專利名稱：傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于傳動機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置。
背景技術(shù)：
傳動機(jī)構(gòu)一般都設(shè)有對傳動軸轉(zhuǎn)動起限位作用的限位裝置，例如現(xiàn)有一種傳動 機(jī)構(gòu)(如圖1所示)，通過氣缸或液壓缸推動傳動軸上的擺塊，擺塊帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)一個工作 角度。為了防止擺塊帶動傳動軸過度的旋轉(zhuǎn)而損害傳動機(jī)構(gòu)，當(dāng)擺塊轉(zhuǎn)到一定的工作角度 后，預(yù)先裝好的限位裝置(圖1中限位板與支座組成限位裝置)就會阻止擺塊再進(jìn)行旋轉(zhuǎn)活 動。隨著社會的不斷發(fā)展，對傳動機(jī)構(gòu)的可靠性和安全性的要求越來越高，傳動機(jī)構(gòu) 不僅需要有限位裝置，而且需要一種防誤轉(zhuǎn)動裝置，以防止傳動機(jī)構(gòu)被誤操作后帶來不良 效果。例如，鐵路車輛在行駛途中，有人誤操作扳動了傳動機(jī)構(gòu)的控制裝置，車門就會通過 傳動機(jī)構(gòu)打開，打開的車門很可能因?yàn)槌^鐵路限界而碰壞沿途的鐵路設(shè)施，車輛內(nèi)的貨 物會隨著車門打開卸到鐵路上，帶來的后果不堪設(shè)想。如果鐵路車輛上的傳動機(jī)構(gòu)安裝了 防誤轉(zhuǎn)動裝置，就可以有效的防止因誤操作帶來的不良后果?，F(xiàn)有常見的傳動機(jī)構(gòu)沒有考慮過防誤轉(zhuǎn)動裝置，只有申請人2009. 11. 27，申請的 發(fā)明專利“傳動機(jī)構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置”(申請?zhí)?200910227918. 9 )公開過防誤轉(zhuǎn)動裝置，但 是該裝置只有防誤轉(zhuǎn)動功能，且需要傳動軸上有一個勾頭形狀的零件。如果在傳動機(jī)構(gòu)上分別設(shè)置一個防誤轉(zhuǎn)動裝置和限位裝置，結(jié)構(gòu)顯得太繁瑣，也 不經(jīng)濟(jì)。最好的方案是把防誤轉(zhuǎn)動裝置和限位裝置巧妙的組合在一起，使一套裝置既具有 防誤轉(zhuǎn)動功能又具有限位功能。該裝置如何簡單、巧妙的設(shè)計(jì)，并在結(jié)構(gòu)上突破現(xiàn)有的結(jié) 構(gòu)，設(shè)計(jì)難度較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決傳動機(jī)構(gòu)既具有防誤轉(zhuǎn)動功能，又具有限位功能的問題，提供了 一種傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位的裝置，當(dāng)傳動機(jī)構(gòu)不工作時，防誤轉(zhuǎn)動裝置就起作用，當(dāng)傳動 機(jī)構(gòu)工作時，限位裝置就起作用。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置，包括支座，支座頂部安裝的傾斜的限位板，其特征在于支 座上部安裝可相對支座轉(zhuǎn)動的頂塊，頂塊的轉(zhuǎn)動軸方向與傳動軸的方向平行，支座和限位 板上對應(yīng)頂塊轉(zhuǎn)動范圍的區(qū)域內(nèi)留有頂塊的轉(zhuǎn)動空間，頂塊的自由端卡入與傳動軸同步轉(zhuǎn) 動的零件上開設(shè)的缺口內(nèi)，缺口的形狀滿足與傳動軸同步轉(zhuǎn)動的零件通過缺口傳遞給頂 塊的作用力的方向通過頂塊轉(zhuǎn)動軸的軸線或者在轉(zhuǎn)動軸的軸線下方。支座為空心矩形結(jié)構(gòu)，支座和限位板上對應(yīng)頂塊轉(zhuǎn)動范圍的區(qū)域內(nèi)開有凹槽，形 成頂塊的轉(zhuǎn)動空間。
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支座外側(cè)設(shè)置有支撐頂塊的筋板。缺口可以為直角形狀，一面水平，一面豎直，這 樣的缺口同時可作為擺塊及傳動軸的定位標(biāo)記。本發(fā)明具有如下有益效果既有的限位裝置或防誤轉(zhuǎn)動裝置只有單一的功能，而 防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置具有防誤轉(zhuǎn)動和限位兩個功能，且結(jié)構(gòu)簡單、精巧、實(shí)用，成本較低。


圖1為現(xiàn)有限位裝置的示意圖 圖2為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖
