專利名稱：鐵路盡頭線處的防爆擋車器及防爆方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路安全設(shè)備和防護方法，特別是一種鐵路盡頭線處防爆擋車器及防 爆方法。背景技術(shù)：
目前，鐵路盡頭線處擋車器的阻止器采用兩節(jié)阻尼夾持軌對夾在線路鋼軌上，并用一 個頂絲壓在線路鋼軌上。當(dāng)列車向鐵路盡頭運動時，車輛車鉤碰撞擋車器的阻止器，阻止器 頂絲的壓緊力與線路鋼軌產(chǎn)生的摩擦力就會對車輛產(chǎn)生阻尼作用并促使車輛停止運動，由 于夾持軌和線路鋼軌都是高碳合金鋼，在夾持軌與線路鋼軌間就會產(chǎn)生火花，這種擋車器 安裝在危險貨物運輸站場時，該火花就有可能引起爆炸起火，危及站場安全。目前公開的有一種安裝在鐵路盡頭線的擋車器中國專利，
公開日是1990年2月14 日，申請?zhí)?89213714. 2，該項專利擋車器主要是起到防止車輛脫軌或顛覆，對于夾持軌與 線路鋼軌摩擦容易產(chǎn)生火花的問題不能克服。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決安裝在鐵路盡頭線的擋車器因摩擦產(chǎn)生火花而引起爆炸的 問題，為此，提供一種鐵路盡頭線處的防爆擋車器，該擋車器含有上支撐架，下支架，緩沖擋 頭組件，前、后阻止器，以及安裝于線路鋼軌上的至少一對獨立阻止器，上支撐架的上端連 接板與兩端的定位板連接固定，兩條前支腿、兩條后支腿上端分別與定位板連接固定，各條 前、后支腿下端通過前、后支腿座的底板與前、后阻止器的夾板連接固定，下支架為近似中 心放射狀平面架，平面架的四個端點固定在每條前、后支腿座的底板上，緩沖擋頭組件安裝 固定在上支撐架上端連接板前端，在前、后阻止器，獨立阻止器的夾持軌中間的墊塊的下表 面和夾持軌軌頭兩相對的下顎表面固定有工業(yè)機械用摩擦片。墊塊下表面和夾持軌軌頭兩相對的下顎表面設(shè)有連續(xù)或分段式卡槽，在卡槽中嵌 入有工業(yè)機械用摩擦片，摩擦片的摩擦系數(shù)為0. 2^0. 6，摩擦片的材料為工業(yè)機械用石棉摩 擦片，石棉摩擦片壓實后凸出墊塊下表面和夾持軌軌頭兩相對的下顎表面?？ㄔ诳ú蹆?nèi)的 石棉摩擦片受到擠壓后應(yīng)能凸出卡槽，以保證墊塊和夾持軌不與線路鋼軌直接接觸。工業(yè) 機械用摩擦片也可以粘接在墊塊下表面和夾持軌軌頭兩相對的下顎表面。工業(yè)機械用摩擦片采用摩擦系數(shù)為0. 2-0. 6的工業(yè)機械用石棉摩擦片，摩擦效果 及防止摩擦產(chǎn)生火花的效果較好。采用ZP3-2型石棉摩擦片，可以較好的防止產(chǎn)生火花。前、后阻止器及獨立阻止器含有夾板和夾持軌，夾板和夾持軌的底座通過豎向緊 固件固定，頂絲穿過夾板和夾持軌的底座與夾持軌中間的墊塊上表面或上表面對應(yīng)凹槽接 觸，通過緊固件固緊，墊塊安裝在夾持軌中間，橫向緊固件穿過夾持軌左、右兩軌腰和墊塊， 將墊塊和夾持軌軌腰固定。前、后阻止器和獨立阻止器夾持軌之間分別安裝的是前、后阻止 器墊塊和獨立阻止器墊塊。前阻止器墊塊的兩端為豎直平面，后阻止器墊塊的一端為豎直平面，另一端帶有 向外突出的直角梯形體或楔形體，獨立阻止器墊塊的兩端都帶有向外突出的直角梯形體或 楔形體，并且兩端的直角梯形體或楔形體呈反對稱互補配置，兩個直角梯形或楔形體拼接在一起形成近似的長方形六面體、近似的正方形六面體或近似的平行四邊形六面體，另外， 后阻止器的墊塊帶有的向外突出的直角梯形體或楔形體與其相對獨立阻止器的墊塊向外 突出的直角梯形體或楔形體，兩者呈反對稱互補配置，拼接在一起形成近似的長方形六面 體、近似的正方形六面體或近似的平行四邊形六面體。在上支撐架頂端連接板處安裝固定有標(biāo)志牌和支架，獨立阻止器為2對至7對。從 經(jīng)濟和阻止效果方面考慮，阻止器的數(shù)量設(shè)置2至7對較適宜。