專利名稱：輕型交通車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輕型軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，城市交通系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，輕型軌道交通例 如有軌電車、輕軌、地鐵等作為快速、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在 廣泛應(yīng)用。關(guān)于輕型交通車輛，本申請(qǐng)人于2009年6月沈日提交了申請(qǐng)?zhí)枮?200920059314. 3名稱為“寬體高架電車”的實(shí)用新型專利、于2010年1月8日提交了名稱 為“寬體高架電車及其上下車裝置和快速逃生裝置”的發(fā)明專利申請(qǐng)、于2010年9月27日 提交了名稱為“輕型軌道車輛緊急剎車系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請(qǐng)及名稱為“輕型軌道交通車輛 導(dǎo)向系統(tǒng)”的實(shí)用新型專利申請(qǐng)。以上申請(qǐng)均未涉及輕型軌道交通車輛的運(yùn)輸、裝卸，而以上申請(qǐng)中的輕型軌道交 通車輛均為寬體高架電車，其體積龐大，不能實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)輸，這就成為將該車輛應(yīng)用于不同 的地域和城市的障礙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可方便進(jìn)行拆裝運(yùn)輸?shù)哪軌蛟谲嚨紫滦?駛其他轎車的輕型交通車輛。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種輕型交通車輛，包 括車廂、連接地板以及行走部件；所述連接地板位于車廂底部，所述行走部件位于連接地 板底部?jī)蓚?cè)，支撐并運(yùn)輸連接地板和車廂；所述連接地板離地最小高度至少大于轎車車高， 所述連接地板底部?jī)蓚?cè)的行走部件之間間距至少大于轎車車寬，并且連接地板底部?jī)蓚?cè)的 行走部件與所述轎車側(cè)面之間的間距足夠轎車在其間安全行駛；所述車廂包括至少一車頭 和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車身左半部和車身右半部，所述車頭包 括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所述連接地板分為多塊，分別對(duì)應(yīng)各個(gè) 車身和車頭；所述車頭和車身之間、車身和車身之間都通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接。其中，所述車頭數(shù)量為二，分別位于車身前后端，所述行走部件包括車頭行走部件 和車身行走部件，分別設(shè)于對(duì)應(yīng)車頭的連接地板底部和對(duì)應(yīng)車身的連接地板底部，并且在 行走部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接，每個(gè)所述連接地板包括可合 并為完整連接地板的地板左半部和右半部。其中，所述車身的頂部設(shè)有乘客上下車的出入口，出入口與連接地板之間設(shè)有階 梯，出入口上設(shè)有蓋板；包括上下車裝置，所述上下車裝置包括架設(shè)在行駛道路上方的高架 天橋，該天橋距離地面的高度與車身頂部的高度相當(dāng)，天橋上設(shè)有與車身頂部出入口相適 配的進(jìn)出口，天橋兩端設(shè)有與地面連接的階梯或自動(dòng)扶梯，使得乘客可以通過(guò)高架天橋從 車身頂部出入車箱。
其中，所述車箱的兩側(cè)由側(cè)面板構(gòu)成，車箱一側(cè)或兩側(cè)的側(cè)面板中設(shè)有多個(gè)活動(dòng) 板，活動(dòng)板與車身之間設(shè)為活動(dòng)連接，使得活動(dòng)板可以相對(duì)車身打開從而構(gòu)成快速逃生門。其中，包括車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)和位于車頭的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述行走部件包括位于底部 的導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括一端與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)向軸、行走部件中兩個(gè)通過(guò) 輪軸連接的導(dǎo)向輪、設(shè)置于路面上的引導(dǎo)槽，導(dǎo)向軸、導(dǎo)向輪及輪軸均位于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底 部；導(dǎo)向軸的另一端與輪軸的中部連接；引導(dǎo)槽嵌設(shè)于路面地表下，其在路面地表處設(shè)有 開口，導(dǎo)向軸通過(guò)開口伸入至引導(dǎo)槽內(nèi)，導(dǎo)向輪可在引導(dǎo)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，包括緊急剎車系統(tǒng)，所述緊急剎車系統(tǒng)包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓 系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的輪中心設(shè)有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過(guò)一轉(zhuǎn) 軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端與所述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī) 構(gòu)，其包括一液壓缸及一液壓泵，液壓缸的一端與車身連接，另一端通過(guò)液壓缸軸連接至緊 急剎車臂的中點(diǎn)與緊急剎車臂和輪軸的連接點(diǎn)之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅(qū)動(dòng) 液壓缸向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)緊急剎車臂帶動(dòng)緊急剎車輪向下運(yùn)動(dòng)至行車軌道表面并與行車 軌道產(chǎn)生摩擦力使車輛緊急剎車。其中，包括磁力自吸無(wú)線接力式導(dǎo)電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括若干間隔設(shè)置的導(dǎo)電裝 置和設(shè)在車輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l，車輛行駛或停靠在道路上時(shí)，其頂部的導(dǎo)電桿或?qū)?電條與導(dǎo)電裝置接觸并形成電路連接；所述導(dǎo)電裝置包括支撐立柱、支撐臂和導(dǎo)電滾輪，支 撐立柱安裝在道路的旁邊，支撐臂與支撐立柱連接，導(dǎo)電滾輪通過(guò)活動(dòng)連接裝置與支撐臂 連接；所述導(dǎo)電滾輪通過(guò)輸電導(dǎo)線與電源連接；所述導(dǎo)電滾輪與地面的距離和車輛頂部的 導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l的高度相當(dāng)，導(dǎo)電滾輪與所述導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l通過(guò)磁力吸引接觸后形成電 路連接。其中，所述活動(dòng)連接裝置包括伸縮彈簧，伸縮彈簧的一端與支撐臂固定連接，另一 端連接導(dǎo)電滾輪，使導(dǎo)電滾輪通過(guò)伸縮彈簧自由懸掛于支撐臂上并形成活動(dòng)連接。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是提供一種輕型交通車輛， 包括車廂以及行走部件；所述行走部件位于車廂底部?jī)蓚?cè)，支撐并運(yùn)輸車廂；所述車廂下 方設(shè)有前后方向的用于車輛在車廂下方行駛的行車通道；所述車廂為組合式結(jié)構(gòu)，包括可 以組合為完整車頭或完整車身的各個(gè)組合單元，各個(gè)所述組合單元之間通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定 連接。