專利名稱：一種用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)及其實(shí)施方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種疏散系統(tǒng)及其實(shí)施方法，特別涉及一種適用于高速和中低速磁浮 軌道交通系統(tǒng)的快速安全疏散系統(tǒng)及其實(shí)施方法。
背景技術(shù)：
既有磁浮交通線路，特別是高速磁浮線路以高架形式為主。當(dāng)遇到突發(fā)事故，對(duì)乘 客人員進(jìn)行緊急疏散時(shí)，需要一種可以讓乘客快速安全從車內(nèi)疏散到安全位置的設(shè)備，從 而有效降低事故的次生災(zāi)害。如現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)營中的上海磁浮示范線中，主要的逃生措施為車載逃生管，其平時(shí) 是折疊收縮放置在磁浮車門附近固定位置的鋁合金儲(chǔ)存箱內(nèi)的。當(dāng)磁浮列車緊急停車、并 在高架上處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，將設(shè)有外層防護(hù)層、內(nèi)襯布、中間螺旋形滑道及滑道入口引導(dǎo)繩 等裝置的逃生軟管，一端通過入口金屬框架固定安裝在車門位置，另一端放落至地面。逃生 人員依次通過入口金屬框架進(jìn)入逃生軟管，靠自重在滑道上垂直、螺旋地安全滑降至地面。 逃生軟管每隔一定的距離，按照一定的位置設(shè)置拉鏈，供逃生人員在1. 8nT21m任意高度拉 開拉鏈出來逃生；并在逃生軟管最下端側(cè)面也設(shè)置有逃生出口。但是，既有磁浮交通的該車載逃生管，操作不方便，逃生效率較低，對(duì)列車的停車 點(diǎn)位置選取、車載設(shè)備的耐火性能要求較高。如圖1所示，現(xiàn)有還有一種橋上梁型式的磁浮交通的軌道系統(tǒng)，即在箱梁400的頂 面平臺(tái)兩側(cè)集成布置系統(tǒng)設(shè)備600，并在中間位置布置軌道設(shè)備420，使磁浮列車500為抱 軌式運(yùn)行。但為了滿足磁浮列車500的運(yùn)行限界510要求，從車廂底板到箱梁400的平臺(tái) 還有一定的高度，需要考慮將車內(nèi)人員疏散到平臺(tái)的問題。在車廂向平臺(tái)的橋面設(shè)置折梯，會(huì)因坡度過大不方便人員快速通過，增大橋面寬 度又會(huì)造成軌道成本增加。而且如圖2所示，當(dāng)磁浮列車500停車于超高的曲線段時(shí)，折梯 難以適應(yīng)曲線段傾角，以及車廂到橋面的不同高度，因此只能作為條件合適路段的輔助措 施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)及其實(shí)施方法， 在高速或中低速的磁浮列車，能夠在橋上梁型式的軌道的任意位置緊急停車時(shí)，能夠通過 車載設(shè)備將車內(nèi)人員疏散到高架橋面，再通過橋面通道和安全梯快速地疏散至地面，提高 疏散效率。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種用于磁浮軌道交通的快速安全 疏散系統(tǒng)，適用于高速或中低速的橋上梁型式的磁浮軌道系統(tǒng)，其設(shè)置有上寬下窄的箱梁， 通過在箱梁的頂部平臺(tái)的中間位置設(shè)置若干組軌道設(shè)備，來承載和引導(dǎo)磁浮列車運(yùn)行，所 述快速安全疏散系統(tǒng)包含設(shè)置在箱梁頂部平臺(tái)兩側(cè)的橋面通道，將乘客從磁浮列車疏散到 橋面通道的車載設(shè)備，以及沿軌道線路間隔設(shè)置、將乘客從橋面通道疏散至地面的若干安全梯。所述車載設(shè)備包含伸縮托架，其可旋轉(zhuǎn)并伸出車門外一定距離，并進(jìn)行位置鎖定。所述車載設(shè)備還包含疏散氣墊，其固定端與所述伸縮托架可靠連接，并折疊放置 在所述伸縮托架內(nèi)；所述疏散氣墊在其自由端離開所述伸縮托架時(shí)，可通過充氣定型，形成 一滑梯通道。所述疏散氣墊的自由端中設(shè)置有配重塊，使所述充氣形成的滑梯通道的底部能平 穩(wěn)地落在所述箱梁的橋面通道上，使該滑梯通道成為磁浮列車的車門到所述橋面通道的疏 散通道。所述疏散氣墊是由有彈性的輕質(zhì)材料制成的；當(dāng)所述磁浮列車停車于曲線路段 時(shí)，使該充氣后的疏散氣墊能夠通過長度調(diào)整，適應(yīng)車門到橋面通道之間的距離；所述輕質(zhì) 材料是尼龍布。