解決擋車器與線路鋼軌摩擦產(chǎn)生火花問題，提供的另一種方案是一種用于鐵路 盡頭線擋車器的防爆方法，是在擋車器前、后阻止器和安裝在鐵軌上獨立阻止器的墊塊的 下表面和夾持軌軌頭中間的下顎表面固定工業(yè)機械用摩擦片。固定的工業(yè)機械用摩擦片材料的摩擦系數(shù)為0. 2^0. 6，使用工業(yè)機械用石棉摩擦 片。下支架設(shè)置在上支撐架支腿的下方，使前、后阻止器與線路鋼軌夾持更加平衡穩(wěn) 固。本發(fā)明的積極效果一、是通過在夾持軌與線路鋼軌接觸部分設(shè)置摩擦系數(shù)為 0. 2^0. 6的工業(yè)機械用摩擦片，特別是安裝石棉摩擦片，避免夾持軌與線路鋼軌直接接觸， 避免了在摩擦阻尼過程中產(chǎn)生的火花，消除了夾持軌和線路鋼軌摩擦產(chǎn)生火花可能引起爆 炸的安全隱患，提高了設(shè)備安全性；二，是可以通過墊塊的斜面產(chǎn)生一對傾覆力，該傾覆力 對線路鐵軌產(chǎn)生摩擦力對車輛的運動產(chǎn)生阻尼作用，消除頂絲松動、摩擦片磨損帶來的安 ^^^ 急 ^^ ο四

圖1是防爆擋車器的正視安裝結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是防爆擋車器的側(cè)視安裝結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是防爆擋車器的俯視安裝結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是防爆擋車器的前阻止器的正視結(jié)構(gòu)示意圖 圖5是防爆擋車器的前阻止器的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖 圖6是防爆擋車器的后阻止器的正視結(jié)構(gòu)示意圖 圖7是防爆擋車器的后阻止器的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖 圖8是防爆擋車器的獨立阻止器的正視結(jié)構(gòu)示意圖 圖9是防爆擋車器的獨立阻止器的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖 五具體實施例方式
圖中標(biāo)號說明1表示緩沖擋頭組件，2表示前支腿，3表示后支腿，4表示前阻止器，5 表示后阻止器，6表示獨立阻止器，7表示夾板，8表示下支架，9表示短螺栓，10表示頂絲， 11表示夾持軌，12表示長螺栓，13表示前阻止器墊塊，14表示工業(yè)機械用摩擦片，15表示后 阻止器墊塊，16表示獨立阻止器墊塊，17表示定位板，18表示連接板，19表示前支腿座，20 表示后支腿座，21表示底板，22表示支架，23表示標(biāo)志牌。實施例一，參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9，一種鐵路盡頭線處
的防爆擋車器，含有上支撐架，下支架8，緩沖擋頭組件1，前阻止器4、后阻止器5，三對獨立 阻止器6，緩沖擋頭組件1安裝固定在上支撐架上端連接板18前端，上支撐架頂端連接板 18處固定連接一支架22，支架22上方安裝一個標(biāo)志牌23，上支撐架及下支架8固定連接在前阻止器4、后阻止器5上，前阻止器4、后阻止器5夾持在線路鋼軌上，三對獨立阻止器 6分別夾持在支撐架后方的線路鋼軌上。上支撐架包括有上端連接板18、定位板17、兩條前支腿2、兩條后支腿3、前支腿座 19、后支腿座20、底板21，上支撐架的上端連接板18與兩端的定位板17螺栓連接固定，兩 條前支腿2、兩條后支腿3上端分別與定位板17螺栓連接固定，兩條前支腿2、兩條后支腿 3下端通過前支腿座19、后支腿座20的底板21與前阻止器4、后阻止器5上的夾板7螺栓 連接固定，下支架8為近似中心放射狀平面架，平面架的四個端點固定在每條前、后支腿座 的底板21上。