專利名稱：高速鐵路涵－涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速鐵路路基技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及高速鐵路涵-涵間短路基過渡段結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》[TB10621-2009J971-2009]中關(guān)于路提與橫向結(jié)構(gòu) 物(立交框構(gòu)、箱涵等)過渡段的設(shè)計(jì)主要有以下規(guī)定路基與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱 涵等)連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡段形式。由上述可知，在《高 速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》中，對(duì)涵洞與路基的單一過渡段有詳細(xì)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)。但當(dāng)高速鐵 路遇到特殊的交通、排水要求時(shí)，需要在較短的距離內(nèi)設(shè)置多個(gè)涵洞。當(dāng)相鄰涵洞距離較短 時(shí)，按每個(gè)涵洞單獨(dú)設(shè)計(jì)涵洞與路基過渡段，會(huì)產(chǎn)生相鄰的兩個(gè)過渡段相交的現(xiàn)象，此時(shí)高 速列車在相鄰兩涵洞上的動(dòng)響應(yīng)會(huì)產(chǎn)生疊加，影響高速列車平穩(wěn)運(yùn)行，造成舒適度的降低， 影響高速行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述背景技術(shù)存在的間題，提供一種能保證距離較近的高速 鐵路涵洞與涵洞之間路基的整體剛度平順過渡的高速鐵路涵_涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，使 用該結(jié)構(gòu)的路基過渡段，能保證高速列車的平穩(wěn)通過，并能降低高速鐵路在涵洞與涵洞之 間動(dòng)響應(yīng)產(chǎn)生的疊加。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種高速鐵路涵_涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，其特 征在于它包括倒梯形過渡段和涵洞間過渡段路基，其中，所述倒梯形過渡段鋪設(shè)于涵洞與 路基之間，涵洞間過渡段路基鋪設(shè)于相鄰兩涵洞之間，所述倒梯形過渡段和涵洞間過渡段 路基均包括基床表層，所述基床表層以下部分的涵洞間過渡段路基和基床表層以下部分的 倒梯形過渡段填筑同一種材料，該材料為摻有重量百分比為3% 5%水泥的級(jí)配碎石，所 述相鄰兩涵洞中心線之間的間距為彡45m。實(shí)施例1中，所述涵洞位于路提地段。實(shí)施例2中，所述涵洞位于路塹地段，涵洞兩側(cè)的基坑用C25以上強(qiáng)度的混凝土回填。優(yōu)選的，所述基床表層以下部分的涵洞間過渡段路基和基床表層以下部分的倒 梯形過渡段填筑的摻有重量百分比為3% 5%水泥的級(jí)配碎石的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為壓實(shí)系數(shù) K彡0. 95，地基系數(shù)K3tl彡150Mpa/m，動(dòng)態(tài)變形模量Evd彡50Mpa。較佳的，所述材料為摻有重量百分比為3%水泥的級(jí)配碎石。所述基床表層由摻有重量百分比為5%水泥的級(jí)配碎石填筑，基床表層的壓實(shí)標(biāo) 準(zhǔn)滿足壓實(shí)系數(shù)K彡0. 97、地基系數(shù)K3tl彡190Mpa/m、動(dòng)態(tài)變形模量Evd彡55Mpa。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于(1)當(dāng)高速鐵路相鄰兩涵洞中心線之間的間距為< 45m時(shí)，基床表層以下部分的
3涵洞間過渡段路基和基床表層以下部分的倒梯形過渡段填筑性能更好的摻有重量百分比 為3% 5%水泥的級(jí)配碎石，不僅能抵抗相鄰兩涵洞距離過近帶來的動(dòng)響應(yīng)疊加，且可實(shí) 現(xiàn)構(gòu)筑物間的剛度和沉降平穩(wěn)過渡。(2)采用本發(fā)明提出的設(shè)計(jì)方案，實(shí)測沉降表明，當(dāng)基床表層以下部分的涵洞間 過渡段路基和基床表層以下部分的倒梯形過渡段填筑材料為重量百分比為3%水泥的級(jí) 配碎石時(shí)，高速鐵路涵洞與涵洞間路基最大工后沉降量約0. 03mm ；現(xiàn)場實(shí)測動(dòng)響應(yīng)參數(shù)表 明此段路基的基床表層頂面，動(dòng)應(yīng)力幅值最大為15. 84kpa，加速度幅值最大為24. 82m/s2, 動(dòng)位移幅值最大為0. 037mm，振動(dòng)速度幅值最大為9. 29m/s，都處于較低的水平，完全滿足 高速列車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。說明本發(fā)明提出的設(shè)計(jì)方案切實(shí)可行，可以為高速鐵路間距 ^ 45m的涵洞 涵洞間短路基提供堅(jiān)實(shí)的軌下基礎(chǔ)和平順過渡。