所述車載設(shè)備還包含一設(shè)置在磁浮列車車門附近的設(shè)備柜；所述伸縮托架與其中 放置的折疊的所述疏散氣墊一起放置在所述設(shè)備柜中。所述車載設(shè)備還包含一放置在所述設(shè)備柜中的氣體發(fā)生裝置，其與所述疏散氣墊 的固定端連通，為該疏散氣墊充氣。所述橋面通道是利用箱梁的頂部平臺(tái)兩側(cè)、磁浮列車運(yùn)行預(yù)留的限界，沿軌道線 路設(shè)置在磁浮列車與箱梁側(cè)墻之間的人行通道。所述箱梁的側(cè)墻上集成設(shè)置有若干系統(tǒng)設(shè)備；所述橋面通道是設(shè)置在所述若干系 統(tǒng)設(shè)備與磁浮列車之間的。所述每個(gè)安全梯，位于箱梁一側(cè)的橋面通道下方，使其入口開設(shè)在橋面通道上；所 述入口上設(shè)有遮蔽的蓋板。所述每個(gè)安全梯的上半部分設(shè)有左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)式樓梯；所述兩個(gè)旋轉(zhuǎn)式樓梯的上 端分別設(shè)置入口，使該兩個(gè)入口設(shè)置在所述箱梁左右側(cè)墻的對(duì)應(yīng)位置；所述入口上設(shè)置有 柵欄門。所述兩個(gè)旋轉(zhuǎn)式樓梯分別從左右環(huán)繞整個(gè)箱梁，由外側(cè)轉(zhuǎn)向箱梁下方，并在箱梁 的中間下方合攏，形成安全梯的一體的下半部分。一種用于磁浮軌道交通的快速安全疏散方法，適用于高速或中低速磁浮列車，包 含以下步驟
步驟1. 磁浮列車緊急停車于軌道線路當(dāng)前位置，由列車員第一時(shí)間向運(yùn)行調(diào)度報(bào) 告，通知其他列車做好避讓；
步驟2.根據(jù)災(zāi)情，乘務(wù)員打開可疏散的車門；
步驟3. 乘務(wù)員打開可疏散車門附近的設(shè)備柜，旋轉(zhuǎn)伸縮托架，使其伸出車門外后鎖
定；
步驟4.將折疊狀態(tài)的疏散氣墊推出伸縮托架，并向橋面通道方向拋下； 步驟5. 啟動(dòng)氣體發(fā)生裝置，為疏散氣墊進(jìn)行充氣定型，形成一個(gè)從車門到橋面通道 的滑梯通道；
步驟6.在疏散氣墊自由端的配重塊作用下，使形成的滑梯通道底端穩(wěn)定于橋面通道
上；
步驟7. 乘客從車門位置，依次通過伸縮托架和疏散氣墊的滑梯通道，疏散到橋面通道；
步驟8.乘客按照橋面通道上疏散指示方向，依次行走至安全梯處； 步驟9.乘客通過安全梯從橋面通道疏散至地面。在步驟5中，利用充氣的疏散氣墊的彈性，使其能夠進(jìn)行長度調(diào)整以適應(yīng)曲線段 上，車門到橋面通道之間的距離。在步驟9中，乘務(wù)員打開橋面通道上的安全梯蓋板，引導(dǎo)乘客從位于橋面通道一 側(cè)下方的安全梯下至地面逃生。在步驟9中，乘務(wù)員打開所述箱梁側(cè)墻上的柵欄門，引導(dǎo)乘客分別由上半部分為 旋轉(zhuǎn)式樓梯的安全梯下至地面逃生。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)及其實(shí)施方 法，其優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明能夠適用于高速或中低速的橋上梁型式的磁浮軌道系統(tǒng)，在發(fā)生緊 急事故時(shí)，可在軌道線路上的任意位置及時(shí)停車，打開車載設(shè)備，通過其中伸出車門的伸縮 托架和充氣形成的滑梯通道，將車上人員快速疏散到橋面通道，最短時(shí)間內(nèi)脫離危險(xiǎn)區(qū)域； 再通過沿線路分布的安全梯，從高架的橋面通道疏散到地面上。本發(fā)明能夠大大提高疏散 效率，提高磁浮交通系統(tǒng)的安全保障性；使磁浮列車設(shè)備等的防火要求不再苛刻，為磁浮車 輛系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型優(yōu)化創(chuàng)造條件。本發(fā)明也可以適用于有類似高架逃生需要的其他交通系統(tǒng)。


