專利名稱：高速鐵路軌道板線間雙向運板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運板車，特別是一種雙向運板車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙向運板車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價昂貴，實際使用時存在通過能力差(尤其在通過 彎道時)、重心高(由于輪距小，重心高易造成安全事故)、穩(wěn)定性差等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種高速鐵路軌道板線間雙向運板車，要解決現(xiàn)有的雙向運 板車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價昂貴、對彎道適應(yīng)性差、重心高、穩(wěn)定性差的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種高速鐵路軌道板線間雙向運板 車，包括運板車車身、前牽引車和后牽引車，其特征在于運板車車身包括前車輪、后車輪、 前回轉(zhuǎn)支撐、后回轉(zhuǎn)支撐、前底座、后底座和托板，其中前底座支撐連接在前車輪上，后底座 支撐連接在后車輪上，托板通過前回轉(zhuǎn)支撐和后回轉(zhuǎn)支撐支撐連接在前底座和后底座上；
托板的前端連接有前銷座，在前銷座的下方、前底座通過前水平銷軸鉸接連接有前牽 引桿，前牽引桿上開有與前銷座對應(yīng)的前鎖定銷孔，前牽引桿的端部還有與前牽引車連接 用的前連接銷孔；
托板的后端連接有后銷座，在后銷座的下方、后底座通過后水平銷軸鉸接連接有后牽 引桿，后牽引桿上開有與后銷座對應(yīng)的后鎖定銷孔，后牽引桿的端部還有與后牽引車連接 用的后連接銷孔。所述前車輪和后車輪均為雙輪胎結(jié)構(gòu)。所述前牽引車和后牽引車均為小馬力拖拉機、中馬力拖拉機或大馬力拖拉機。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下特點和有益效果本發(fā)明適用于高速鐵路無砟軌 道軌道板鋪設(shè)施工時，線間運輸軌道板，最大的特點就是結(jié)構(gòu)緊湊簡單，此外還具有牽引力 大、適應(yīng)性強、使用維護方便、穩(wěn)定性好的優(yōu)點。由于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)非常簡單，所以造價非常 低，目前市場普遍采用的雙向運板車造價需40萬元左右，而本發(fā)明與市場普遍采用的雙向 運板車具有同等功效，但造價僅需12萬元。本發(fā)明采用雙牽引車設(shè)置，由前牽引車和后牽引車組成雙頭可快速拆裝的獨立牽 引車，并采用前回轉(zhuǎn)支撐和后回轉(zhuǎn)支撐的雙轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)車輛的有效轉(zhuǎn)向，大大提高了 車輛的通過能力(尤其在通過彎道時)，所述前牽引桿、后牽引桿能夠向上折疊并與牽引車 可拆卸連接，可以實現(xiàn)前牽引車、后牽引車的快速轉(zhuǎn)換；所述牽引車采用性能先進的拖拉 機，具有牽引力大的優(yōu)點；所述車輪采用雙輪胎結(jié)構(gòu)，可使車架高度有效降低。本發(fā)明利用 牽引桿鎖定銷子將托板其中一側(cè)的牽引桿與銷座連接，可使得該側(cè)的回轉(zhuǎn)支撐獨立鎖死， 然后使用另一側(cè)的回轉(zhuǎn)支撐，實現(xiàn)運板車有效通過曲線路段。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明。圖1是本發(fā)明中的前牽引車與運板車車身連接的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中I處的放大示意圖。圖3是圖1中II處的放大示意圖。圖4是本發(fā)明中的后牽引車與運板車車身連接的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中III處的放大示意圖。圖6是圖4中IV處的放大示意圖。附圖標記1 一運板車車身、2 —前牽引車、3 —后牽引車、4 一前車輪、5 —后車輪、 6 一前回轉(zhuǎn)支撐、7 —后回轉(zhuǎn)支撐、8 —前底座、9 一后底座、10 —托板、11 一前銷座、12 —前 牽引桿、13 —前鎖定銷孔、14 一后銷座、15—后牽引桿、16 —后鎖定銷孔、17 —前水平銷軸、 18 一后水平銷軸、19 一前連接銷孔、20 —后連接銷孔、21 —豎向插銷、22 —牽引桿鎖定銷子。
