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      一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤的制作方法

      文檔序號(hào):4007303閱讀:298來源:國(guó)知局
      專利名稱:一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種鐵路貨車車輛調(diào)度的駝峰溜車操作過程中防止列車連掛時(shí)自動(dòng)閉鎖的車鉤。
      背景技術(shù)
      車鉤是鐵路貨車連掛部分的關(guān)鍵零部件,目前新造貨車和線路運(yùn)行的貨車所裝配 的車鉤,如圖1和2所示,主要包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷3,其鉤舌銷3相對(duì)鉤體1、鉤舌 2僅克服摩擦力即可以轉(zhuǎn)動(dòng),而鉤舌2繞鉤舌銷3在開鎖、閉鎖回轉(zhuǎn)時(shí),也僅需克服鉤舌2與 各零件間的摩擦力。在實(shí)際操作中,貨車運(yùn)輸管理通常伴隨著大量車輛的編組、調(diào)度工作。而在車輛調(diào) 度過程中,駝峰溜車操作時(shí),被溜放車輛后端車鉤需處于全開狀態(tài),這樣才能實(shí)現(xiàn)車輛的連 續(xù)溜車作業(yè),完成車輛的調(diào)度工作。然而當(dāng)大部分車輛速度超過4km/h時(shí),當(dāng)該車輛與前方 列車連掛的同時(shí),其后端車鉤在瞬間沖擊作用下,該速度產(chǎn)生沖量形成的轉(zhuǎn)矩超出了鉤舌 與各零件間的摩擦力矩之和,從而打破了鉤舌圍繞鉤舌銷的力矩平衡,以致后端鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng), 使車鉤發(fā)生自動(dòng)閉鎖,如圖3所示,為車輛連掛時(shí)出現(xiàn)后端車鉤自動(dòng)閉鎖,造成不能實(shí)現(xiàn)再 次連掛的示意圖。這樣,由于溜放車輛連掛并入下一列車后,因其后端車鉤發(fā)生自動(dòng)閉鎖, 若要再次溜放實(shí)現(xiàn)連掛,就必須由操作人員往返將發(fā)生自動(dòng)閉鎖的車鉤打開至全開位,從 而給調(diào)車作業(yè)帶來不便,造成調(diào)車作業(yè)效率較低,不利于提高貨車運(yùn)輸管理工作。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題,提供一種在鐵路貨車調(diào)度操作中, 能有效防止被溜放車輛速度超過4km/h連掛時(shí),發(fā)生自動(dòng)閉鎖現(xiàn)象的車鉤。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,包括鉤體、鉤舌和 鉤舌銷,所述鉤舌通過設(shè)置于鉤體的鉤舌銷孔內(nèi)的鉤舌銷與鉤體鉸接,其特征在于在所述 鉤舌的內(nèi)腔中設(shè)置有彈性部件,所述鉤舌銷靠鉤體相對(duì)固定,在所述鉤舌銷的弧形表面加 工出兩個(gè)平面段,在所述兩個(gè)平面段之間形成相對(duì)凸出的過渡段,所述彈性部件的頭部在 向鉤舌S面彎折后與所述平面段緊密貼合,其尾部與鉤舌相對(duì)固定,所述彈性部件的頭部 與其中部的折點(diǎn)處通過鉤舌內(nèi)腔中的凸起支撐。本發(fā)明所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其在所述鉤舌銷端部設(shè)置有定向板,所述 定向板靠鉤體定向。本發(fā)明所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其所述兩個(gè)平面段設(shè)置在鉤舌銷的中部。本發(fā)明所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其在所述鉤舌的內(nèi)腔中、彈性部件中部靠 尾部的連接段對(duì)應(yīng)處設(shè)置有定位凹槽,所述彈性部件的中部靠尾部的連接段為靠所述定位 凹槽匹配的凸起狀。本發(fā)明所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其所述彈性部件的尾部呈弧形,所述尾部 的弧形段卡接在靠之匹配的鉤舌底端的開口處。
      本發(fā)明所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其所述彈性部件為板彈簧,所述板彈簧厚 度為 1. 5mm 4. 5mm0本發(fā)明所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其所述板彈簧在鉤舌銷的擠壓作用下頭部 產(chǎn)生的形變?yōu)镮mm 8mm。本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是本發(fā)明在保證現(xiàn)有車鉤組成的三臺(tái)作用功 能不受到影響的基礎(chǔ)上,通過在鉤舌內(nèi)設(shè)置彈性部件,同時(shí)對(duì)鉤舌銷的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),在彈 性部件以及改進(jìn)后的鉤舌銷的配合下,有效增加了車鉤在從全開狀態(tài)變?yōu)殚]鎖狀態(tài)所需要 的外力,即是提高了溜放車輛后端車鉤在連掛時(shí)發(fā)生自動(dòng)閉鎖所需要的溜放車輛速度,在 原有基礎(chǔ)上提高了至少1. 