專利名稱:多功能軌道運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于公路、鐵路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
目前,國內(nèi)外工程施工過程中大噸位結(jié)構(gòu)件的中長距離運輸多采用汽運或水 運,而采用汽運或水運需要具備特定的條件才能顯現(xiàn)出運輸?shù)慕?jīng)濟與便捷,汽運需場地 寬闊、道路平整,水運則需具有足夠深的水域,在山區(qū)施工往往受場地限制,又沒有水 運條件,大噸位構(gòu)件的運輸就成了難題,為了解決這個問題,往往浪費大量的人力和資 源,有時施工的周邊環(huán)境還會受到破壞。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種多功能軌道運輸車,它可簡單、有效地實現(xiàn)對大噸 位構(gòu)件的運輸。本發(fā)明的技術(shù)方案是由一臺自行發(fā)電車和兩臺轉(zhuǎn)向臺車組配而成,在轉(zhuǎn)向臺 車中,轉(zhuǎn)向架與I字型橫梁、箱型臺車架之間通過1號支座、高強度六角頭螺栓、六角頭 螺栓、支座軸端擋板、2號支座、轉(zhuǎn)盤座、轉(zhuǎn)盤連接,轉(zhuǎn)向架與橫梁、臺車架轉(zhuǎn)動配合, 變頻電機通過螺栓與臺車架連接固定,變頻電機通過驅(qū)動輪軸帶動驅(qū)動驅(qū)動輪,牽耳板 焊接固定在臺車架外側(cè),橡膠緩沖器安裝固定在臺車架的前、后端。本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,受力明確,操作簡單,使用方便,造價 低等優(yōu)點,同時,該運梁車還具有使用壽命長、工作效率高,可以在多個項目上重復(fù)使 用,因此可以大幅度縮短工程工期,降低施工成本,它尤其適用于施工場地受限情況下 結(jié)構(gòu)件的中長距離運輸,社會和經(jīng)濟效益顯著,具有很高的推廣價值。
圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖;圖2是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向臺車主視圖;圖3是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向臺車側(cè)視圖;圖4是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向臺車I-I俯視圖;圖5是本發(fā)明的自行發(fā)電車主視圖;圖6是本發(fā)明的自行發(fā)電車側(cè)視圖;圖7是本發(fā)明的自行發(fā)電車俯視具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步描述實施例1如圖2-4所示轉(zhuǎn)向臺車組成,其中,1是臺車架,2是驅(qū)動輪,3是橫梁,4是轉(zhuǎn)向架,5是1號支座,6是高強度六角頭螺栓,7是六角頭螺栓,8是支座軸端擋板,9是 2號支座,10是轉(zhuǎn)盤座,11是轉(zhuǎn)盤,12是轉(zhuǎn)向軸,13是牽耳板,14是牽引銷,15是撐耳 板,16是驅(qū)動裝置,17是橡膠緩沖器,18是警示燈座,19是警示燈。臺車架1是由不同厚度鋼板焊成的箱型結(jié)構(gòu),作用一是將橫梁3傳遞下來的力續(xù) 傳給驅(qū)動輪2、軌道、地面;作用二是有效保護驅(qū)動輪車輪2、驅(qū)動輪齒圈、驅(qū)動輪軸等 內(nèi)部結(jié)構(gòu);牽耳板13、撐耳板15焊接在臺車架外側(cè),通過牽引銷14、軟硬連接確保兩個轉(zhuǎn) 向臺車間的距離,防止構(gòu)件落車;橡膠緩沖器17通過底座及螺栓與臺車架1連接,主要作用是在兩轉(zhuǎn)向臺車發(fā)生 激烈碰撞時削弱相互間的作用力以減少轉(zhuǎn)向臺車的損傷;警示燈19通過警示燈座18、螺栓與轉(zhuǎn)向臺車架連接,作用是行車過程中發(fā)出警 報,警示施工人員及過往行人注意安全;橫梁3、轉(zhuǎn)向架4均為不同厚度鋼板焊接而成,橫梁3為I字型結(jié)構(gòu),中間焊接 加筋板提高橫梁的承載力,并直接承受構(gòu)件傳下來的力;轉(zhuǎn)向架4與橫梁3、臺車架1之 間通過1號支座5、高強度六角頭螺栓6、六角頭螺栓7、支座軸端擋板8、2號支座9、 轉(zhuǎn)盤座10、轉(zhuǎn)盤11等連接,并能在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動,使橫梁3、臺車架1主要受豎向力作 用,減少運輸過程中彎矩對轉(zhuǎn)向臺車結(jié)構(gòu)的不利。