前阻止器4、后阻止器5及獨立阻止器6含有夾板7和夾持軌11，前阻止器4的夾 持軌11中間設(shè)置有前阻止器墊塊13，后阻止器5的夾持軌11中間設(shè)置有后阻止器墊塊15， 獨立阻止器6的夾持軌11中間設(shè)置有獨立阻止器墊塊16，在前阻止器墊塊13、后阻止器墊 塊15、獨立阻止器墊塊16的下表面和夾持軌11軌頭兩相對的下顎表面分別挖有一條連續(xù) 式卡槽，將工業(yè)機械用ZP3-2型石棉摩擦片固定卡在卡槽內(nèi)，該石棉摩擦片卡在卡槽內(nèi)，其 壓實后應(yīng)能凸出卡槽。在前阻止器4、后阻止器5及獨立阻止器6中，夾板7和夾持軌11底座通過短螺栓 9豎向固定；頂絲10穿過夾板7和夾持軌11的底座分別與夾持軌11中間的前阻止器墊塊 13、后阻止器墊塊15、獨立阻止器墊塊16上表面接觸，通過旋緊短螺栓9固緊；長螺栓12穿 過夾持軌11左、右兩軌腰和前阻止器墊塊13、后阻止器墊塊15、獨立阻止器墊塊16，將前阻 止器墊塊13、后阻止器墊塊15、獨立阻止器墊塊16和夾持軌11軌腰分別固定。前阻止器墊塊13的兩端為豎直平面，后阻止器墊塊15的一端為豎直平面，另一端 帶有向外突出的直角梯形體，獨立阻止器墊塊16的兩端都帶有向外突出的直角梯形體，并 且兩端的直角梯形體呈反對稱互補配置，兩個直角梯形拼接在一起形成一個長方形六面體 或正方形六面體，另外，后阻止器墊塊15帶有的向外突出的直角梯形體與其相對獨立阻止 器墊塊16向外突出的直角梯形體，兩者呈反對稱互補配置，拼接在一起形成一個長方形六 面體。實施例二，參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8，圖中與實施例一相同的 標(biāo)號代表的意義相同，與實施例一相同部分不再重述，不同的是在前阻止器墊塊13、后阻止 器墊塊15、獨立阻止器墊塊16的下表面和夾持軌11軌頭兩相對的下顎表面分別挖有多段 非連續(xù)的卡槽，將多段工業(yè)機械用石棉摩擦片卡在卡槽內(nèi)。實施例三，參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8，圖中與實施例一相同的 標(biāo)號代表的意義相同，與實施例一相同部分不再重述，不同的是，提供的是一種擋車器的防 爆方法，該方法是在擋車器中的前阻止器墊塊13、后阻止器墊塊15、獨立阻止器墊塊16的 下表面和夾持軌11軌頭中間的下顎表面各開挖一條連續(xù)式卡槽，提供三條壓實厚度大于 卡槽深度的工業(yè)機械用ZP3-2型石棉摩擦片，將該三條工業(yè)機械用ZP3-2型石棉摩擦片分 別卡在卡槽內(nèi)。安裝帶有工業(yè)機械用摩擦片的擋車器或采取在擋車器中安裝工業(yè)機械用摩擦片 的方法，當(dāng)列車向鐵路盡頭運動時，車輛車鉤碰撞擋車器的緩沖擋頭組件，撞擊力傳到擋 車器的前阻止器、后阻止器和獨立阻止器上，上述阻止器與線路鐵軌產(chǎn)生的摩擦力完全由 摩擦片產(chǎn)生，該摩擦片采用的是摩擦系數(shù)為0. 2-0. 6的工業(yè)機械用石棉摩擦片，尤其采用
5ZP3-2型石棉摩擦片，與鋼軌摩擦不會產(chǎn)生火花。本發(fā)明的通過在夾持軌與線路鋼軌接觸部 分設(shè)置工業(yè)機械用摩擦片，避免夾持軌與線路鋼軌直接接觸，避免了在摩擦阻尼過程中產(chǎn) 生的火花，消除了夾持軌和線路鋼軌摩擦產(chǎn)生火花帶來的安全隱患，提高了設(shè)備安全性。
權(quán)利要求
