專利名稱：Crtsⅲ型無砟軌道板鋪設精調車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于一種高速鐵路無砟軌道工程施工時使用的精調裝置，特別涉及一種全 自動的CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車。
背景技術：
目前，隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，板式無砟軌道被廣泛應用，板式無砟軌道具有綜 合建設投資經濟、由工廠機械化生產制造精度和生產效率高、便于控制、調整和修復等優(yōu) 點。如基于德國的博格板式無砟軌道體系發(fā)展起來的CRTSIII型板式無砟軌道，包括板下 混凝土底座，CA砂漿墊層、軌道板、長鋼軌及扣件等部分?，F有技術中的CRTSIII型無砟軌道板手工調整設備，全部手工調整，上下調整要 用長臂扳手旋擰，而且水平方向調整為單向螺紋螺桿調整，其反向調整時存在間隙，特別是 因磨損產生的誤差多達幾毫米，很難實現自動化，上述現在技術至少存在以下缺點勞動強 度大、調整速度慢、調整精度低、操作人員多、難以實現自動化操作。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種勞動強度低、調整速度快、調整精度高、操作人員少的CRTSIII 型無砟軌道板鋪設精調車，它能在水平和豎直方向無附加干擾約束的自由調整無砟軌道 板。本發(fā)明所采用的技術方案如下一種CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車，其特征在于所述精調車包括機罩機架和 行走部分，該機罩機架上設置有精調機構貯存箱、工控機和電控柜；所述行走部分包括設置 在機罩機架下方四角的行走輪，其中至少兩行走輪連接設置驅動機構。
具體實施方式
中，所述機罩機架由型鋼焊接而成，橫跨在無砟軌道板上，所述精調 車的兩側中間部分分別設有一組或多組起到導向的作用的側限位輪機構。一實施方式中，當精調車行走到位的時候，從精調機構貯存箱中取出的精調伺服 機構和放置在地基上的精調爪手動連接；該精調伺服機構在無砟軌道板的一側連接兩個具 有雙自由度的精調爪，伺服機構在無砟軌道板的另一側連接一個單自由度精調爪，一個三 自由度或二自由度重力平衡補償式精調爪；工控機接收軌道板棱鏡基準儀的測量數據，并 向精調伺服機構發(fā)出調整控制信號。另一實施方式中，所述工控機接收軌道板棱鏡基準儀的測量數據，并向精調伺服 機構發(fā)出調整控制信號。又一實施方式中，所述精調機構貯存箱為至少兩個，對角設置在機罩機架的支撐 臺上。再一實施方式中，所述的無砟軌道板鋪設精調車下底面與無砟軌道板承軌臺上表 面的距離大于450mm。再一實施方式中，所述機罩機架下方四角的行走輪的兩個前輪的軸上裝有液壓馬達或電機和減速機控制精調車的行走，在液壓回路上裝有雙向閥控制精調車的剎車。該CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車能顯著提高CRTSIII型無砟軌道板的鋪設自 動化程度及鋪設效率，滿足高速鐵路客運專線的鋪設需要。該自動調整機構結構簡單功能 齊全，方便精調爪以及精調系統控制柜的運輸和保存，更重要的足提供一個載運平臺并提 高了施工效率。其不但可以在施工中起到載運平臺的作用，而且可以對其功能進行擴展，使 其具備為現場施工人員提供一定的保障能力，例如夜間的照明作用。該精調車的機罩機架可由型鋼焊接而成，橫跨在無砟軌道板上，其上設置有用于 放置精調機構貯存箱、工控機等設備的支撐臺，該精調車的最低底面與無砟軌道板承軌臺 上表面具有一定距離，該距離最好大于450mm，以使其不會影響全站儀的自由設站測量。行 走部分為無砟軌道板鋪設精調車的四個腳上分別安裝的行走輪，兩個前行走輪的軸上裝有 液壓馬達(或電機和減速機)控制自動調整機構的行走，在液壓回路上可裝有雙向閥控制 精調車的剎車。兩個或多個精調機構貯存箱、工控機和電控柜放置在機罩機架上，當精調車 行走到位的時候，由操作人員從精調機構貯存箱中取出精調伺服機構和放置在地基上的精 調爪手動連接。本發(fā)明的有益效果在于，該CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車勞動強度低、調整 速度快、調整精度高、操作人員少，它設計合理功能齊全，能在水平和豎直方向無附加干擾 約束的自由調整CRTSIII型無砟軌道板。下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步的闡述。


圖1是本實用新型具體實施方式
中精調車的應用結構示意圖；圖2是本實用新型具體實施方式