圖1是現(xiàn)有橋上梁型式的磁浮軌道系統(tǒng)的直線段結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有橋上梁型式的磁浮軌道系統(tǒng)的曲線段結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖4是本發(fā)明用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)的車載系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示 意圖。圖5是本發(fā)明用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)的伸縮托架的使用情況示 意圖。圖6是本發(fā)明用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)的疏散氣墊充氣后的結(jié)構(gòu) 示意圖。圖7是本發(fā)明用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)的疏散氣墊充氣后的結(jié)構(gòu) 俯視圖。圖8是本發(fā)明用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)在曲線路段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本發(fā)明用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)的安全梯的一種實(shí)施結(jié)構(gòu) 示意圖。圖10是通過圖9所示實(shí)施結(jié)構(gòu)中的安全梯逃生的俯視圖。圖11是本發(fā)明用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)的安全梯的另一種實(shí)施結(jié) 構(gòu)示意圖。圖12是通過圖11所示實(shí)施結(jié)構(gòu)中的安全梯逃生的俯視圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
本發(fā)明提供了一種用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)及其實(shí)施方法，尤其適 用于高速或中低速的橋上梁型式的磁浮軌道系統(tǒng)。如圖3或圖8所示，橋上梁型式的磁浮軌道系統(tǒng)中，包含一倒梯形的箱梁40，通過 設(shè)置在地面上的若干墩柱43固定。該箱梁40通過頂部平臺(tái)中間位置的兩組軌道設(shè)備42， 分別承載和引導(dǎo)雙向的磁浮列車50的抱軌式運(yùn)行。利用箱梁40上寬下窄的特點(diǎn)，在其頂 部平臺(tái)兩側(cè)的側(cè)墻41位置集成有若干系統(tǒng)設(shè)備，包含通信設(shè)備61和電纜橋架62等。該些 系統(tǒng)設(shè)備均設(shè)置在磁浮列車50運(yùn)行時(shí)，必須預(yù)留的限界之外。如圖3所示，所述快速安全疏散系統(tǒng)包含設(shè)置在箱梁40頂部平臺(tái)兩側(cè)的橋面通道 20 (如圖4所示)，將乘客從磁浮列車50疏散到橋面通道20的車載設(shè)備，以及使乘客從橋 面通道20快速疏散至地面的安全梯。配合參見圖4、圖5所示，車載設(shè)備包含一個(gè)固定設(shè)置在磁浮列車50內(nèi)部、車門附 近位置的設(shè)備柜14。在設(shè)備柜14內(nèi)可靠連接有一伸縮托架11，在緊急疏散時(shí)，該伸縮托架 11可旋轉(zhuǎn)并伸出車門外一定距離后鎖定位置。配合參見圖5、圖6所示，車載設(shè)備還包含一個(gè)用尼龍布等輕質(zhì)材料制成的、可充 氣定型的疏散氣墊12，其一端為固定端，與伸縮托架11可靠連接，并與一氣體發(fā)生裝置13 連通；另一端為自由端，其中設(shè)置有一定重量的配重塊。所述氣體發(fā)生裝置13也放置在設(shè) 備柜14內(nèi)。配合參見圖5、圖6、圖7所示，平時(shí)，該疏散氣墊12是折疊收納，并與伸縮托架11 一起放置在設(shè)備柜14中；在緊急疏散時(shí)，將疏散氣墊12自由端拋下伸縮托架11，通過氣體 發(fā)生裝置13，為疏散氣墊12快速充氣定型，形成一滑梯通道121，并在自由端配重塊的作用 下，使滑梯通道121的底部平穩(wěn)地落在箱梁40的橋面通道20上。由于疏散氣墊12有彈性， 在磁浮列車50停車于曲線路段時(shí)(圖8)，也能適應(yīng)車門到橋面通道20之間的超高距離。該 疏散氣墊12在充放氣后還可反復(fù)使用。配合參見圖9到圖12所示，所述橋面通道20是利用箱梁40橋面兩側(cè)、磁浮列車 50運(yùn)行預(yù)留的限界，沿軌道線路設(shè)置在磁浮列車50與側(cè)墻41或系統(tǒng)設(shè)備之間。因此，所述 疏散氣墊12的尺寸與該橋面通道20的寬度是相匹配的。乘客通過疏散氣墊12離開車廂 后，沿橋面通道20上的指示方向，迅速遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域，依次走向安全梯的位置。