圖中1_支座，2-軸承座，3-傳動軸，4-擺塊，5-氣缸推桿，6-限位板，7-筋板，8-頂 塊，9-圓銷，10-氣缸。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。如圖2、圖3所示，本發(fā)明把防誤轉(zhuǎn)動裝置和限位裝置巧妙的組合在一起，由頂塊 8、限位板6、支座1、圓銷9、筋板7等組成。支座1可采用空心矩形鋼管，也可以采用鋼板組 焊；限位板6和支座1的上部中央處開槽；頂塊8通過圓銷9組裝在支座1和限位板6組 成的限位裝置內(nèi)部，頂塊8可圍繞圓銷9旋轉(zhuǎn)，頂塊8的一端卡在與傳動軸同步轉(zhuǎn)動的零件 (如擺塊4)上的缺口內(nèi)。如果其它傳動機(jī)構(gòu)沒有擺塊這個零件，也可以利用傳動軸上與其 同步轉(zhuǎn)動的其它零件或?qū)ｉT增加一個零件并加工一個缺口，缺口的形狀滿足與傳動軸同 步轉(zhuǎn)動的零件通過缺口傳遞給頂塊的作用力的方向通過頂塊轉(zhuǎn)動軸的軸線或者在轉(zhuǎn)動軸 的軸線下方，這樣頂塊始終沒有向上的轉(zhuǎn)動力矩。該缺口可以加工成圖示的直角缺口，一面 與地板平行，一面與地板垂直，這樣的缺口可作為擺塊及傳動軸的定位標(biāo)記，也可以加工成 銳角等符合要求的形狀。當(dāng)發(fā)生誤操作開啟傳動機(jī)構(gòu)時，氣缸10 (或?yàn)槠渌鼊恿υ?推動擺塊4轉(zhuǎn)動，擺塊 4轉(zhuǎn)動通過缺口壓緊頂塊8，該壓緊力通過頂塊8的轉(zhuǎn)動軸或者在頂塊的轉(zhuǎn)動軸下方，這樣 頂塊始終沒有向上轉(zhuǎn)動的力矩，頂塊就可靠地阻止了擺塊及傳動軸的誤轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要正常開啟傳動機(jī)構(gòu)時，預(yù)先把頂塊8由擺塊4的缺口內(nèi)依順時針轉(zhuǎn)到后方， 防誤轉(zhuǎn)動功能就消失了，當(dāng)擺塊轉(zhuǎn)到設(shè)定的工作角度后，限位板6的斜面就起到限位作用， 阻止擺塊4繼續(xù)轉(zhuǎn)動，有效地防止了因擺塊的過度轉(zhuǎn)動給傳動機(jī)構(gòu)相關(guān)零件帶來的損壞。
權(quán)利要求
一種傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置，包括支座(1)，支座(1)頂部安裝的傾斜的限位板(6)，其特征在于支座(1)上部安裝可相對支座(1)轉(zhuǎn)動的頂塊(8)，頂塊(8)的轉(zhuǎn)動軸方向與傳動軸(3)的方向平行，支座(1)和限位板(6)上對應(yīng)頂塊轉(zhuǎn)動范圍的區(qū)域內(nèi)留有頂塊(8)的轉(zhuǎn)動空間，頂塊(8)的自由端卡入與傳動軸(3)同步轉(zhuǎn)動的零件上開設(shè)的缺口內(nèi)，缺口的形狀滿足與傳動軸同步轉(zhuǎn)動的零件通過缺口傳遞給頂塊的作用力的方向通過頂塊轉(zhuǎn)動軸的軸線或者在轉(zhuǎn)動軸的軸線下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置，其特征在于所述的支座(1)和 限位板(6)上對應(yīng)頂塊轉(zhuǎn)動范圍的區(qū)域內(nèi)開有凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置，其特征在于支座(1)外側(cè) 設(shè)置有支撐頂塊的筋板(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置，其特征在于所述的缺口為直角 形狀，一面水平，一面豎直。
全文摘要
本發(fā)明屬于傳動機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置，解決了傳動機(jī)構(gòu)既具有防誤轉(zhuǎn)動功能，又具有限位功能的問題。傳動軸防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置，包括支座，支座頂部安裝的傾斜的限位板，其特征在于支座上部安裝可相對支座轉(zhuǎn)動的頂塊，頂塊的轉(zhuǎn)動軸方向與傳動軸的方向平行，支座和限位板上對應(yīng)頂塊轉(zhuǎn)動范圍的區(qū)域內(nèi)留有頂塊的轉(zhuǎn)動空間，頂塊的自由端卡入與傳動軸同步轉(zhuǎn)動的零件上開設(shè)的缺口內(nèi)。本發(fā)明具有如下有益效果既有的限位裝置或防誤轉(zhuǎn)動裝置只有單一的功能，而防誤轉(zhuǎn)動及限位裝置具有防誤轉(zhuǎn)動和限位兩個功能，且結(jié)構(gòu)簡單、精巧、實(shí)用，成本較低。
文檔編號B61D7/24GK101973278SQ20101051949
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者劉俊雷, 劉文勝, 謝劍鋒 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司