中該精調車的另一應用結構示意圖。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，該CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車主要包括機罩機架和行 走部分分，機罩機架上設置承載板18，該承載板上設置有精調機構貯存箱13、17和工控機 14，行走部分分包括設置在機架下方四角的行走輪11，其中前端的兩行走輪連接設置驅動 機構。該兩個行走輪的軸上裝有液壓馬達(或電機和減速機)控制自動調整機構的行走， 在液壓回路上裝有雙向閥控制自動調整機構的剎車。另外，在精調車兩側中間部分分別設 有一組或多組側限位輪機構，起到導向的作用。兩個精調機構貯存箱13、17分別設置在承載板左右兩側。機罩機架16為型鋼焊 接而成的架體結構，該機罩機架橫跨CRTSIII型無砟軌道板20設置，機罩機架底部橫梁與 無砟軌道板的承軌臺21上表面間的距離大于45cm。不影響個站儀的自由設站測量。精調 機構貯存箱內放置精調伺服機構，承載板上還設置有電控柜15，工控柜14和電控柜15均連 接精調伺服機構。如圖2所示，在使用時，CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車10橫跨CRTSIII型無砟 軌道板20設置。當精調車走到位的時候，由操作人員從精調機構貯存箱中取出精調伺服機 構和放置在地基上的精調爪手動連接，在無砟軌道板的同一側放置兩個具有雙自由度的精 調爪33和34，在無砟軌道板的另一側采用一個單自由度精調爪31，在無砟軌道板的另一側還采用了一個雙自由度重力平衡補償式精調爪32，當工控機接收全站儀41的測量數據后， 向精調伺服機構12、19發(fā)出調整控制信號，實現自動化調節(jié)。本發(fā)明提高無砟軌道板的鋪設自動化程度及鋪設效率，滿足高速鐵路客運專線的 鋪設需要。該精調車是為方便精調爪以及精調系統控制柜的運輸和保存，更重要的是為了 提高施工效率，需為其提供一個載運平臺，該精調車結構簡單功能齊全，不但可以在施工中 起到載運平臺的作用，而且可以對其功能進行擴展，使其具備為現場施工人員提供一定的 保障能力的作用。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非以此局限本發(fā)明，因此，凡一切與本 發(fā)明構造、裝置、特征等近似、雷同的，即凡依本發(fā)明專利申請范圍所作的等同替換與修飾 等，皆應仍屬本發(fā)明的專利申請保護的范圍之內。
權利要求
1.一種CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車，其特征在于所述精調車包括機罩機架和行 走部分，該機罩機架上設置有精調機構貯存箱、工控機和電控柜；所述行走部分包括設置在 機罩機架下方四角的行走輪，其中至少兩行走輪連接設置驅動機構。
2.根據權利要求1所述的CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車，其特征在于所述機罩機 架由型鋼焊接而成，橫跨在無砟軌道板上，所述精調車的兩側中間部分分別設有一組或多 組起到導向的作用的側限位輪機構。
3.根據權利要求1所述的CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車，其特征在于當精調車行 走到位的時候，從精調機構貯存箱中取出的精調伺服機構和放置在地基上的精調爪手動連 接；該精調伺服機構在無砟軌道板的一側連接兩個具有雙自由度的精調爪，伺服機構在無 砟軌道板的另一側連接一個單自由度精調爪，一個三自由度或二自由度重力平衡補償式精調爪；工控機接收軌道板棱鏡基準儀的測 量數據，并向精調伺服機構發(fā)出調整控制信號。
4.根據權利要求1所述的CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車，其特征在于所述工控機 接收軌道板棱鏡基準儀的測量數據，并向精調伺服機構發(fā)出調整控制信號。
5.根據權利要求1所述的CRTSIII型無砟軌道板板精調車，其特征在于所述精調機構 貯存箱為至少兩個，對角設置在機罩機架的支撐臺上。
6.根據權利要求1所述的CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車，其特征在于所述的無砟 軌道板鋪設精調車下底面與無砟軌道板承軌臺上表面的距離大于450mm。
7.根據權利要求1所述的CRTSIII型無砟軌道板鋪設精調車，其特征在于所述機罩機 架下方四角的行走輪的兩個前輪的軸上裝有液壓馬達或電機和減速機控制精調車的行走， 在液壓回路上裝有雙向閥控制精調車的剎車。
全文摘要
CRTSⅢ型無砟軌道板鋪設精調車，該機罩機架上設置有精調機構貯存箱、工控機和電控柜；所述行走部分包括設置在機罩機架下方四角的行走輪，其中至少兩行走輪連接設置驅動機構。當精調車行走到位的時候，從精調機構貯存箱中取出的精調伺服機構和放置在地基上的精調爪手動連接。該精調伺服機構在無砟軌道板的一側連接兩個具有雙自由度的精調爪，在無砟軌道板的另一側連接個單自由度精調爪，一個三自由度或二自由度重力平衡補償式精調爪；工控機接收軌道板棱鏡基準儀的測量數據，并向精調伺服機構發(fā)出調整控制信號。該精調車勞動強度低、調整速度快、調整精度高、操作人員少，設計合理功能齊全，能在水平和豎直方向無附加干擾約束的自由調整無砟軌道板。
文檔編號E01B1/00GK102002896SQ20101058626
公開日2011年4月6日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權日2010年12月14日
發(fā)明者王茂 申請人:無錫盾建重工制造有限公司