其中，所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身 的車身左半部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半 部，所述車身左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭右半部是所述組合單元，并且在行走 部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接；或所述車廂包括至少一車頭和至 少一車身，所述車身包括可前后合并為完整車身的至少兩段車體，所述車頭包括可前后合 并為完整車頭的至少兩段頭體，所述車體和頭體是所述組合單元，并且在行走部件和車身 之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接。本發(fā)明的有益效果是本申請(qǐng)人針對(duì)性提出組合式結(jié)構(gòu)車輛技術(shù)，設(shè)計(jì)可以組合 為完整車頭或完整車身的各個(gè)組合單元，各個(gè)所述組合單元之間通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定連接， 這樣，在運(yùn)輸車輛前，可以將體積比較小的車身左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭右 半部裝入現(xiàn)有的運(yùn)輸車內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸車空間不夠大而放不下的情況，到達(dá)目的地后可
5以將各部分組合起來(lái)成為一輛完整的車輛進(jìn)行使用，使本發(fā)明車輛在生產(chǎn)出來(lái)后或需要運(yùn) 輸時(shí)能無(wú)障礙地運(yùn)輸?shù)讲煌牡赜蚝统鞘?，克服產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)碾y題。


圖1是本發(fā)明的分體結(jié)構(gòu)示意圖之主視圖；圖2是本發(fā)明的分體結(jié)構(gòu)示意圖之俯視圖；圖3是本發(fā)明的分體結(jié)構(gòu)示意圖之截面圖；圖4是本發(fā)明的安裝后結(jié)構(gòu)示意圖之主視圖；圖5是本發(fā)明的安裝后結(jié)構(gòu)示意圖之俯視圖；圖6是本發(fā)明的安裝后結(jié)構(gòu)示意圖之截面圖；圖7是圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖3是圖2的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明高架電車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圖10的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本發(fā)明高架電車打開逃生門后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是本發(fā)明高架電車逃生門采用伸縮桿支撐地面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是本發(fā)明高架電車打開逃生門后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖17是本發(fā)明的輕型軌道車輛整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖18是圖17中A部分的放大示意圖。圖19是本發(fā)明的輕型軌道車輛整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖20是圖19中A部分的放大示意圖。圖21是圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖22是圖21的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖23是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖M是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖25是圖21中Y處的局部放大示意圖；圖沈是圖22中X處的局部放大示意圖；圖27是圖23中V處的局部放大示意圖；圖觀是圖M中Z處的局部放大示意圖。
具體實(shí)施例方式一起參閱圖1至圖6，本發(fā)明輕型交通車輛實(shí)施包括車廂、連接地板以及行走部件；所述連接地板位于車廂底部，所述行走部件位于連接地板底部?jī)蓚?cè)，支撐并運(yùn)輸 連接地板和車廂；所述連接地板離地最小高度至少大于轎車車高，所述連接地板底部?jī)蓚?cè)的行走部件之間間距至少大于轎車車寬，并且連接地板底部?jī)蓚?cè)的行走部件與所述轎車側(cè)面之間的 間距足夠轎車在其間安全行駛；所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車身 左半部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所述 連接地板分為多塊，分別對(duì)應(yīng)各個(gè)車身和車頭；所述車頭和車身之間、車身和車身之間都通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接。以上實(shí)施例可以看出，由于本申請(qǐng)人申請(qǐng)的200920059314. 3名稱為“寬體高架電 車”的實(shí)用新型專利技術(shù)是最新發(fā)明的寬體車輛技術(shù)，至今并無(wú)專門的涉及此類車輛運(yùn)輸、 裝卸的需求，而且寬體車輛本身可能不便于長(zhǎng)途行駛，因此，目前應(yīng)對(duì)體積龐大、難以實(shí)現(xiàn) 整車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，本申請(qǐng)人針對(duì)性提出組合式結(jié)構(gòu)車輛技術(shù)，設(shè)計(jì)可以組合為完整車頭或 完整車身的各個(gè)組合單元，各個(gè)所述組合單元之間通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定連接，這樣，在運(yùn)輸車 輛前，可以將體積比較小的車身左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭右半部裝入現(xiàn)有的 運(yùn)輸車內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸車空間不夠大而放不下的情況，到達(dá)目的地后可以將各部分組合 起來(lái)成為一輛完整的車輛進(jìn)行使用，使本發(fā)明車輛在生產(chǎn)出來(lái)后或需要運(yùn)輸時(shí)能無(wú)障礙地 運(yùn)輸?shù)讲煌牡赜蚝统鞘?，克服產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)碾y題。所述行走部件可以是一般的車輪，也可以是專門用于軌道上行走的金屬輪。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車頭數(shù)量為二，分別位于車身前后端，所述行走部件包 括車頭行走部件和車身行走部件，分別設(shè)于對(duì)應(yīng)車頭的連接地板底部和對(duì)應(yīng)車身的連接地 板底部，每個(gè)所述連接地板包括可合并為完整連接地板的地板左半部和右半部，并且在行 走部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接。為應(yīng)對(duì)萬(wàn)一出現(xiàn)的緊急情況，進(jìn)行如下設(shè)計(jì)以方便乘客逃生所述車身的頂部設(shè)有乘客上下車的出入口，出入口與連接地板之間設(shè)有階梯，出 入口上設(shè)有蓋板；包括上下車裝置，所述上下車裝置包括架設(shè)在行駛道路上方的高架天橋，該天橋 距離地面的高度與車身頂部的高度相當(dāng)，天橋上設(shè)有與車身頂部出入口相適配的進(jìn)出口， 天橋兩端設(shè)有與地面連接的階梯或自動(dòng)扶梯，使得乘客可以通過(guò)高架天橋從車身頂部出入 車箱。更進(jìn)一步，還可以如下設(shè)計(jì)所述車箱的兩側(cè)由側(cè)面板構(gòu)成，車箱一側(cè)或兩側(cè)的側(cè)面板中設(shè)有多個(gè)活動(dòng)板，活 動(dòng)板與車身之間設(shè)為活動(dòng)連接，使得活動(dòng)板可以相對(duì)車身打開從而構(gòu)成快速逃生門。