安全梯是沿軌道線路以一定距離間隔設(shè)置的。如圖9、圖10所示，是所述安全梯 的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)。每個(gè)安全梯31，整體位于箱梁40 —側(cè)的橋面通道20下方，因此，每個(gè)安 全梯31主要對(duì)應(yīng)單向的軌道線路，而雙向軌道線路的安全梯31可交錯(cuò)設(shè)置。安全梯31入 口 311開設(shè)在橋面通道20上，平時(shí)以蓋板遮蔽；僅在緊急疏散時(shí)打開，引導(dǎo)乘客通過安全梯 311下至地面疏散。如圖11、圖12所示，是所述安全梯的另一種實(shí)施結(jié)構(gòu)。每個(gè)安全梯32是同時(shí)對(duì) 應(yīng)來去雙向的軌道線路，其上半部分設(shè)為左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)式的樓梯結(jié)構(gòu)，上端分別設(shè)置入口 321，使兩個(gè)入口 321位于避開所述電纜橋架62的、箱梁40左右側(cè)墻41的對(duì)應(yīng)位置。入口 321上設(shè)置有柵欄門等，僅在疏散時(shí)開啟。該左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)式樓梯環(huán)繞整個(gè)箱梁40，從外側(cè) 轉(zhuǎn)向箱梁40下方，并在箱梁40的中間下方合攏，形成安全梯32的一體的下半部分，因此減 小了安全梯32在地面上的占地面積，又能同時(shí)引導(dǎo)雙向軌道線路上的人流快速疏散至地
以下說明使用了上述快速安全疏散系統(tǒng)的高速或中低速磁浮列車50的疏散方 法，具體包含以下步驟
1)磁浮列車50緊急停車于軌道線路當(dāng)前位置，由列車50員第一時(shí)間向運(yùn)行調(diào)度報(bào)告， 通知其他列車50做好避讓。原則上，緊急停車區(qū)域及相鄰軌道，都不得再出現(xiàn)其它列車50。2)根據(jù)災(zāi)情，乘務(wù)員打開可疏散的車門。3)乘務(wù)員打開可疏散車門附近的設(shè)備柜14，旋轉(zhuǎn)伸縮托架11，使其伸出車門外后 鎖定(圖5)。4)將折疊狀態(tài)的疏散氣墊12推出伸縮托架11，并向橋面通道20方向拋下。5)啟動(dòng)氣體發(fā)生裝置13，快速為疏散氣墊12進(jìn)行充氣定型，自動(dòng)根據(jù)設(shè)計(jì)形狀， 形成一個(gè)從車門到橋面通道20的滑梯通道121 (圖6、圖7)。6)在疏散氣墊12自由端的配重塊作用下，使形成的滑梯通道121底端穩(wěn)定于橋面 通道20上。利用充氣的疏散氣墊12的彈性，能夠適應(yīng)曲線段上車門到橋面通道20的超長 距離(圖8)。7)乘客從車門位置，依次通過伸縮托架11和疏散氣墊12的滑梯通道121，疏散到 橋面通道20。8)乘客按照橋面通道20上疏散指示方向，依次行走至安全梯處。9)乘務(wù)員打開橋面通道20上的安全梯31蓋板，引導(dǎo)乘客從位于橋面通道20 — 側(cè)下方的安全梯31下至地面逃生。(圖9、圖10)?；蛘叽蜷_所述箱梁40側(cè)墻41上的柵欄 門，使乘客分別由上半部分為旋轉(zhuǎn)式樓梯的安全梯32下至地面逃生。(圖11、圖12)。綜上所述，本發(fā)明所述快速安全疏散系統(tǒng)及其實(shí)施方法，能夠適用于高速或中低 速的橋上梁型式的磁浮軌道系統(tǒng)，在發(fā)生緊急事故時(shí)，可在軌道線路上的任意位置及時(shí)停 車，打開車載設(shè)備，通過其中伸出車門的伸縮托架11和充氣形成的滑梯通道121，將車上人 員快速疏散到橋面通道20，最短時(shí)間內(nèi)脫離危險(xiǎn)區(qū)域；再通過沿線路分布的安全梯，從高 架的橋面通道20疏散到地面上。與現(xiàn)有的磁浮逃生系統(tǒng)相比，本發(fā)明能夠大大提高疏散效 率，提高磁浮交通系統(tǒng)的安全保障性；使磁浮列車50設(shè)備等的防火要求不再苛刻，為磁浮 車輛系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型優(yōu)化創(chuàng)造條件。本發(fā)明也可以適用于有類似高架逃生需要的其他交通系統(tǒng)。盡管本發(fā)明的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的 描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本發(fā)明的 多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
