線，由于第二導電銷22的 底座直徑大于彈簧24的內徑，因此彈簧24可以卡在第二導電銷22的底座上不會脫出。壓 縮彈簧24，將第一導電銷21與銅絞線連接，連接也采用抽芯鉚釘實現(xiàn)，這樣，上述的第一導 電銷21、第二導電銷22、銅絞線和彈簧24就組成一導電機構。 接著，開設注膠孔并進行注膠硫化。在軸箱橡膠墊硫化前，可以預先在下襯板17 的中部開一個圓孔即第二孔，該第二孔的直徑略大于第二導電銷22的頭部直徑而小于其 底座直徑。在上襯板16的中部也開設一個第一孔例如螺紋孔，該螺紋孔的直徑略大于第一 導電銷21的底座直徑。在軸箱橡膠墊的硫化過程中，可以利用上襯板16中部的螺紋孔作 為注膠孔，注膠時采用一個直徑略大于第一導電銷21底座而略小于螺紋孔直徑的壓力銷 壓注。注膠后壓力銷在上襯板16的螺紋孔中壓入直抵下襯板17進行加壓后硫化。硫化完 成后，橡膠層的中部就形成了一個中部為一個直徑略大于第一導電銷21和第二導電銷22 的底座、略小于上襯板16的螺紋孔的圓柱形空腔的結構，對應部位的上襯板16上帶有螺紋 孔，下襯板17上帶有圓孔。 然后，將導電機構裝入注膠孔中。將裝好的導電機構從上襯板16的螺紋孔中穿 入，使第二導電銷22的頭部從下襯板17的圓孔即第二孔中穿出，然后采用一個中部帶孔即 第三孔(其直徑可以與下襯板17中部的第二孔相同)的封閉部件例如螺堵擰入上襯板16 中部的螺紋孔中壓住第一導電銷21。這時橡膠層18受到壓縮，當螺堵擰至一定深度時，由 于空腔的直徑略小于螺堵的外螺紋直徑，使得螺堵將受到橡膠層18的阻擋而停止。此外， 在裝配中，可以通過合適的尺寸設計，使第二導電銷22的端面略高于下襯板17的下表面所 硫化的薄層橡膠的外表面，使第一導電銷21的端面略高于上襯板16的上表面所硫化的薄 層橡膠的外表面。 進一步的，定位銷28作為軸箱橡膠墊與側架和承載鞍間的定位件，可以根據(jù)具體 的結構需要進行設置或不設置。此外，焊接于上襯板16上的擋墊27可以增加有效厚度，使 得上襯板16與螺堵之間的連接更加可靠。 當本實施例的軸箱橡膠墊使用時，軸箱橡膠墊組裝于側架和承載鞍之間，該軸箱橡膠墊的第一導電銷的頭部端面與側架接觸，其第二導電銷的頭部端面與承載鞍接觸。如 圖5所示，由于第一導電銷21的頭部端面高于上襯板上表面的薄層橡膠，第二導電銷22的 頭部端面高于下襯板下表面的薄層橡膠，因此，這兩個導電銷將受到側架和承載鞍的壓力 作用。由于兩導電銷之間靠內部的彈簧24向外支撐，因此彈簧24受到壓縮，兩導電銷向內 縮入軸箱橡膠墊內部，直至導電銷的頭部端面與上下襯板的表面持平為止。彈簧24受到了 壓縮，所產(chǎn)生的支反力作用于兩個導電銷上，將兩個導電銷向外壓向側架和承載鞍上，從而 使導電銷與側架和承載鞍保持可靠接觸，無論在車輛靜止狀態(tài)或車輛運行狀態(tài)，軸箱橡膠 墊受到垂向壓縮和橫縱向剪切力產(chǎn)生變形時均是如此，這樣該軸箱橡膠墊便實現(xiàn)了將側架 與承載鞍連接的導電功能。 本實施例的軸箱橡膠墊，通過在軸箱橡膠墊的注膠孔中內置導電機構，利用導電
機構的兩端面分別與側架和承載鞍接觸，解決了現(xiàn)有技術中存在的襯板表面設有薄層橡膠
的軸箱橡膠墊不能同時實現(xiàn)導電功能的問題，使得軸箱橡膠墊既能克服上下襯板制造精度
要求高及易產(chǎn)生磨耗、易與側架和承載鞍接觸不良的不足，又能夠實現(xiàn)導電功能。 實施例二 本實施例提供了一種轉向架，該轉向架包括搖枕、側架和輪對，所述側架通過所述 輪對端部設置的承載鞍與所述輪對連接；所述側架與所述承載鞍之間設置有用于起彈性緩 沖作用的軸箱橡膠墊。 本實施例的轉向架與現(xiàn)有技術轉向架的主要區(qū)別在于，其中的軸箱橡膠墊可以采 用實施例一所述的軸箱橡膠墊。通過采用該軸箱橡膠墊，使得在襯板表面設有薄層橡膠的 同時，也能夠實現(xiàn)側架和承載鞍之間的電導通，既克服了上下襯板制造精度要求高及易產(chǎn) 生磨耗、易與側架和承載鞍接觸不良的不足，又能夠實現(xiàn)導電功能。 最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡 管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然 可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精 神和范圍。