對(duì)于行走部件是軌道專用金屬車輪的情況，還可以設(shè)計(jì)導(dǎo)向系統(tǒng)包括車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)和位于車頭的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述行走部件包括位于底部的導(dǎo)向 輪，所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括一端與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)向軸、行走部件中兩個(gè)通過(guò)輪軸連 接的導(dǎo)向輪、設(shè)置于路面上的引導(dǎo)槽，導(dǎo)向軸、導(dǎo)向輪及輪軸均位于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底部；導(dǎo)向軸的另一端與輪軸的中部連接；引導(dǎo)槽嵌設(shè)于路面地表下，其在路面地表處 設(shè)有開口，導(dǎo)向軸通過(guò)開口伸入至引導(dǎo)槽內(nèi)，導(dǎo)向輪可在引導(dǎo)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于行走部件是軌道專用金屬車輪的情況，還可以以下設(shè)計(jì)包括緊急剎車系統(tǒng)，所述緊急剎車系統(tǒng)包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及 緊急剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的輪中心設(shè)有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過(guò)一轉(zhuǎn)軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端與所述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其包 括一液壓缸及一液壓泵，液壓缸的一端與車身連接，另一端通過(guò)液壓缸軸連接至緊急剎車 臂的中點(diǎn)與緊急剎車臂和輪軸的連接點(diǎn)之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓缸 向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)緊急剎車臂帶動(dòng)緊急剎車輪向下運(yùn)動(dòng)至行車軌道表面并與行車軌道產(chǎn) 生摩擦力使車輛緊急剎車。對(duì)于本發(fā)明車輛是電纜車的實(shí)施例，可以進(jìn)行如下接外界電源設(shè)計(jì)包括磁力自吸無(wú)線接力式導(dǎo)電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括若干間隔設(shè)置的導(dǎo)電裝置和設(shè) 在車輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l，車輛行駛或?？吭诘缆飞蠒r(shí)，其頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l與 導(dǎo)電裝置接觸并形成電路連接；所述導(dǎo)電裝置包括支撐立柱、支撐臂和導(dǎo)電滾輪，支撐立柱安裝在道路的旁邊，支 撐臂與支撐立柱連接，導(dǎo)電滾輪通過(guò)活動(dòng)連接裝置與支撐臂連接；所述導(dǎo)電滾輪通過(guò)輸電導(dǎo)線與電源連接；所述導(dǎo)電滾輪與地面的距離和車輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l的高度相當(dāng)，導(dǎo)電滾輪 與所述導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l通過(guò)磁力吸弓丨接觸后形成電路連接。進(jìn)一步所述活動(dòng)連接裝置包括伸縮彈簧，伸縮彈簧的一端與支撐臂固定連接，另 一端連接導(dǎo)電滾輪，使導(dǎo)電滾輪通過(guò)伸縮彈簧自由懸掛于支撐臂上并形成活動(dòng)連接。根據(jù)本發(fā)明精神，提供一種輕型交通車輛，包括車廂以及行走部件；所述行走部件位于車廂底部?jī)蓚?cè)，支撐并運(yùn)輸車廂；所述車廂下方設(shè)有前后方向的用于車輛在車廂下方行駛的行車通道；所述車廂為組合式結(jié)構(gòu)，包括可以組合為完整車頭或完整車身的各個(gè)組合單元， 各個(gè)所述組合單元之間通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定連接。所述車廂可以是任何形式的車體，本發(fā)明車輛下面可以走的車輛，可以是各種標(biāo) 準(zhǔn)的轎車，如標(biāo)準(zhǔn)的小汽車，越野車、摩托車、自行車等都是可以的。所述車廂為組合式結(jié)構(gòu)，可以為各種形式，包括但不限于以下兩種1)所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車 身左半部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所 述車身左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭右半部是所述組合單元，并且在行走部件和 車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接；或2)所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可前后合并為完整車身 的至少兩段車體，所述車頭包括可前后合并為完整車頭的至少兩段頭體，所述車體和頭體 是所述組合單元，并且在行走部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接。本發(fā)明所述的組合單元，不限于上述形式，只要是可以組合起來(lái)，并且體積尺寸足 夠小，以方便裝入現(xiàn)有運(yùn)輸車的，都可以。所述車廂底部?jī)蓚?cè)的行走部件區(qū)域，也可以設(shè)計(jì)通車出入口，方便在車廂下方行 駛的車輛從側(cè)邊出來(lái)，也方便車廂外側(cè)邊的車輛從側(cè)邊進(jìn)入。在參閱圖1至圖6，本發(fā)明輕型交通車輛可以是輕型軌道交通分體組合式快巴，其 包括兩個(gè)車頭及需安裝于兩個(gè)車頭之間的車身部分。所述兩個(gè)車頭結(jié)構(gòu)相同，其均包括車頭左半部A7、車頭右半部Al、與車頭左半部A7底面形狀尺寸對(duì)應(yīng)的車頭左半部底板A71、與車頭右半部Al底面形狀尺寸對(duì)應(yīng)的車頭右 半部底板All及多個(gè)用于帶動(dòng)車頭行走的車頭行走部件A5。所述車頭左半部底板A71和車 頭右半部底板All屬于上述的連接地板。該車頭左半部A7與車頭右半部Al結(jié)構(gòu)對(duì)稱，可匹配結(jié)合為一個(gè)完整的車頭廂體， 相應(yīng)的，將車頭左半部底板A71和車頭右半部底板All連接成為完整的車頭底板安裝在車 頭廂體下部，在該車頭底板下安裝車頭行走部件A5，即可完成整個(gè)車頭的安裝。所述車身包括多個(gè)車身左半部A8及與該多個(gè)車身左半部A8底面形狀尺寸對(duì)應(yīng)的 多個(gè)第一側(cè)車身底板A81、多個(gè)車身右半部A3及與該多個(gè)車身右半部A3底面形狀尺寸對(duì)應(yīng) 的多個(gè)第二側(cè)車身底板A31、多個(gè)車身連接機(jī)構(gòu)A4及多個(gè)用于帶動(dòng)車身行走的車身行走部 件A9。所述第一側(cè)車身底板A81和第二側(cè)車身底板A31屬于上述的連接地板。車頭行走部件A5和車身行走部件A9同屬于上述的行走部件。車身左半部A8和車身右半部A3結(jié)構(gòu)對(duì)稱，多個(gè)車身左半部A8可與多個(gè)車身右半 部A3匹配結(jié)合為多段完整的車身，經(jīng)多個(gè)車身連接機(jī)構(gòu)A4連接為一完整車身廂體，將該多 個(gè)第一側(cè)車身底板A81和多個(gè)第二側(cè)車身底板A31匹配連接為完整的車身底板安裝于車身 廂體下部，在該車身底板下安裝車身行走部件A9，即可完成整個(gè)車身的安裝。車頭與車身之間也通過(guò)車身連接機(jī)構(gòu)A4連接。運(yùn)輸過(guò)程中，將上述分體設(shè)計(jì)的各部件分裝運(yùn)輸，到達(dá)目的地后，將各部件組裝結(jié) 合成為一完整的輕型軌道交通快巴。為實(shí)現(xiàn)更好的效果和更多的功能，本發(fā)明可以在上述可組合的輕型交通車輛的基 礎(chǔ)上，加入高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置技術(shù)。本實(shí)施例的目的是提供一種采用電力驅(qū)動(dòng)，車身底盤足夠高和足夠?qū)?，能夠在?身下面通行普通小汽車，并且車箱設(shè)有多個(gè)逃生門，乘客可以通過(guò)架空天橋從車身頂部進(jìn) 入車身內(nèi)的高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置。