一種用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，適用于高速或中低速的橋上梁型式的磁浮軌道系統(tǒng)，其設(shè)置有上寬下窄的箱梁(40)，通過在箱梁(40)的頂部平臺(tái)的中間位置設(shè)置若干組軌道設(shè)備(42)，來承載和引導(dǎo)磁浮列車(50)運(yùn)行，其特征在于，所述快速安全疏散系統(tǒng)包含設(shè)置在箱梁(40)頂部平臺(tái)兩側(cè)的橋面通道(20)，將乘客從磁浮列車(50)疏散到橋面通道(20)的車載設(shè)備，以及沿軌道線路間隔設(shè)置、將乘客從橋面通道(20)疏散至地面的若干安全梯。
2.如權(quán)利要求1所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述車載 設(shè)備包含伸縮托架(11)，其可旋轉(zhuǎn)并伸出車門外一定距離，并進(jìn)行位置鎖定。
3.如權(quán)利要求2所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述車載 設(shè)備還包含疏散氣墊(12)，其固定端與所述伸縮托架(11)可靠連接，并折疊放置在所述伸 縮托架(11)內(nèi)；所述疏散氣墊(12)在其自由端離開所述伸縮托架(11)時(shí)，可通過充氣定 型，形成一滑梯通道(121)。
4.如權(quán)利要求3所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述疏散 氣墊(12)的自由端中設(shè)置有配重塊，使所述充氣形成的滑梯通道(121)的底部能平穩(wěn)地落 在所述箱梁(40)的橋面通道(20)上，使該滑梯通道(121)成為磁浮列車的車門到所述橋面 通道(20)的疏散通道。
5.如權(quán)利要求4所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述疏散 氣墊(12)是由有彈性的輕質(zhì)材料制成的；當(dāng)所述磁浮列車(50)停車于曲線路段時(shí)，使該充 氣后的疏散氣墊(12)能夠通過長度調(diào)整，適應(yīng)車門到橋面通道(20)之間的距離；所述輕質(zhì) 材料是尼龍布。
6.如權(quán)利要求3所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述車載 設(shè)備還包含一設(shè)置在磁浮列車車門附近的設(shè)備柜(14);所述伸縮托架(11)與其中放置的折 疊的所述疏散氣墊(12) —起放置在所述設(shè)備柜(14)中。
7.如權(quán)利要求6所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述車載 設(shè)備還包含一放置在所述設(shè)備柜(14)中的氣體發(fā)生裝置(13)，其與所述疏散氣墊(12)的 固定端連通，為該疏散氣墊(12)充氣。
8.如權(quán)利要求1所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述橋面 通道(20)是利用箱梁(40)的頂部平臺(tái)兩側(cè)、磁浮列車(50)運(yùn)行預(yù)留的限界，沿軌道線路設(shè) 置在磁浮列車(50)與箱梁(40)側(cè)墻(41)之間的人行通道。
9.如權(quán)利要求8所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述箱梁 (40)的側(cè)墻(41)上集成設(shè)置有若干系統(tǒng)設(shè)備；所述橋面通道(20)是設(shè)置在所述若干系統(tǒng) 設(shè)備與磁浮列車之間的。
10.如權(quán)利要求1所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述每 個(gè)安全梯(31)，位于箱梁(40 ) 一側(cè)的橋面通道(20 )下方，使其入口( 311)開設(shè)在橋面通道 (20)上；所述入口(311)上設(shè)有遮蔽的蓋板。