一種鐵路盡頭線處的防爆擋車器，含有上支撐架，下支架，緩沖擋頭組件，前、后阻止器，以及安裝于線路鋼軌上的至少一對獨立阻止器，上支撐架的上端連接板與兩端的定位板連接固定，兩條前支腿、兩條后支腿上端分別與定位板連接固定，各條前、后支腿下端通過前、后支腿座的底板與前、后阻止器的夾板連接固定，下支架為近似中心放射狀平面架，平面架的四個端點固定在每條前、后支腿座的底板上，緩沖擋頭組件安裝固定在上支撐架上端連接板前端，其特征是在前、后阻止器，獨立阻止器的夾持軌中間的墊塊的下表面和夾持軌軌頭兩相對的下顎表面固定有工業(yè)機械用摩擦片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆擋車器，其特征是墊塊下表面和夾持軌軌頭兩相對的 下顎表面設(shè)有連續(xù)或分段式卡槽，在卡槽中嵌入有工業(yè)機械用摩擦片，所述摩擦片的摩擦 系數(shù)為0. 2^0. 6，摩擦片的材料為工業(yè)機械用石棉摩擦片，所述石棉摩擦片壓實后凸出墊塊 下表面和夾持軌軌頭兩相對的下顎表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防爆擋車器，其特征是前、后阻止器及獨立阻止器含有 夾板和夾持軌，夾板和夾持軌的底座通過豎向緊固件固定，頂絲穿過夾板和夾持軌的底座 與夾持軌中間的墊塊上表面或上表面對應(yīng)凹槽接觸，通過緊固件固緊，墊塊安裝在夾持軌 中間，橫向緊固件穿過夾持軌左、右兩軌腰和墊塊，將墊塊和夾持軌軌腰固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防爆擋車器，其特征是前阻止器墊塊的兩端為豎直平面，后 阻止器墊塊的一端為豎直平面，另一端帶有向外突出的直角梯形體或楔形體，獨立阻止器 墊塊的兩端都帶有向外突出的直角梯形體或楔形體，并且兩端的直角梯形體或楔形體呈反 對稱互補配置，兩個直角梯形或楔形體拼接在一起形成近似的長方形六面體、近似的正方 形六面體或近似的平行四邊形六面體，另外，后阻止器的墊塊帶有的向外突出的直角梯形 體或楔形體與其相對獨立阻止器的墊塊向外突出的直角梯形體或楔形體，兩者呈反對稱互 補配置，拼接在一起形成近似的長方形六面體、近似的正方形六面體或近似的平行四邊形 六面體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆擋車器，其特征是在上支撐架頂端連接板處安裝固定有 標(biāo)志牌和支架，獨立阻止器為2對至7對。
6.一種鐵路盡頭線處擋車器的防爆方法，其特征是在擋車器的前、后阻止器和獨立 阻止器的墊塊的下表面和夾持軌軌頭中間的下顎表面上固定工業(yè)機械用摩擦片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征是安裝的工業(yè)機械用摩擦片材料的摩擦系數(shù) 為0. 2^0. 6，使用工業(yè)機械用石棉摩擦片。
全文摘要
一種鐵路盡頭線處的防爆擋車器，含有上支撐架，下支架，緩沖擋頭組件，前阻止器、后阻止器，至少一對阻止器，緩沖擋頭組件安裝固定在上支撐架上端連接板前端，上支撐架及下支架固定連接在前阻止器、后阻止器上，前阻止器、后阻止器夾持在線路鋼軌上，獨立阻止器夾持在支撐架后方的線路鋼軌上，在前、后阻止器，獨立阻止器的夾持軌中間的墊塊的下表面和夾持軌軌頭兩相對的下顎表面固定有工業(yè)機械用摩擦片。本發(fā)明還包含鐵路盡頭線處擋車器的防爆方法，該方法通過在擋車器中設(shè)置工業(yè)機械用摩擦片實現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)點是消除了夾持軌和線路鋼軌摩擦產(chǎn)生火花可能引起爆炸的安全隱患，提高了設(shè)備安全性。
文檔編號B61K7/18GK101934802SQ201010505789
公開日2011年1月5日 申請日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者華丹隆, 左金池, 李保成, 李振江, 申瑜潔, 邵大力, 郝晉豫, 陳亮 申請人:鄭州鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所