5km/h,大大降低了溜車操作中后端車鉤因連掛時(shí)的沖擊造成鉤 舌轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)閉鎖現(xiàn)象,避免了專業(yè)操作人員頻繁的長(zhǎng)距離往返以打開自動(dòng)閉鎖的車鉤, 從而大大提高了貨車運(yùn)輸管理相應(yīng)工作的效率,符合我國(guó)鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展需求。而且本 發(fā)明所增加結(jié)構(gòu)的成本較低,鉤舌銷的改進(jìn)及配套新制彈簧成本在500元左右,新制車鉤、 線路運(yùn)行車鉤均易實(shí)現(xiàn)改進(jìn);且改進(jìn)后的車鉤,在原來232. 5公斤的基礎(chǔ)上,其重量增加不 到千分之一。


      圖1和圖2是現(xiàn)有車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是鐵路貨車車輛調(diào)度的駝峰溜車操作過程。圖4是本發(fā)明車鉤在全開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明車鉤在閉鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明中鉤舌銷的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖5的右視圖。圖8是圖5中A-A剖面圖。圖9是本發(fā)明中板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)記1為鉤體,2為鉤舌,3為鉤舌銷,4為鉤舌銷孔,5為彈性部件,5a為彈性 部件的頭部,5b為彈性部件的中部,5c為彈性部件的尾部,5d為彈性部件中部靠尾部的連 接段,6為平面段,7為過渡段,8為鉤舌S面,9為折點(diǎn),10為鉤舌內(nèi)腔中支撐折點(diǎn)的凸起,11 為定向板,12為定位凹槽,13為鉤舌底端的卡口,14為鉤耳孔。
      具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說明。為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實(shí)施例,對(duì) 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明,并 不用于限定本發(fā)明。如圖4至9所示,一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷3,所 述鉤舌2通過設(shè)置于鉤體1的鉤舌銷孔4內(nèi)的鉤舌銷3靠鉤體1鉸接,在所述鉤舌2的內(nèi) 腔中設(shè)置有彈性部件5,所述彈性部件5為板彈簧,其厚度為1. 5mm 4. 5mm ;在所述鉤舌銷 3頂部法蘭位置固定連接有一個(gè)定向板11,在鉤舌銷3插入鉤舌銷孔4內(nèi)后,所述定向板11 靠鉤體1定向,這樣鉤舌銷3靠鉤體1相對(duì)固定,以限制鉤舌銷相對(duì)鉤體轉(zhuǎn)動(dòng);在所述鉤舌銷3的弧形表面中部加工出兩個(gè)平面段6,在所述兩個(gè)平面段6之間形成相對(duì)凸出的過渡段 7,所述板彈簧的頭部5a在向鉤舌S面8彎折后靠所述平面段6緊密貼合,在加工中,用一 杠桿從鉤體1下側(cè)鉤耳孔14伸入鉤舌銷孔4,通過杠桿克服板彈簧頭部彈力施壓,將伸至鉤 舌銷孔部分板彈簧頭部壓向鉤舌S面一側(cè),并且讓出裝配鉤舌銷需要空間,同時(shí)將加工有 兩個(gè)平面段的鉤舌銷插入,取出杠桿;所述板彈簧的尾部5c呈弧形,所述尾部5c的弧形段 卡接在靠之匹配的鉤舌2底端的卡口 13處,從而使板彈簧尾部靠鉤舌2相對(duì)固定,所述板 彈簧的頭部5a靠其中部5b的折點(diǎn)9處通過鉤舌2內(nèi)腔中的凸起10支撐,所述板彈簧在鉤 舌銷3的擠壓作用下產(chǎn)生的形變?yōu)镮mm 8mm。其中,在所述鉤舌2的內(nèi)腔中、板彈簧中部5b靠尾部5c的連接段5d對(duì)應(yīng)處設(shè)置 有定位凹槽12,所述板彈簧的中部5b靠尾部5c的連接段5d為靠所述定位凹槽12匹配的 凸起狀,從而對(duì)鉤舌內(nèi)腔中的板彈簧起到定位作用。
      本發(fā)明的工作原理如圖4所示,車鉤此時(shí)處于全開狀態(tài),板彈簧的頭部靠鉤舌銷 上的一個(gè)平面段是緊密貼合的,此時(shí)板彈簧對(duì)鉤舌銷的彈力較小。當(dāng)被溜放車輛在連掛時(shí),其后端車鉤在瞬間沖擊作用下,鉤舌產(chǎn)生了繞鉤舌銷轉(zhuǎn) 動(dòng)的慣性力矩,此時(shí)鉤舌在由全開狀態(tài)向閉鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中,由于板彈簧靠鉤舌相對(duì) 固定,所以板彈簧會(huì)跟隨鉤舌繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)板彈簧頭部繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),板彈簧的頭部 開始經(jīng)過鉤舌銷上的過渡段,由于過渡段相對(duì)于平面段是凸出的,當(dāng)板彈簧頭部在經(jīng)過該 過渡段時(shí),該凸出部分會(huì)對(duì)板彈簧頭部產(chǎn)生一向鉤舌S面方向的抵壓力,同時(shí)加之鉤舌內(nèi) 腔中凸起部分對(duì)板彈簧折點(diǎn)處的支撐作用,從而使鉤舌內(nèi)腔中的板彈簧靠鉤舌銷發(fā)生的彈 力增大,從而產(chǎn)生了一個(gè)阻止鉤舌繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力,鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)到中間位置時(shí),板彈簧對(duì) 鉤舌銷的彈力最大。