具體實施例方式實施例參見圖1-6所示，這種高速鐵路軌道板線間雙向運板車，包括運板車車身 1、前牽引車2和后牽引車3，運板車車身1包括前車輪4、后車輪5、前回轉(zhuǎn)支撐6、后回轉(zhuǎn)支 撐7、前底座8、后底座9和托板10，其中前底座8支撐連接在前車輪4上，后底座9支撐連 接在后車輪5上，托板10通過前回轉(zhuǎn)支撐6和后回轉(zhuǎn)支撐7支撐連接在前底座8和后底座 9上。托板10的前端連接有前銷座11，在前銷座11的下方、前底座8通過前水平銷軸 17鉸接連接有前牽引桿12，前牽引桿12上開有與前銷座對應(yīng)的前鎖定銷孔13，前牽引桿 12的端部還有與前牽引車2連接用的前連接銷孔19。托板10的后端連接有后銷座14，在后銷座14的下方、后底座9通過后水平銷軸 18鉸接連接有后牽引桿15，后牽引桿15上開有與后銷座對應(yīng)的后鎖定銷孔16，后牽引桿 15的端部還有與后牽引車3連接用的后連接銷孔20。所述前車輪4和后車輪5均為雙輪胎結(jié)構(gòu)。前牽引車2和后牽引車3均為小馬力 拖拉機、中馬力拖拉機或大馬力拖拉機。參見圖1-3，本實施例正向行車時采用前牽引車牽引，前牽引桿12通過插在前連 接銷孔中的豎向插銷21與前牽引車2可拆卸連接，此時后牽引桿15與后牽引車3斷開，后 牽引桿15立起并且通過插在后鎖定銷孔中的牽引桿鎖定銷子22與后銷座連接，這時后回 轉(zhuǎn)支撐7被鎖定，由此后車輪5的方向被鎖定。參見圖4-6，本實施例反向行車時采用后牽引車牽引，后牽引桿15通過插在后連 接銷孔中的豎向插銷21與后牽引車3可拆卸連接，此時前牽引桿12與前牽引車2斷開，前 牽引桿12立起并且通過插在前鎖定銷孔中的牽引桿鎖定銷子22與前銷座11連接，這時前 回轉(zhuǎn)支撐6被鎖定，由此前車輪4的方向被鎖定。本實施例的具體技術(shù)參數(shù)動力系統(tǒng)采用中馬力拖拉機奧野554，載重20噸，每次 可運載3塊CRTS I型P4962軌道板，每塊重6噸，運行速度25m/min，輪距1. 7m,軸距4 米，托板高度為1. 2米，托板尺寸為長X寬=6米X 2. 4米。車輪采用每軸四輪胎布局，共 有輪胎8個。
權(quán)利要求
一種高速鐵路軌道板線間雙向運板車，包括運板車車身(1)、前牽引車(2)和后牽引車(3)，其特征在于運板車車身(1)包括前車輪(4)、后車輪(5)、前回轉(zhuǎn)支撐(6)、后回轉(zhuǎn)支撐(7)、前底座(8)、后底座(9)和托板(10)，其中前底座(8)支撐連接在前車輪(4)上，后底座(9)支撐連接在后車輪(5)上，托板(10)通過前回轉(zhuǎn)支撐(6)和后回轉(zhuǎn)支撐(7)支撐連接在前底座(8)和后底座(9)上；托板(10)的前端連接有前銷座(11)，在前銷座(11)的下方、前底座(8)通過前水平銷軸(17)鉸接連接有前牽引桿(12)，前牽引桿(12)上開有與前銷座對應(yīng)的前鎖定銷孔(13)，前牽引桿(12)的端部還有與前牽引車(2)連接用的前連接銷孔(19)；托板(10)的后端連接有后銷座(14)，在后銷座(14)的下方、后底座(9)通過后水平銷軸(18)鉸接連接有后牽引桿(15)，后牽引桿(15)上開有與后銷座對應(yīng)的后鎖定銷孔(16)，后牽引桿(15)的端部還有與后牽引車(3)連接用的后連接銷孔(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軌道板線間雙向運板車，其特征在于所述前車輪 (4)和后車輪(5)均為雙輪胎結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軌道板線間雙向運板車，其特征在于所述前牽引 車(2)和后牽引車(3)均為小馬力拖拉機、中馬力拖拉機或大馬力拖拉機。
全文摘要
一種高速鐵路軌道板線間雙向運板車，包括運板車車身、前牽引車和后牽引車，運板車車身包括前車輪、后車輪、前回轉(zhuǎn)支撐、后回轉(zhuǎn)支撐、前底座、后底座和托板，其中前底座支撐連接在前車輪上，后底座支撐連接在后車輪上，托板通過前回轉(zhuǎn)支撐和后回轉(zhuǎn)支撐支撐連接在前底座和后底座上；托板的前端連接有前銷座，在前銷座的下方、前底座通過前水平銷軸鉸接連接有前牽引桿，托板的后端連接有后銷座，在后銷座的下方、后底座通過后水平銷軸鉸接連接有后牽引桿。本運板車結(jié)構(gòu)緊湊簡單，造價非常低，此外還具有牽引力大、適應(yīng)性強、使用維護方便、穩(wěn)定性好的優(yōu)點。
文檔編號B61D3/16GK101890962SQ20101023489
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者李國際, 楊建璋, 詹嘉輝, 車風(fēng)云 申請人:中建鐵路建設(shè)有限公司