驅(qū)動裝置為變頻電機,通過螺栓與臺車架連接,通電后驅(qū)動驅(qū)動輪,使轉(zhuǎn)向臺 車前進、后退,實現(xiàn)構(gòu)件的運輸。如圖5-7所示自行發(fā)電車組成,其中,21是自行發(fā)電車被動輪,22是自行發(fā)電 車臺車架,23是自行發(fā)電車驅(qū)動輪,24是踏板,25是自行發(fā)電車橡膠緩沖器,26是自行 發(fā)電車1號六角頭螺栓,27是1號標準彈簧墊圈,28是自行發(fā)電車驅(qū)動裝置,29是自行 發(fā)電車2號六角頭螺栓,210是2號標準彈簧墊圈,211是橫聯(lián)槽鋼,212是加強槽鋼, 213是自行發(fā)電車牽耳板,214是自行發(fā)電車牽引銷,215是自行發(fā)電車牽耳桿。自行發(fā)電車臺車架22是由不同厚度鋼板焊成的箱型結(jié)構(gòu),作用一是將發(fā)電機荷 載、臨時荷載續(xù)傳給自行發(fā)電車驅(qū)動輪(被動輪)23、軌道、地面;作用二是有效保護驅(qū) 動輪車輪23、驅(qū)驅(qū)動輪軸、被動輪等內(nèi)部結(jié)構(gòu);自行發(fā)電車牽耳板213焊接在自行發(fā)電車臺車架22外側(cè),通過自行發(fā)電車牽引 銷214、自行發(fā)電車牽耳桿215或軟硬連接控制自行發(fā)電車與轉(zhuǎn)向臺車間的距離,防止撞 車或兩車間距離過遠;踏板24為鋼板,通過焊接與自行發(fā)電車臺車架22連接成整體,承受臨時荷載并 將荷載向下傳遞;自行發(fā)電車橡膠緩沖器25通過底座及螺栓與自行發(fā)電車臺車架22連接,主要作 用是在自行發(fā)電車與轉(zhuǎn)向臺車發(fā)生激烈碰撞時削弱相互間的作用力以兩車的損傷;自行發(fā)電車1號六角頭螺栓26、1號標準彈簧墊圈27、自行發(fā)電車2號六角頭螺 栓29、2號標準彈簧墊圈210為連接裝置,主要用于電機、自行發(fā)電車橡膠緩沖器25與 自行發(fā)電車臺車架22之間的連接;橫聯(lián)槽鋼211、加強槽鋼212與自行發(fā)電車臺車架22焊接連接,增加自行式發(fā)電 車的整體剛度,確保自行式發(fā)電車的運行安全及增加其使用壽命;
驅(qū)動裝置為變頻電機,通過螺栓與臺車架連接,通電后驅(qū)動驅(qū)動輪,使自行發(fā) 電車前進、后退。
權(quán)利要求
1. 一種多功能軌道運輸車,包括自行發(fā)電車,其特征是由一臺自行發(fā)電車和兩臺 轉(zhuǎn)向臺車組配而成,在轉(zhuǎn)向臺車中,轉(zhuǎn)向架與I字型橫梁、箱型臺車架之間通過1號支 座、高強度六角頭螺栓、六角頭螺栓、支座軸端擋板、2號支座、轉(zhuǎn)盤座、轉(zhuǎn)盤連接,轉(zhuǎn) 向架與橫梁、臺車架轉(zhuǎn)動配合,變頻電機通過螺栓與臺車架連接固定,變頻電機通過驅(qū) 動輪軸帶動驅(qū)動驅(qū)動輪,牽耳板焊接固定在臺車架外側(cè),橡膠緩沖器安裝固定在臺車架 的前、后端。
全文摘要
一種多功能軌道運輸車,屬于公路、鐵路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域,其特征是由一臺自行發(fā)電車和兩臺轉(zhuǎn)向臺車組配而成,在轉(zhuǎn)向臺車中,轉(zhuǎn)向架與I字型橫梁、箱型臺車架之間通過1號支座、轉(zhuǎn)盤連接,轉(zhuǎn)向架與橫梁、臺車架轉(zhuǎn)動配合,變頻電機通過驅(qū)動輪軸帶動驅(qū)動驅(qū)動輪,牽耳板焊接固定在臺車架外側(cè),橡膠緩沖器安裝固定在臺車架的前、后端。有益效果是結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,受力明確,操作簡單,使用方便,造價低等優(yōu)點,同時,該運梁車還具有使用壽命長、工作效率高,可以在多個項目上重復(fù)使用,因此可以大幅度縮短工程工期,降低施工成本,它尤其適用于施工場地受限情況下結(jié)構(gòu)件的中長距離運輸,社會和經(jīng)濟效益顯著,具有很高的推廣價值。
文檔編號B61D15/00GK102009658SQ20101053905
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者劉宏宇 申請人:中鐵十三局集團有限公司