圖1為路提地段采用實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為路塹地段采用實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-基床表層、2-地基、3-涵洞、4-基坑、5-基床表層1以下部分的倒梯形過 渡段、6-地面線、7-基床表層1以下部分的涵洞間過渡段路基7。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明實(shí)施例1為路提地段高速鐵路涵-涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，如圖1所示，它包括倒 梯形過渡段和涵洞間過渡段路基，其中，倒梯形過渡段鋪設(shè)于涵洞3與路基之間，涵洞間過 渡段路基鋪設(shè)于相鄰兩涵洞3之間(即圖1中兩虛線之間)，該涵洞3位于路提地段，上述 倒梯形過渡段和涵洞間過渡段路基均包括基床表層1，基床表層1以下部分的涵洞間過渡 段路基7和基床表層1以下部分的倒梯形過渡段5填筑同一種材料，該材料為摻有重量百 分比為3% 5%水泥的級(jí)配碎石，上述相鄰兩涵洞3中心線之間的間距< 45m?；脖韺?1以下部分的涵洞間過渡段路基7和基床表層1以下部分的倒梯形過渡段5位于基床表層 1與地基2之間。實(shí)施例1中，所述基床表層1由摻有重量百分比為5%水泥的級(jí)配碎石填筑，基 床表層1的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足壓實(shí)系數(shù)K≥0. 97、地基系數(shù)K3tl≥190Mpa/m、動(dòng)態(tài)變形模量 Evd ≥55Mpa。實(shí)施例1中，基床表層1以下部分的涵洞間過渡段路基7和基床表層1以下部分 的倒梯形過渡段5填筑的摻有重量百分比為3% 5%水泥的級(jí)配碎石的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為壓實(shí) 系數(shù)K≥0. 95，地基系數(shù)K3tl≥150Mpa/m，動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥50Mpa。實(shí)施例1中，基床表層1以下部分的涵洞間過渡段路基7和基床表層1以下部分 的倒梯形過渡段5填筑的材料優(yōu)選為摻有重量百分比為3%水泥的級(jí)配碎石。圖1所示的為連續(xù)排列的兩個(gè)位于路提地段的涵洞3之間的過渡段結(jié)構(gòu)，當(dāng)連續(xù) 排列的涵洞3在2個(gè)以上，并滿足相鄰兩涵洞3中心線之間的間距L≤45m時(shí)，也可以采用 上述結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2為路塹地段高速鐵路涵_涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，如圖2所示，它包括倒梯形過渡段和涵洞間過渡段路基，其中，倒梯形過渡段鋪設(shè)于涵洞3與路基之間，涵洞間過 渡段路基鋪設(shè)于相鄰兩涵洞3之間(即圖2中垂直于基床的兩虛線之間)，該涵洞3位于路 塹地段，涵洞3兩側(cè)的基坑4用C25以上強(qiáng)度的混凝土回填，上述倒梯形過渡段和涵洞間過 渡段路基均包括基床表層1，基床表層1以下部分的涵洞間過渡段路基7和基床表層1以下 部分的倒梯形過渡段5填筑同一種材料，該材料為摻有重量百分比為3% 5%水泥的級(jí)配 碎石，上述相鄰兩涵洞3中心線之間的間距< 45m?；脖韺?以下部分的涵洞間過渡段路 基7和基床表層1以下部分的倒梯形過渡段5位于基床表層1與地基2之間。實(shí)施例2中，所述基床表層1由摻有重量百分比為5%水泥的級(jí)配碎石填筑，基 床表層1的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足壓實(shí)系數(shù)K彡0. 97、地基系數(shù)K3tl彡190Mpa/m、動(dòng)態(tài)變形模量 Evd 彡 55Mpa。實(shí)施例2中，基床表層1以下部分的涵洞間過渡段路基7和基床表層1以下部分 的倒梯形過渡段5填筑的摻有重量百分比為3% 5%水泥的級(jí)配碎石的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為壓實(shí) 系數(shù)K彡0. 95，地基系數(shù)K3tl彡150Mpa/m，動(dòng)態(tài)變形模量Evd彡50Mpa。實(shí)施例2中，基床表層1以下部分的涵洞間過渡段路基7和基床表層1以下部分 的倒梯形過渡段5填筑的材料優(yōu)選為摻有重量百分比為3%水泥的級(jí)配碎石。圖2所示的為連續(xù)排列的兩個(gè)位于路塹地段的涵洞之間的過渡段結(jié)構(gòu)，當(dāng)連續(xù)排 列的涵洞3在2個(gè)以上，并滿足相鄰兩涵洞3中心線之間的間距L彡45m時(shí)，也可以采用上 述結(jié)構(gòu)。未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求