這樣,當(dāng)在開鎖、閉鎖動(dòng)作促使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),在原有基礎(chǔ)上增加了彈力 帶來的阻尼,而該彈力帶來的阻尼作用則有效避免了貨車溜車作業(yè)時(shí)發(fā)生車鉤自動(dòng)閉鎖的 現(xiàn)象,從而大大提高了鐵路車輛調(diào)車工作效率的目的。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
      權(quán)利要求
      一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,包括鉤體(1)、鉤舌(2)和鉤舌銷(3),所述鉤舌(2)通過設(shè)置于鉤體(1)的鉤舌銷孔(4)內(nèi)的鉤舌銷(3)與鉤體(1)鉸接,其特征在于在所述鉤舌(2)的內(nèi)腔中設(shè)置有彈性部件(5),所述鉤舌銷(3)與鉤體(1)相對(duì)固定,在所述鉤舌銷(3)的弧形表面加工出兩個(gè)平面段(6),在所述兩個(gè)平面段(6)之間形成相對(duì)凸出的過渡段(7),所述彈性部件(5)的頭部(5a)在向鉤舌S面(8)彎折后與所述平面段(6)緊密貼合,其尾部(5c)與鉤舌(2)相對(duì)固定,所述彈性部件(5)的頭部(5a)與其中部(5b)的折點(diǎn)(9)處通過鉤舌(2)內(nèi)腔中的凸起(10)支撐。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其特征在于在所述鉤舌銷(3)端部 設(shè)置有定向板(11),所述定向板(11)靠鉤體(1)定向。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其特征在于所述兩個(gè)平面段(6)設(shè) 置在鉤舌銷(3)的中部。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其特征在于在所述鉤舌(2)的內(nèi)腔中、彈性部件(5)中部(5b)與尾部(5c)的連接段(5d)對(duì)應(yīng)處設(shè)置有定位凹槽 (12),所述彈性部件(5)的中部(5b)與尾部(5c)的連接段(5d)為與所述定位凹槽(12)匹 配的凸起狀。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其特征在于所述彈性部件(5)的尾 部(5c)呈弧形,所述尾部(5c)的弧形段卡接在與之匹配的鉤舌(2)底端的卡口(13)處。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其特征在于所述彈性部件(5)為板 彈簧,所述板彈簧厚度為1. 5mm 4. 5mm。
      7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,其特征在于所述板彈簧在鉤舌銷(3)的擠壓作用下頭部產(chǎn)生的形變?yōu)镮mm 8mm。
      全文摘要
      本發(fā)明公開了一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤,包括鉤體、鉤舌和鉤舌銷,所述鉤舌通過設(shè)置于鉤體的鉤舌銷孔內(nèi)的鉤舌銷與鉤體鉸接,在所述鉤舌的內(nèi)腔中設(shè)置有彈性部件,所述鉤舌銷與鉤體相對(duì)固定,在所述鉤舌銷的弧形表面加工出兩個(gè)平面段,在所述兩個(gè)平面段之間形成相對(duì)凸出的過渡段,所述彈性部件的頭部在向鉤舌S面彎折后與所述平面段緊密貼合,其尾部與鉤舌相對(duì)固定,所述彈性部件的頭部與其中部的折點(diǎn)處通過鉤舌內(nèi)腔中的凸起支撐。本發(fā)明在不影響現(xiàn)有車鉤組成使用性能的前提下,有效增加了車鉤在從全開狀態(tài)變?yōu)殚]鎖狀態(tài)所需要的外力,大大降低了溜車操作中后端車鉤因連掛時(shí)的沖擊造成鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)閉鎖現(xiàn)象,從而提高了鐵路車輛調(diào)車工作的效率。
      文檔編號(hào)B61G1/00GK101962024SQ20101051303
      公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
      發(fā)明者余汝松, 劉幼平, 劉成勇, 劉文中, 安磊, 徐五一, 李竹, 楊曉明, 王之成, 肖穎, 袁永宏 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司
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