權利要求
一種軸箱橡膠墊，包括上襯板、下襯板、位于所述上襯板和下襯板之間的橡膠層、以及分別形成于所述上襯板和下襯板外表面的薄層橡膠；其特征在于，還包括注膠孔，所述注膠孔包括形成在所述橡膠層中的空腔、形成在所述上襯板上的第一孔以及形成在所述下襯板上的第二孔，所述空腔、第一孔和第二孔相連通；導電機構，內置于所述注膠孔中，所述導電機構的兩端分別由所述第一孔和第二孔穿出，與被導通的兩部件接觸。
2. 根據(jù)權利要求1所述的軸箱橡膠墊，其特征在于，所述導電機構包括 第一導電銷，其頭部由所述第一孔穿出，且所述頭部的端面伸出所述上襯板上的薄層橡膠表面；第二導電銷，其頭部由所述第二孔穿出，且所述頭部的端面伸出所述下襯板上的薄層 橡膠表面；導線，連接所述第一導電銷和所述第二導電銷，以實現(xiàn)所述第一導電銷和第二導電銷 之間的電導通；彈簧，套設在所述導線上，兩端分別與所述第一導電銷的底座和所述第二導電銷的底 座接觸，以對所述第一導電銷和所述第二導電銷進行彈力支撐。
3. 根據(jù)權利要求2所述的軸箱橡膠墊，其特征在于，所述第一導電銷和/或第二導電銷 與所述導線通過鉚釘連接。
4. 根據(jù)權利要求2所述的軸箱橡膠墊，其特征在于，所述第一導電銷和/或第二導電銷 與所述導線通過銷孔連接。
5. 根據(jù)權利要求2所述的軸箱橡膠墊，其特征在于，所述第二孔，其直徑大于所述第二導電銷的頭部直徑，小于所述第二導電銷的底座直 徑；所述空腔，其直徑大于所述第二孔的直徑；所述第一孔，其直徑大于所述第一導電銷的 底座直徑和所述空腔的直徑；還包括封閉部件，與所述第一孔封閉連接，以將所述導電機構封閉在所述注膠孔中； 所述封閉部件上設置有第三孔，所述第三孔的直徑大于所述第一導電銷的頭部直徑，小于 所述第一導電銷的底座直徑；所述第一導電銷的頭部從所述第三孔穿出，所述封閉部件壓 住所述第一導電銷的底座。
6. 根據(jù)權利要求5所述的軸箱橡膠墊，其特征在于，所述封閉部件與所述第一孔之間 為螺紋連接。
7. 根據(jù)權利要求5所述的軸箱橡膠墊，其特征在于，所述封閉部件與所述第一孔之間 為過盈連接。
8. 根據(jù)權利要求5 7任一所述的軸箱橡膠墊，其特征在于，還包括 擋墊，設置在所述封閉部件的端面和所述第一導電銷的底座之間，固接在所述上襯板上；所述封閉部件與所述擋墊封閉連接。
9. 根據(jù)權利要求1所述的軸箱橡膠墊，其特征在于，所述導電機構和所述注膠孔之間 設置有間隙。
10. —種轉向架，包括搖枕、側架和輪對，所述側架通過所述輪對端部設置的承載鞍與 所述輪對連接；所述側架與所述承載鞍之間設置有用于起彈性緩沖作用的軸箱橡膠墊；其 特征在于，所述軸箱橡膠墊采用權利要求1 9任一所述的軸箱橡膠墊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軸箱橡膠墊和轉向架，其中，軸箱橡膠墊包括注膠孔，所述注膠孔包括形成在橡膠層中的空腔、形成在上襯板上的第一孔以及形成在下襯板上的第二孔，所述空腔、第一孔和第二孔相連通；導電機構，內置于所述注膠孔中，所述導電機構的兩端分別由所述第一孔和第二孔穿出，與被導通的兩部件接觸。本發(fā)明實施例的軸箱橡膠墊和轉向架，使得軸箱橡膠墊既能克服上下襯板制造精度要求高及易產(chǎn)生磨耗、易與側架和承載鞍接觸不良的不足，又能夠實現(xiàn)導電功能。
文檔編號B61F5/02GK101791985SQ20101015309
公開日2010年8月4日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權日2010年4月20日
發(fā)明者任偉春, 劉振明, 尹平偉, 李立東, 李超宇, 胡海濱, 邢書明 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司