專利名稱：軌道車輛用防爬器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于軌道車輛發(fā)生撞擊時使用的防爬器，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)軌道車輛的時速已經(jīng)達(dá)到380公里/小時速度級，為減小軌道車輛發(fā)生相互撞擊時對于車體結(jié)構(gòu)造成的巨大破壞，通常在車體端部、車輛之間設(shè)置有防爬器等安全防護(hù)裝置。設(shè)計(jì)、使用防爬器的目的是，能夠在發(fā)生相互撞擊時防爬齒相互嚙合，車體之間進(jìn)行正面沖擊而使得車體端部發(fā)生變形以吸收巨大的沖擊能量，進(jìn)而防止車輛產(chǎn)生爬疊、傾覆等嚴(yán)重后果，避免造成人員傷亡等損失?，F(xiàn)有國內(nèi)軌道車輛使用的防爬器，普遍地采用鋼板拼焊的結(jié)構(gòu)與連接方式，此類防爬器的結(jié)構(gòu)剛性若過高，則會在車輛相互撞擊時將沖擊力僅傳遞給底架而減小受力面積，從而無法全部吸收沖擊能量，車輛易側(cè)翻或傾覆。若防爬器的結(jié)構(gòu)剛性過低，又易受到垂向載荷的抵消作用而產(chǎn)生垂向失穩(wěn)，仍然會引起車輛爬疊等后果。因此如何兼顧以上兩個方面的設(shè)計(jì)與功能要求，一直是急需解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的軌道車輛用防爬器，在于解決現(xiàn)有技術(shù)缺陷而采用增加導(dǎo)向部的防爬結(jié)構(gòu)，從而引導(dǎo)車體撞擊發(fā)生在水平方向的正面，從正面形成沖擊以防止車輛產(chǎn)生爬疊、
傾覆等嚴(yán)重后果。本發(fā)明的目的在于，一旦車輛發(fā)生相互撞擊，防爬器的結(jié)構(gòu)能夠吸能并沿車體縱向向后擠壓、移動，即實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)車輛進(jìn)行正面沖擊，防止車輛產(chǎn)生傾覆等問題。另一發(fā)明目的是，防止防爬器在受力過程中產(chǎn)生垂向失穩(wěn)問題，在進(jìn)行正面沖擊的同時防止車輛產(chǎn)生爬疊等問題。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的軌道車輛用防爬器主要具有相互連接的防爬部和導(dǎo)向部，防爬部前端設(shè)置有防爬齒，導(dǎo)向部緊固安裝在車體端部；在防爬部和導(dǎo)向部內(nèi)部填充有緩沖吸能部件；所述的防爬部和導(dǎo)向部，均具有由鋼板拼焊而成的、一端開口的箱型整體結(jié)構(gòu)；防爬部的外部輪廓尺寸小于導(dǎo)向部，兩者相向地進(jìn)行插接組裝并通過側(cè)部的剪切銷釘進(jìn)行橫向固定。如上述基本方案特征，防爬部和導(dǎo)向部相向地進(jìn)行插接組裝，導(dǎo)向部本身就提供了防爬部在吸收車輛撞擊時的沖擊能量而被擠壓、后退的運(yùn)動軌跡。防爬部與導(dǎo)向部之間采用剪切銷釘進(jìn)行橫向固定連接，銷釘能夠保證車輛正常運(yùn)行時的兩部分的牢靠連接。當(dāng)車輛發(fā)生撞擊時，銷釘受沖擊力而被剪斷，防爬部即沿導(dǎo)向部向后滑動，從而引導(dǎo)列車正面沖擊。
在防爬部與導(dǎo)向部內(nèi)部填充的緩沖吸能部件(如鋁蜂窩)，在上述銷釘被剪斷后能夠保證防爬部不會迅速地彈離而致使兩個車輛之間的防爬器發(fā)生脫離，而是伴隨著端部車體的沖擊變形逐漸地向后移動，保證了相撞車輛防爬器之間的相互嚙合。為進(jìn)一步防止防爬器在受力過程中產(chǎn)生垂向失穩(wěn)問題，可采取如下改進(jìn)措施在防爬部和導(dǎo)向部的垂向重疊區(qū)域，安裝有一對加固鋼板。防爬部與導(dǎo)向部采用一定厚度尺寸的鋼板拼焊而成，再在兩者的垂向重疊區(qū)域加裝加固鋼板，能夠保證防爬器在車輛沖擊時不會產(chǎn)生垂向失穩(wěn)，即防爬部僅能沿導(dǎo)向部被擠壓而后退，從而避免車輛產(chǎn)生爬疊問題。為防止相向插接組裝的防爬部和導(dǎo)向部在車輛正常運(yùn)行時發(fā)生搖擺與偏轉(zhuǎn)，可在防爬部和導(dǎo)向部的內(nèi)部，沿兩者相向插接的方向設(shè)置有將兩者進(jìn)行緊固連接的拉桿。通過拉桿可以配合上述剪切銷釘，而在防爬部和導(dǎo)向部的縱向加以緊固連接。更為優(yōu)選與提高導(dǎo)向部本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與剛性的改進(jìn)方案是，在導(dǎo)向部的表面設(shè)置有筋板。如上所述，本發(fā)明軌道車輛用防爬器具有以下優(yōu)點(diǎn)與有益效果1、采用增加導(dǎo)向部的防爬結(jié)構(gòu)，防爬器能夠全部吸能并引導(dǎo)車輛進(jìn)行正面沖擊， 防止車輛產(chǎn)生傾覆問題。2、有效地避免防爬器在受力過程中產(chǎn)生垂向失穩(wěn)問題，防止車輛產(chǎn)生爬疊等問題。3、防爬器結(jié)構(gòu)簡單、但卻具有較好的縱向和橫向定位功能，易于安裝與拆卸。