一種高速鐵路涵 涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括倒梯形過渡段和涵洞間過渡段路基，其中，所述倒梯形過渡段鋪設(shè)于涵洞(3)與路基之間，涵洞間過渡段路基鋪設(shè)于相鄰兩涵洞(3)之間，所述倒梯形過渡段和涵洞間過渡段路基均包括基床表層(1)，所述基床表層(1)以下部分的涵洞間過渡段路基(7)和基床表層(1)以下部分的倒梯形過渡段(5)填筑同一種材料，該材料為摻有重量百分比為3％～5％水泥的級(jí)配碎石，所述相鄰兩涵洞(3)中心線之間的間距為≤45m。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路涵_涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于所述涵 洞(3)位于路提地段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路涵-涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于所述涵 洞(3)位于路塹地段，涵洞(3)兩側(cè)的基坑(4)用C25以上強(qiáng)度的混凝土回填。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路涵_涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于所述基 床表層(1)以下部分的涵洞間過渡段路基(7)和基床表層(1)以下部分的倒梯形過渡段 (5)填筑的摻有重量百分比為3% 5%水泥的級(jí)配碎石的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為壓實(shí)系數(shù)K彡0. 95， 地基系數(shù)K3tl彡150Mpa/m，動(dòng)態(tài)變形模量Evd彡50Mpa。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路涵_涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于所述材 料為摻有重量百分比為3%水泥的級(jí)配碎石。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路涵_涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于所述基 床表層(1)由摻有重量百分比為5%水泥的級(jí)配碎石填筑，基床表層(1)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足壓 實(shí)系數(shù)K彡0. 97、地基系數(shù)K3tl彡190Mpa/m、動(dòng)態(tài)變形模量Evd彡55Mpa。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速鐵路涵-涵間短路基過渡段結(jié)構(gòu)，它包括倒梯形過渡段和涵洞間過渡段路基，倒梯形過渡段鋪設(shè)于涵洞與路基之間，涵洞間過渡段路基鋪設(shè)于相鄰兩涵洞之間，倒梯形過渡段和涵洞間過渡段路基均包括基床表層，基床表層以下部分的涵洞間過渡段路基和基床表層以下部分的倒梯形過渡段填筑同一種材料，該材料為摻有重量百分比為3％～5％水泥的級(jí)配碎石，相鄰兩涵洞中心線之間的間距為≤45m。本發(fā)明當(dāng)高速鐵路相鄰兩涵洞中心線之間的間距為≤45m時(shí)，基床表層以下部分的涵洞間過渡段路基和基床表層以下部分的倒梯形過渡段填筑摻有重量百分比為3％～5％水泥的級(jí)配碎石，不僅能抵抗相鄰兩涵洞距離過近帶來的動(dòng)響應(yīng)疊加，且可實(shí)現(xiàn)構(gòu)筑物間的剛度和沉降平穩(wěn)過渡。
文檔編號(hào)E01B1/00GK101974871SQ20101051368
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者何文華, 何群, 卿啟湘, 龐吉鴻, 李小和, 王永和, 詹學(xué)啟, 趙勇, 郭建湖 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司