11.如權(quán)利要求1所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè) 安全梯(32)的上半部分設(shè)有左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)式樓梯；所述兩個(gè)旋轉(zhuǎn)式樓梯的上端分別設(shè)置 入口(321)，使該兩個(gè)入口(321)設(shè)置在所述箱梁(40)左右側(cè)墻(41)的對(duì)應(yīng)位置；所述入 口(321)上設(shè)置有柵欄門。
12.如權(quán)利要求11所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述兩 個(gè)旋轉(zhuǎn)式樓梯分別從左右環(huán)繞整個(gè)箱梁(40)，由外側(cè)轉(zhuǎn)向箱梁(40)下方，并在箱梁(40)的 中間下方合攏，形成安全梯(32)的一體的下半部分。
13.一種用于磁浮軌道交通的快速安全疏散方法，適用于高速或中低速磁浮列車 (50)，其特征在于，包含以下步驟步驟1. 磁浮列車(50)緊急停車于軌道線路當(dāng)前位置，由列車(50)員第一時(shí)間向運(yùn) 行調(diào)度報(bào)告，通知其他列車(50)做好避讓；步驟2.根據(jù)災(zāi)情，乘務(wù)員打開可疏散的車門；步驟3. 乘務(wù)員打開可疏散車門附近的設(shè)備柜(14)，旋轉(zhuǎn)伸縮托架(11 )，使其伸出車 門外后鎖定；步驟4.將折疊狀態(tài)的疏散氣墊(12)推出伸縮托架(11)，并向橋面通道(20)方向拋下；步驟5.啟動(dòng)氣體發(fā)生裝置(13)，為疏散氣墊(12)進(jìn)行充氣定型，形成一個(gè)從車門到 橋面通道(20)的滑梯通道(121)；步驟6.在疏散氣墊(12)自由端的配重塊作用下，使形成的滑梯通道(121)底端穩(wěn)定 于橋面通道(20)上；步驟7. 乘客從車門位置，依次通過伸縮托架(11)和疏散氣墊(12)的滑梯通道 (121)，疏散到橋面通道(20)；步驟8.乘客按照橋面通道(20 )上疏散指示方向，依次行走至安全梯處；步驟9.乘客通過安全梯從橋面通道(20 )疏散至地面。
14.如權(quán)利要求13所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散方法，其特征在于，在步驟5 中，利用充氣的疏散氣墊(12)的彈性，使其能夠進(jìn)行長度調(diào)整以適應(yīng)曲線段上，車門到橋面 通道(20)之間的距離。
15.如權(quán)利要求13所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散方法，其特征在于，在步驟9 中，乘務(wù)員打開橋面通道(20)上的安全梯(31)蓋板，引導(dǎo)乘客從位于橋面通道(20)—側(cè)下 方的安全梯(31)下至地面逃生。
16.如權(quán)利要求13所述用于磁浮軌道交通的快速安全疏散方法，其特征在于，在步驟9 中，乘務(wù)員打開所述箱梁(40)側(cè)墻(41)上的柵欄門，引導(dǎo)乘客分別由上半部分為旋轉(zhuǎn)式樓 梯的安全梯(32)下至地面逃生。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于磁浮軌道交通的快速安全疏散系統(tǒng)及其實(shí)施方法，能夠適用于高速或中低速的橋上梁型式的磁浮軌道系統(tǒng)，在發(fā)生緊急事故時(shí)，可在軌道線路上的任意位置及時(shí)停車，打開車載設(shè)備，通過其中伸出車門的伸縮托架和充氣形成的滑梯通道，將車上人員快速疏散到橋面通道，最短時(shí)間內(nèi)脫離危險(xiǎn)區(qū)域；再通過沿線路分布的安全梯，從高架的橋面通道疏散到地面上。本發(fā)明能夠大大提高疏散效率，提高磁浮交通系統(tǒng)的安全保障性；使磁浮列車設(shè)備等的防火要求不再苛刻，為磁浮車輛系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型優(yōu)化創(chuàng)造條件。本發(fā)明也可以適用于有類似高架逃生需要的其他交通系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B61D23/00GK101954914SQ201010505649
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者萬建軍, 何大海, 葉豐, 吳祥明, 唐煒, 張宏君, 成廣偉, 曾國鋒, 李文沛, 王志軍, 胡剛, 莫凡, 邵俊昌, 陳定祥 申請(qǐng)人:上海磁浮交通發(fā)展有限公司;上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心