本實(shí)施例的目的是通過(guò)采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置，車輛包括車身、輪子、動(dòng)力系統(tǒng)、 駕駛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，車身包括車箱和底盤，車箱設(shè)在底盤上，底盤下方的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)輪 子，輪子通過(guò)支架與車身連接，所述底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度，車身兩側(cè)支 架或輪子之間的距離大于普通小汽車的寬度，使得普通小汽車可以從車身底盤下通過(guò)；所述車身的頂部設(shè)有乘客上下車的出入口，出入口與連接地板之間設(shè)有階梯，出 入口上設(shè)有蓋板；所述車輛的上下車裝置包括架設(shè)在行駛道路上方的高架天橋，該天橋距離地面的 高度與車身頂部的高度相當(dāng)，天橋上設(shè)有與車身頂部出入口相適配的進(jìn)出口，天橋兩端設(shè) 有與地面連接的階梯或自動(dòng)扶梯，使得乘客可以通過(guò)高架天橋從車身頂部出入車箱。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車箱的側(cè)面設(shè)有多個(gè)車門，車身頂部出入口的 蓋板包括翻轉(zhuǎn)開關(guān)式蓋板和水平移動(dòng)式蓋板；所述車輛的上下車裝置還包括設(shè)在車輛行駛道路兩側(cè)的站臺(tái)，站臺(tái)平面的高度與 所述車門底面的高度相當(dāng)；或者，所述站臺(tái)平面的高度與所述車身頂部的高度相當(dāng)；站臺(tái)平面通過(guò)階梯或自動(dòng)扶梯與地面連接。
作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車箱的兩側(cè)由側(cè)面板構(gòu)成，車箱一側(cè)或兩側(cè)的 側(cè)面板中設(shè)有多個(gè)活動(dòng)板，活動(dòng)板與車身之間設(shè)為活動(dòng)連接，使得活動(dòng)板可以相對(duì)車身打 開從而構(gòu)成快速逃生門。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述活動(dòng)板的下端通過(guò)鉸鏈與車身連接，其上端與 車身之間設(shè)為可以從車內(nèi)推開或拆卸的活動(dòng)連接，活動(dòng)板與車身上端之間設(shè)有斜拉繩索， 使得活動(dòng)板打開后可以相對(duì)地面形成斜面；或者；所述活動(dòng)板的兩側(cè)設(shè)有伸縮支撐桿，活動(dòng)板打開后支撐桿伸出并支撐地面， 從而使活動(dòng)板相對(duì)地面形成斜面。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述活動(dòng)板的內(nèi)側(cè)以及車箱上與活動(dòng)板相應(yīng)的位置 設(shè)有多根扶手桿。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車身包括多個(gè)相互連接的車箱，相鄰車箱之間 通過(guò)活動(dòng)連接裝置連接；所述車身前后兩端的車箱內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)和電源；所述電源包括外接電源、蓄電池或超級(jí)電容器；車身外側(cè)設(shè)有電源接口或充電接□。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車箱內(nèi)設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)，車身外側(cè)設(shè)有冷氣或暖 氣輸入接口。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車身的前面、后面以及車身底盤的下面分別設(shè) 有雷達(dá)探測(cè)裝置；車身上設(shè)有聲光報(bào)警器或顯示器，車身的前面、后面或側(cè)面設(shè)有LCD顯示屏或LED
顯不器。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述高架天橋或站臺(tái)上設(shè)有太陽(yáng)能光伏板以及供電 系統(tǒng)和充電裝置；所述高架天橋或站臺(tái)上還設(shè)有冷氣或暖氣輸入裝置。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明在車身頂部增設(shè)乘客入口，在道路上方設(shè)置天橋站臺(tái)， 不僅可以方便乘客上下車，而且增加了行人橫過(guò)道路的通道。車身側(cè)面設(shè)置多個(gè)逃生門，出現(xiàn)緊急狀態(tài)時(shí)，乘客不需要砸碎車窗玻璃、翻越車 窗，即可沿活動(dòng)板輕松滑出車廂，大量乘客可以在短時(shí)間內(nèi)迅速逃生，扶手桿有助于避免乘 客相互擠壓或踩踏，特別方便老人、兒童、孕婦等行動(dòng)不便的乘客離開車箱，進(jìn)一步提高了 車輛的安全性。本發(fā)明高架寬體電車載客量大，車身下可以并行2到3輛小汽車，對(duì)地面交通影 響較小，增大了道路的運(yùn)輸量，和小汽車可以在同一條道路上行駛，互不影響，和諧運(yùn)行；相 比地鐵而言，本發(fā)明投資及運(yùn)營(yíng)成本都很低，相比其它路面公共交通工具，本發(fā)明低噪音、 無(wú)廢氣排放；高大的車身是優(yōu)良的廣告載體，方便乘客欣賞沿途風(fēng)光，其自身也構(gòu)成城市風(fēng) 景；本發(fā)明還可以有效減少交通事故、保證乘客安全。本發(fā)明是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)實(shí)用、切實(shí)可行的公共交通選擇，能有效改善目前城市道 路交通擁堵的困難局面。如圖7至圖16所示，高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置，車輛包括車身Bi、輪子B4、動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，車身Bl包括車箱Bll和底盤，車箱Bll設(shè) 在底盤上，底盤下方的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)輪子B4，輪子B4通過(guò)支架B12與車身Bl連接，所述底 盤與地面的距離大于普通小汽車的高度，車身Bl兩側(cè)支架B12或輪子B4之間的距離大于 普通小汽車的寬度，使得普通小汽車可以從車身底盤下通過(guò)；所述車身Bl的頂部設(shè)有乘客 上下車的出入口 B13，該出入口 B13與車箱Bll地板之間設(shè)有階梯，出入口 B13上設(shè)有蓋板 B131。所述車輛的上下車裝置包括架設(shè)在行駛道路上方的高架天橋B2，該天橋B2距離地面 的高度與車身Bl頂部的高度相當(dāng)，天橋B2上設(shè)有與車身Bl頂部出入口 B13相適配的進(jìn)出 口 B21，天橋B2兩端設(shè)有與地面連接的階梯或自動(dòng)扶梯B3，使得乘客可以通過(guò)高架天橋B2 從車身Bl頂部出入口 B13出入車箱B11。本實(shí)施例中，所述車箱Bll的側(cè)面設(shè)有多個(gè)車門，車身Bl頂部出入口 B13的蓋板 B131可以是翻轉(zhuǎn)開關(guān)式蓋板或水平移動(dòng)式蓋板。所述車輛的上下車裝置還包括設(shè)在車輛 行駛道路兩側(cè)的站臺(tái)，站臺(tái)平面的高度與所述車門底面的高度相當(dāng)，乘客可以通過(guò)路邊站 臺(tái)從車身Bl側(cè)面的車門進(jìn)入車箱Bll內(nèi)。作為另一種實(shí)施方式，所述站臺(tái)平面的高度與車 身Bl頂部的高度相當(dāng)，站臺(tái)平面通過(guò)階梯或自動(dòng)扶梯與地面連接，使得乘客也可以通過(guò)路 邊站臺(tái)從車身Bl頂部出入口 B13進(jìn)出車箱B11。如圖13、14、15和16所示，本發(fā)明所述車箱Bll的兩側(cè)由側(cè)面板構(gòu)成，車箱Bll — 側(cè)的側(cè)面板中設(shè)有多個(gè)活動(dòng)板B14，活動(dòng)板B14與車身Bl之間設(shè)為活動(dòng)連接，使得活動(dòng)板 B14可以相對(duì)車身打開從而構(gòu)成快速逃生門。所述活動(dòng)板B14的下端通過(guò)鉸鏈與車身Bl連 接，其上端與車身Bl之間設(shè)為可以從車內(nèi)推開或拆卸的活動(dòng)連接，活動(dòng)板B14與車身Bl上 端之間設(shè)有斜拉繩索B15，如圖14所示。出現(xiàn)緊急狀態(tài)時(shí)，可以立即打開活動(dòng)板B14，活動(dòng) 板B14打開后相對(duì)地面形成斜面，乘客可以從傾斜的活動(dòng)板B14上滑下，從而迅速離開車箱 逃生。