現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步地說明。圖1是所述軌道車輛用防爬器的示意圖；圖2是防爬器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是車輛撞擊前后的防爬器結(jié)構(gòu)對比示意圖；如圖1至圖3所示具有，防爬部1，導(dǎo)向部2，拉桿3，剪切銷釘4，鋁蜂窩5，防爬齒 6，加固鋼板7，筋板8，車體端部9。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，所述軌道車輛用防爬器主要具有相互連接的防爬部1和導(dǎo)向部2。其中，防爬部1和導(dǎo)向部2均具有由鋼板拼焊而成的、一端開口的箱型整體結(jié)構(gòu)，防爬部 1的外部輪廓尺寸小于導(dǎo)向部2，兩者相向地進(jìn)行插接組裝并通過側(cè)部的剪切銷釘4進(jìn)行橫向固定；防爬部1前端設(shè)置有防爬齒6，用于車輛相互撞擊時2個防爬器能夠互相嚙合；導(dǎo)向部2緊固安裝在車體端部9，在導(dǎo)向部2的表面設(shè)置有筋板8 ；在防爬部1和導(dǎo)向部2內(nèi)部填充有鋁蜂窩5;在防爬部1和導(dǎo)向部2的垂向重疊區(qū)域，安裝有一對加固鋼板7 ；在防爬部1和導(dǎo)向部2的內(nèi)部，沿兩者相向插接的方向設(shè)置有將兩者進(jìn)行緊固連接的拉桿3。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛用防爬器，其特征在于具有相互連接的防爬部(1)和導(dǎo)向部O)，防爬部(1)前端設(shè)置有防爬齒(6)，導(dǎo)向部( 緊固安裝在車體端部(9)，在防爬部(1)和導(dǎo)向部O)內(nèi)部填充有緩沖吸能部件，所述的防爬部(1)和導(dǎo)向部0)，均具有由鋼板拼焊而成的、一端開口的箱型整體結(jié)構(gòu)；防爬部(1)的外部輪廓尺寸小于導(dǎo)向部O)，兩者相向地進(jìn)行插接組裝并通過側(cè)部的剪切銷釘(4)進(jìn)行橫向固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用防爬器，其特征在于在防爬部(1)和導(dǎo)向部O) 的垂向重疊區(qū)域，安裝有一對加固鋼板(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用防爬器，其特征在于在防爬部(1)和導(dǎo)向部O)的內(nèi)部，沿兩者相向插接的方向設(shè)置有將兩者進(jìn)行緊固連接的拉桿(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛用防爬器，其特征在于在導(dǎo)向部O)的表面設(shè)置有筋板⑶。
全文摘要
本發(fā)明所述的軌道車輛用防爬器，采用增加導(dǎo)向部的防爬結(jié)構(gòu)，從而引導(dǎo)車體撞擊發(fā)生在水平方向的正面，從正面形成沖擊以防止車輛產(chǎn)生爬疊、傾覆等嚴(yán)重后果。防爬器具有相互連接的防爬部和導(dǎo)向部，防爬部前端設(shè)置有防爬齒，導(dǎo)向部緊固安裝在車體端部；在防爬部和導(dǎo)向部內(nèi)部填充有緩沖吸能部件；所述的防爬部和導(dǎo)向部，均具有由鋼板拼焊而成的、一端開口的箱型整體結(jié)構(gòu)；防爬部的外部輪廓尺寸小于導(dǎo)向部，兩者相向地進(jìn)行插接組裝并通過側(cè)部的剪切銷釘進(jìn)行橫向固定。防爬部和導(dǎo)向部相向地進(jìn)行插接組裝，導(dǎo)向部本身就提供了防爬部在吸收車輛撞擊時的沖擊能量而被擠壓、后退的運(yùn)動軌跡。
文檔編號B61F19/04GK102464002SQ20101054688
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者丁叁叁, 劉龍璽, 周建樂, 顧玉林 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司