作為另一種實(shí)施方式，如圖15所示，所述活動(dòng)板B14的兩側(cè)設(shè)有伸縮支撐桿B16，活 動(dòng)板B14打開后支撐桿B16伸出并支撐地面，從而使活動(dòng)板B14相對(duì)地面形成斜面。本實(shí)施例所述活動(dòng)板B14的內(nèi)側(cè)設(shè)有多根扶手桿B17，車箱Bll與活動(dòng)板B14相應(yīng) 的位置，即逃生門也設(shè)有多根扶手桿B17，扶手桿B17有助于避免乘客逃生時(shí)相互擠壓或踩 踏。逃生門的下邊框與車箱Bll地板之間的高度可以設(shè)置得足夠低，從而方便老人、兒童、 孕婦等行動(dòng)不便的乘客離開車箱，進(jìn)一步提高車輛的安全性。本實(shí)施例所述車身包括多個(gè)相互連接的車箱B11，相鄰車箱Bll之間通過(guò)活動(dòng)連 接裝置連接，可以根據(jù)載客量的情況及時(shí)加掛或脫卸車箱B11，以提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)行 成本。車身前后兩端的車箱內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)，在車輛因故障出現(xiàn)拋 錨時(shí)，可以立即啟用備用動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)，從而提高車輛的可靠性。所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)和電源，電源包括外接電源、蓄電池或超級(jí)電容器，車身外 側(cè)設(shè)有電源接口或充電接口。車箱Bll內(nèi)設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)，車身外側(cè)設(shè)有冷氣或暖氣輸入接 口。所述道路上方的高架天橋和路邊站臺(tái)上分別設(shè)有太陽(yáng)能光伏板以及供電系統(tǒng)、充電裝 置以及冷氣或暖氣輸入裝置，以便在車輛停站上下客時(shí)及時(shí)給車輛充電、補(bǔ)充冷氣或暖氣。本實(shí)施例所述車身Bl的前面、后面以及車身底盤的下面分別設(shè)有雷達(dá)探測(cè)裝置， 車身Bl上設(shè)有聲光報(bào)警器或顯示器，車身Bl的前面、后面或側(cè)面設(shè)有LCD顯示屏或LED顯 示器。在道路前方或車輛后方出現(xiàn)超高車輛、障礙物，或者在車身底盤下面行駛的小汽車過(guò) 于靠近高架電車時(shí)，報(bào)警器可以立即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)或語(yǔ)音提示，LCD顯示屏或LED顯示器可以用于顯示交通信息或播放廣告等；車箱Bll的頂面可以設(shè)為透明板或半透明板，以 減小車廂內(nèi)的壓抑感，使本發(fā)明高架寬體電車更具安全性、實(shí)用性和舒適性。為實(shí)現(xiàn)更好的效果和更多的功能，本發(fā)明可以在上述可組合的輕型交通車輛的基 礎(chǔ)上，加入輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)技術(shù)。目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，城市交通系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，輕型軌道交通例 如有軌電車作為一種傳統(tǒng)、高效、安全的交通方式在世界上的很多城市都在廣泛應(yīng)用。車輛 行駛不可避免會(huì)遇到彎道，車輛轉(zhuǎn)彎需導(dǎo)向系統(tǒng)，現(xiàn)有的輕型軌道車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向 架，轉(zhuǎn)向架安裝于車體下部，車輪固定于轉(zhuǎn)向架上；轉(zhuǎn)向架是能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種裝置， 它承載了車體的全部重量，保證車輛能順利地通過(guò)彎道；轉(zhuǎn)向架由附屬裝置、構(gòu)架、一系彈 簧懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置、牽引桿等組成。轉(zhuǎn)向架的缺點(diǎn)在于造價(jià)高，施工時(shí)必須臨 時(shí)性的破壞路面，更換不方便。針對(duì)以上現(xiàn)有的輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)的不足，本實(shí)施例的目的是提供一種 新型的可替代現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架的輕型軌道車輛導(dǎo)向系統(tǒng)。本實(shí)施例的目的是通過(guò)采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種輕型軌道交通車輛導(dǎo)向 系統(tǒng)，其包括一端與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)向軸、兩個(gè)通過(guò)輪軸連接的導(dǎo)向輪、設(shè)置于路 面上的引導(dǎo)槽，導(dǎo)向軸、導(dǎo)向輪及輪軸均位于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底部；導(dǎo)向軸的另一端與輪軸的中 部連接；弓丨導(dǎo)槽嵌設(shè)于路面地表下，其在路面地表處設(shè)有開口，導(dǎo)向軸通過(guò)開口伸入至引導(dǎo) 槽內(nèi)，導(dǎo)向輪可在引導(dǎo)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述開口的寬度略大于引導(dǎo)軸的徑向尺寸，以供引 導(dǎo)軸活動(dòng)。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)向輪為萬(wàn)向輪。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)向輪的直徑遠(yuǎn)小于車輪的直徑。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供了一種輕型軌道交通車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)，其可替代現(xiàn) 有的轉(zhuǎn)向架，成本低，安裝和拆卸簡(jiǎn)單易行，實(shí)用性強(qiáng)。如圖17及圖18所示，本實(shí)施方式的輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)包括一端與車輛 的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(圖中未示出)連接的導(dǎo)向軸C120、兩個(gè)通過(guò)輪軸C150連接的導(dǎo)向輪C110、設(shè) 置于路面上的引導(dǎo)槽C130，導(dǎo)向軸C120、導(dǎo)向輪CllO及輪軸C150均位于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底部； 導(dǎo)向軸C120的另一端與輪軸C150的中部連接，導(dǎo)向輪CllO為萬(wàn)向輪，其直徑遠(yuǎn)小于輕型 軌道交通車車輪C160的直徑；引導(dǎo)槽C130嵌設(shè)于路面地表下，其在路面地表處設(shè)有開口， 導(dǎo)向軸C120通過(guò)開口伸入至引導(dǎo)槽C130內(nèi)，導(dǎo)向輪CllO可在引導(dǎo)槽C130內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，該開口 的寬度略大于引導(dǎo)軸C120的徑向尺寸，以供引導(dǎo)軸C120活動(dòng)。車輛行駛時(shí)，導(dǎo)向輪CllO在引導(dǎo)槽C130內(nèi)沿引導(dǎo)槽C130的延伸方向做被動(dòng)轉(zhuǎn) 動(dòng)，與輪軸C150連接的導(dǎo)向軸C120帶動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛隨導(dǎo)向輪CllO的行進(jìn)方 向即引導(dǎo)槽C130的延伸方向行駛，從而達(dá)到為車輛導(dǎo)向的目的。為實(shí)現(xiàn)更好的效果和更多的功能，本發(fā)明可以在上述可組合的輕型交通車輛的基 礎(chǔ)上，加入輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)技術(shù)。目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，城市交通系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，輕型軌道交通例 如有軌電車、輕軌、地鐵等作為快速、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在 廣泛應(yīng)用。站點(diǎn)的增加、車速的提高、交通狀況的復(fù)雜均對(duì)輕型軌道交通車輛的行駛提出了更高的要求，例如，非常多的時(shí)候，需緊急剎車以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。然而，現(xiàn)有的輕型軌道交通 車輛的緊急剎車系統(tǒng)均利用車輛自帶的普通剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，緊急剎車速度低，剎車距離長(zhǎng)， 安全性差，緊急剎車效果不可靠，且很容易加快車輛的磨損速度、縮短車輛壽命。針對(duì)以上現(xiàn)有的輕型軌道交通車輛剎車系統(tǒng)的不足，本實(shí)施例的目的是提供一種 新型的可提高緊急剎車效率和安全性的輕型軌道車輛緊急剎車系統(tǒng)。本實(shí)施例的目的是通過(guò)采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種輕型軌道交通車輛緊急 剎車系統(tǒng)，其包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的 輪中心設(shè)有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過(guò)一轉(zhuǎn)軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端與所 述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其包括一液壓缸及一液壓泵，液壓缸的 一端與車身連接，另一端通過(guò)液壓缸軸連接至緊急剎車臂的中點(diǎn)與緊急剎車臂和輪軸的連 接點(diǎn)之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓缸向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)緊急剎車臂帶 動(dòng)緊急剎車輪向下運(yùn)動(dòng)至行車軌道表面并與行車軌道產(chǎn)生摩擦力使車輛緊急剎車。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緊急剎車輪、緊急剎車臂及液壓系統(tǒng)均設(shè)置于 車身底部。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緊急剎車輪的車輪是包含有摩擦材料的金屬 輪。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緊急剎車輪的車輪可更換。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緊急剎車控制系統(tǒng)設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，緊急剎車成功后，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓泵停 止工作，緊急剎車臂帶動(dòng)緊急剎車輪自動(dòng)復(fù)位，緊急剎車輪脫離行車軌道，懸置于車底。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)采用液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓 缸帶動(dòng)緊急剎車臂向下運(yùn)動(dòng)將緊急剎車輪向下壓使其與軌道產(chǎn)生摩擦達(dá)到車輛制動(dòng)效果， 使車輛剎車距離縮短，車輛行駛的安全性能提高，且方案簡(jiǎn)便易行，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。如圖19及圖20所示，本發(fā)明之輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)包括緊急剎車 輪D120、緊急剎車臂D130、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)。緊急剎車輪D120、緊急剎車臂 D130、液壓系統(tǒng)均設(shè)置于車身底部，緊急剎車控制系統(tǒng)設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)，便于車輛駕駛 者遇到緊急情況時(shí)可直接啟動(dòng)該緊急剎車控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速緊急剎車。緊急剎車輪D120的輪中心設(shè)有一輪軸D150，緊急剎車輪D120的車輪是包含有摩 擦材料的金屬輪，其車輪表面與行車軌道Dl 10之間具有較大的摩擦系數(shù)；緊急剎車臂D130 的一端通過(guò)一轉(zhuǎn)軸D140連接至車身，緊急剎車臂D130的另一端連接至所述輪軸D150，從而 達(dá)到與緊急剎車輪D120連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其包括一液壓缸D160 及一液壓泵，液壓缸D160的一端與車身連接，另一端通過(guò)液壓缸軸D170連接至緊急剎車臂 D130的中點(diǎn)與緊急剎車臂D130連接輪軸D150的端點(diǎn)之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓 系統(tǒng)工作或停止。在車輛正常行駛時(shí)，緊急剎車臂D130平行或接近平行于車底面，緊急剎車輪D120 懸架于車底，遠(yuǎn)離行車軌道D110。當(dāng)車輛遇緊急情況需緊急剎車時(shí)，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓缸D160 向下運(yùn)動(dòng)，液壓缸D160驅(qū)動(dòng)緊急剎車臂D130連接輪軸D150的一端以緊急剎車臂D130與 車身連接的另一端點(diǎn)為軸向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)緊急剎車輪D120向下運(yùn)動(dòng)直至緊急剎車輪D120接觸到行車軌道DllO并繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)而施加一個(gè)壓力在行車軌道DllO上，緊急剎 車輪D120與行車軌道DllO之間產(chǎn)生巨大的摩擦力，從而使得車輛緊急剎車成功。緊急剎車 成功后，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓泵停止工作，緊急剎車臂D130帶動(dòng)緊急剎車輪D120自 動(dòng)復(fù)位，緊急剎車臂D130平行或接近平行于車底面，緊急剎車輪D120脫離行車軌道D110，
懸置于車底。本發(fā)明的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)中，所述緊急剎車輪D120可更換。為實(shí)現(xiàn)更好的效果和更多的功能，本發(fā)明可以在上述可組合的輕型交通車輛的基 礎(chǔ)上，加入磁力自吸無(wú)線接力式導(dǎo)電系統(tǒng)技術(shù)。本實(shí)施例的目的是提供一種可以在車輛行駛過(guò)程中或?？吭诘缆飞蠒r(shí)，采用接力 方式從車輛上方給電動(dòng)車輸電或充電的磁力自吸無(wú)線接力式導(dǎo)電系統(tǒng)。本實(shí)施例的目的是通過(guò)采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的磁力自吸無(wú)線接力式導(dǎo)電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括若干間隔設(shè)置的導(dǎo)電裝置和設(shè)在車 輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l，車輛行駛或?？吭诘缆飞蠒r(shí)，其頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l與導(dǎo)電 裝置接觸并形成電路連接；所述導(dǎo)電裝置包括支撐立柱、支撐臂和導(dǎo)電滾輪，支撐立柱安裝在道路的旁邊，支 撐臂與支撐立柱連接，導(dǎo)電滾輪通過(guò)活動(dòng)連接裝置與支撐臂連接；所述導(dǎo)電滾輪通過(guò)輸電導(dǎo)線與電源連接；所述導(dǎo)電滾輪與地面的距離和車輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l的高度相當(dāng)，導(dǎo)電滾輪 與所述導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l通過(guò)磁力吸弓丨接觸后形成電路連接。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述活動(dòng)連接裝置包括伸縮彈簧，伸縮彈簧的一端 與支撐臂固定連接，另一端連接導(dǎo)電滾輪，使導(dǎo)電滾輪通過(guò)伸縮彈簧自由懸掛于支撐臂上 并形成活動(dòng)連接。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)電滾輪與活動(dòng)連接裝置之間還設(shè)有導(dǎo)向板， 導(dǎo)電滾輪設(shè)在導(dǎo)向板的端部并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與導(dǎo)向板連接。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)向板設(shè)為半圓形結(jié)構(gòu)，半圓形導(dǎo)向板的一端 通過(guò)伸縮彈簧與支撐臂連接，另一端設(shè)有導(dǎo)電滾輪。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)電滾輪或?qū)虬迳显O(shè)有磁體；導(dǎo)電滾輪的外 圓周設(shè)有環(huán)形凹槽。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐臂上設(shè)有兩套導(dǎo)電滾輪，兩套導(dǎo)電滾輪相 互隔開并通過(guò)輸電導(dǎo)線與電源電路連接。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐立柱上設(shè)有太陽(yáng)能電池板。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐立柱上設(shè)有用于道路照明的路燈。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐立柱上設(shè)有監(jiān)視器。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐立柱之間的距離小于所述車輛的長(zhǎng)度，使 得車輛行駛過(guò)程中，第一支撐立柱的導(dǎo)電滾輪與車輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l脫離之前，第 二支撐立柱的導(dǎo)電滾輪與車輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l已經(jīng)接觸并形成電路連接。本發(fā)明的有益效果是相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明采用接力方式從車輛上方給電動(dòng) 車輸電或充電，導(dǎo)電滾輪利用導(dǎo)向板、自調(diào)節(jié)伸縮彈簧和磁力自動(dòng)吸引連接車輛頂部的導(dǎo) 電桿或?qū)щ姉l，導(dǎo)向板與支撐臂活動(dòng)連接使其可以上下運(yùn)動(dòng)以便于連接，減少導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l與導(dǎo)電滾輪連接時(shí)的機(jī)械碰撞和磨損。本發(fā)明利用車輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l作為導(dǎo)電體與道路上空的導(dǎo)電裝置接觸 形成電路連接，車輛行駛過(guò)程中，其頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l與輸電電路連接并且不會(huì)斷開， 從而能夠給寬體高架電車連續(xù)提供可靠、穩(wěn)定的電源。本發(fā)明利用現(xiàn)有道路的路燈燈柱作 載體，同時(shí)兼有車輛運(yùn)行及治安監(jiān)控、道路夜間照明等功能，特別適合在固定軌道上行駛的 寬體高架電車或各類電車、電動(dòng)車，解決了寬體高架電車及各類電車用電或充電需要空中 架設(shè)明線的問(wèn)題，同時(shí)也解決了電車線路過(guò)長(zhǎng)、電壓損耗大以及影響城市景觀的問(wèn)題，并且 成本較低、便于安裝和維護(hù)。如圖21至圖觀所示，磁力自吸無(wú)線接力式導(dǎo)電系統(tǒng)，包括若干間隔設(shè)置在道路旁 邊的導(dǎo)電裝置和設(shè)在車輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l，車輛行駛或停靠在道路上時(shí)，其頂部的 導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l可以與導(dǎo)電裝置接觸并形成電路連接，從而給車輛供電或給車輛的蓄電池 充電，本發(fā)明特別適用于在固定軌道上行駛、并且車身較長(zhǎng)的寬體高架電車。本發(fā)明所述導(dǎo)電裝置包括支撐立柱E1、支撐臂E7和接力式導(dǎo)電裝置E2，接力式導(dǎo) 電裝置E2包括拉伸彈簧E21、導(dǎo)向板E22和導(dǎo)電滾輪E23。支撐立柱El安裝在道路的兩側(cè)， 支撐臂E7與支撐立柱El連接，導(dǎo)電滾輪E23通過(guò)導(dǎo)向板E22和拉伸彈簧E21與支撐臂E7 連接，導(dǎo)電滾輪E23通過(guò)輸電導(dǎo)線與電源連接。導(dǎo)電滾輪E23與地面的距離和車輛頂部的 導(dǎo)電桿E6或?qū)щ姉l的高度相當(dāng)，導(dǎo)電滾輪E23與所述導(dǎo)電桿E6或?qū)щ姉l通過(guò)磁力吸引接 觸后形成電路連接。本實(shí)施例中，所述支撐臂E7上設(shè)有兩套導(dǎo)電滾輪E23，兩套導(dǎo)電滾輪E23相互隔開 并通過(guò)輸電導(dǎo)線與電源電路連接。所述導(dǎo)電滾輪E23設(shè)在導(dǎo)向板E22的端部并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸 與導(dǎo)向板E22連接，導(dǎo)向板E22設(shè)為半圓形結(jié)構(gòu)，伸縮彈簧E21的一端與支撐臂E7固定連 接，另一端連接導(dǎo)向板E22，使導(dǎo)電滾輪E23自由懸掛于支撐臂E7上并形成活動(dòng)連接。所述導(dǎo)電滾輪E23或?qū)虬錏22上設(shè)有磁體，導(dǎo)電滾輪E23的外圓周設(shè)有環(huán)形凹 槽，使得寬體高架電車在所述接力式導(dǎo)電裝置E2下行駛時(shí)，導(dǎo)電滾輪E23能夠通過(guò)磁力自 動(dòng)吸引到車輛頂部的導(dǎo)電桿E6上，導(dǎo)電滾輪E23的環(huán)形凹槽與導(dǎo)電桿E6相互嚙合并可以 在導(dǎo)電桿E6上滾動(dòng)。本發(fā)明安裝在道路兩側(cè)的若干支撐立柱相互之間的間距小于寬體高 架電車的長(zhǎng)度。車輛出發(fā)后，當(dāng)?shù)谝桓瘟⒅鵈l上的導(dǎo)電滾輪從車輛的前端滾動(dòng)到后端 時(shí)，第二根支撐立柱El上的導(dǎo)電滾輪已經(jīng)與車輛前端的導(dǎo)電桿接觸并形成電路連接，從而 能夠給寬體高架電車連續(xù)提供可靠、穩(wěn)定的電源。本發(fā)明對(duì)于采用超級(jí)電容器作為主要儲(chǔ) 能裝置的電車特別適合。本實(shí)施例所述支撐立柱El上還設(shè)有太陽(yáng)能電池板E4、用于道路照明的路燈E5以 及監(jiān)視器E3。太陽(yáng)能電池板E4可以在白天收集太陽(yáng)能并為系統(tǒng)補(bǔ)充電能，監(jiān)視器E3可以 在監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行的同時(shí)兼顧治安監(jiān)控，從而進(jìn)一步增強(qiáng)本發(fā)明的實(shí)用性，降低運(yùn)營(yíng)成本，提 高系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。本發(fā)明的上述各實(shí)施例可以隨意組合。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā) 明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技 術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
1權(quán)利要求
1.一種輕型交通車輛，其特征在于，包括車廂、連接地板以及行走部件；所述連接地板位于車廂底部，所述行走部件位于連接地板底部?jī)蓚?cè)，支撐并運(yùn)輸連接 地板和車廂；所述連接地板離地最小高度至少大于轎車車高，所述連接地板底部?jī)蓚?cè)的行走部件之 間間距至少大于轎車車寬，并且連接地板底部?jī)蓚?cè)的行走部件與所述轎車側(cè)面之間的間距 足夠轎車在其間安全行駛；所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車身左半 部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所述連接 地板分為多塊，分別對(duì)應(yīng)各個(gè)車身和車頭；所述車頭和車身之間、車身和車身之間都通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型交通車輛，其特征在于所述車頭數(shù)量為二，分別位于車身前后端，所述行走部件包括車頭行走部件和車身行 走部件，分別設(shè)于對(duì)應(yīng)車頭的連接地板底部和對(duì)應(yīng)車身的連接地板底部，并且在行走部件 和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接，每個(gè)所述連接地板包括可合并為完整 連接地板的地板左半部和右半部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型交通車輛，其特征在于所述車身的頂部設(shè)有乘客上下車的出入口，出入口與連接地板之間設(shè)有階梯，出入口 上設(shè)有蓋板；包括上下車裝置，所述上下車裝置包括架設(shè)在行駛道路上方的高架天橋，該天橋距離 地面的高度與車身頂部的高度相當(dāng)，天橋上設(shè)有與車身頂部出入口相適配的進(jìn)出口，天橋 兩端設(shè)有與地面連接的階梯或自動(dòng)扶梯，使得乘客可以通過(guò)高架天橋從車身頂部出入車 箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型交通車輛，其特征在于所述車箱的兩側(cè)由側(cè)面板構(gòu)成，車箱一側(cè)或兩側(cè)的側(cè)面板中設(shè)有多個(gè)活動(dòng)板，活動(dòng)板 與車身之間設(shè)為活動(dòng)連接，使得活動(dòng)板可以相對(duì)車身打開從而構(gòu)成快速逃生門。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型交通車輛，其特征在于包括車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)和位于車頭的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述行走部件包括位于底部的導(dǎo)向輪， 所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括一端與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)向軸、行走部件中兩個(gè)通過(guò)輪軸連接的 導(dǎo)向輪、設(shè)置于路面上的引導(dǎo)槽，導(dǎo)向軸、導(dǎo)向輪及輪軸均位于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底部；導(dǎo)向軸的另一端與輪軸的中部連接；引導(dǎo)槽嵌設(shè)于路面地表下，其在路面地表處設(shè)有 開口，導(dǎo)向軸通過(guò)開口伸入至引導(dǎo)槽內(nèi)，導(dǎo)向輪可在引導(dǎo)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型交通車輛，其特征在于包括緊急剎車系統(tǒng)，所述緊急剎車系統(tǒng)包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及緊急 剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的輪中心設(shè)有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過(guò)一轉(zhuǎn)軸連接至車 身，緊急剎車臂的另一端與所述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其包括一 液壓缸及一液壓泵，液壓缸的一端與車身連接，另一端通過(guò)液壓缸軸連接至緊急剎車臂的 中點(diǎn)與緊急剎車臂和輪軸的連接點(diǎn)之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓缸向下 運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)緊急剎車臂帶動(dòng)緊急剎車輪向下運(yùn)動(dòng)至行車軌道表面并與行車軌道產(chǎn)生摩擦力使車輛緊急剎車。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型交通車輛，其特征在于包括磁力自吸無(wú)線接力式導(dǎo)電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括若干間隔設(shè)置的導(dǎo)電裝置和設(shè)在車 輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l，車輛行駛或停靠在道路上時(shí)，其頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l與導(dǎo)電 裝置接觸并形成電路連接；所述導(dǎo)電裝置包括支撐立柱、支撐臂和導(dǎo)電滾輪，支撐立柱安裝在道路的旁邊，支撐臂 與支撐立柱連接，導(dǎo)電滾輪通過(guò)活動(dòng)連接裝置與支撐臂連接；所述導(dǎo)電滾輪通過(guò)輸電導(dǎo)線與電源連接；所述導(dǎo)電滾輪與地面的距離和車輛頂部的導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l的高度相當(dāng)，導(dǎo)電滾輪與所 述導(dǎo)電桿或?qū)щ姉l通過(guò)磁力吸弓I接觸后形成電路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輕型交通車輛，其特征在于所述活動(dòng)連接裝置包括伸縮彈簧，伸縮彈簧的一端與支撐臂固定連接，另一端連接導(dǎo) 電滾輪，使導(dǎo)電滾輪通過(guò)伸縮彈簧自由懸掛于支撐臂上并形成活動(dòng)連接。
9.一種輕型交通車輛，其特征在于，包括車廂以及行走部件；所述行走部件位于車廂底部?jī)蓚?cè)，支撐并運(yùn)輸車廂；所述車廂下方設(shè)有前后方向的用于車輛在車廂下方行駛的行車通道；所述車廂為組合式結(jié)構(gòu)，包括可以組合為完整車頭或完整車身的各個(gè)組合單元，各個(gè) 所述組合單元之間通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輕型交通車輛，其特征在于所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車身左半 部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所述車身 左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭右半部是所述組合單元，并且在行走部件和車身之 間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接；或所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可前后合并為完整車身的至少 兩段車體，所述車頭包括可前后合并為完整車頭的至少兩段頭體，所述車體和頭體是所述 組合單元，并且在行走部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輕型交通車輛，所述車輛包括車廂、連接地板以及行走部件；所述連接地板位于車廂底部，所述行走部件位于連接地板底部?jī)蓚?cè)，支撐并運(yùn)輸連接地板和車廂；所述連接地板離地最小高度至少大于轎車車高，所述連接地板底部?jī)蓚?cè)的行走部件之間間距至少大于轎車車寬，并且連接地板底部?jī)蓚?cè)的行走部件與所述轎車側(cè)面之間的間距足夠轎車在其間安全行駛；所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車身左半部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所述連接地板分為多塊，分別對(duì)應(yīng)各個(gè)車身和車頭；所述車頭和車身之間、車身和車身之間都通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接。
文檔編號(hào)B61D13/00GK102060026SQ201010298909
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者宋有洲 申請(qǐng)人:宋有洲