專利名稱：地鐵車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)地鐵車廂的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
由于地鐵車廂與站臺(tái)間存在間隙，地鐵內(nèi)地面與站臺(tái)面存在著高度差，會(huì)使一些小孩子的腳踩空，大人會(huì)被絆到，高峰時(shí)期這種現(xiàn)象尤為突出，致使一些乘客對(duì)此產(chǎn)生抱怨，同時(shí)還影響了地鐵整體的進(jìn)客速度和效率。然而地鐵車廂與站臺(tái)之間必須間隙，這是因?yàn)榈罔F列車很長(zhǎng)，全長(zhǎng)一般都超過百米，這么長(zhǎng)的列車廂與站臺(tái)邊緣之間不可能做成像螺絲與螺母那樣嚴(yán)絲合縫，如果列車外邊與站臺(tái)邊緣不留出一定空隙的話，列車在進(jìn)站時(shí)難免會(huì)與站臺(tái)碰撞摩擦而刮壞車身，影響列車的正常運(yùn)行，所以必須留有一定空隙。為了消除地鐵內(nèi)地面與站臺(tái)面之間的高度差，最通常能想到的辦法是在地鐵地板上安裝一腳踏板以彌補(bǔ)這個(gè)缺陷。但是經(jīng)調(diào)查和觀察發(fā)現(xiàn)地鐵內(nèi)地面和站臺(tái)面之間的高度差會(huì)隨著乘客的數(shù)量而產(chǎn)生變化，使腳踏板不能完全與站臺(tái)面無縫連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何消除地鐵內(nèi)地面與站臺(tái)之間的變化的高度差。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種地鐵車廂，包括車身、地板以及車門，還包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在地板上的彎狀板，所述彎狀板轉(zhuǎn)動(dòng)連接在地板上且轉(zhuǎn)軸位于車門下方，所述彎狀板的與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)的一側(cè)為尖部，且彎狀板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與尖部之間的兩個(gè)連接面均為朝向同一個(gè)方向彎曲的弧形。優(yōu)選的，所述車門上具有缺口，所述彎狀板相對(duì)車門能夠收起和放下，當(dāng)所述彎狀板相對(duì)車門收起時(shí)，彎狀板與所述缺口貼合，彎狀板的尖部與車門最外側(cè)貼合。優(yōu)選的，所述彎狀板的轉(zhuǎn)軸附近連接有連接板；所述的連接板上連接有滑塊，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)置在地板內(nèi)的滑軌內(nèi)，所述連接板與彎狀板的連接處為不能伸縮的柔性；所述滑塊與車門之間設(shè)置有傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括固定在車門上的鋸齒桿、與鋸齒桿嚙合的輸入齒輪、與滑塊貼合且同步運(yùn)動(dòng)的輸出輪、連接在輸入齒輪與輸出輪之間的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)傳動(dòng)輪與輸入齒輪同軸設(shè)置、另一個(gè)傳動(dòng)輪與輸出輪同軸設(shè)置。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)通過彎狀板的設(shè)置，可以改善列車地面與站臺(tái)間產(chǎn)生間隙的問題，減少事故發(fā)生；且彎狀板能夠適應(yīng)地鐵車廂高度的變化。


通過附圖中所示的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的更具體說明，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按實(shí)際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本發(fā)明的主旨。圖1為本發(fā)明的立體圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖，彎狀板處于收起狀態(tài)；圖3為本發(fā)明的側(cè)視圖，彎狀板處于放下狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式參見圖1所示，本發(fā)明提出一種改進(jìn)的地鐵車廂，包括車身1、地板2以及車門3， 還包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在地板2上的彎狀板4，所述彎狀板4轉(zhuǎn)動(dòng)連接在地板2上且轉(zhuǎn)軸位于車門3下方。所述彎狀板4的與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)的一側(cè)為尖部，且彎狀板4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與尖部之間的兩個(gè)連接面均為朝向同一個(gè)方向彎曲的弧形，在沿著車身1長(zhǎng)度上看，所述彎狀板4形成鐮刀狀。當(dāng)車廂運(yùn)動(dòng)時(shí)，彎狀板4相對(duì)車身1收起、與車門3貼合；當(dāng)車廂靜止上下客時(shí)，彎狀板4相對(duì)車身1放下、彎狀板4的尖部抵靠在站臺(tái)地面。在本實(shí)施例中，采用彎狀板4替代常規(guī)的平板，主要是利用了彎狀板4對(duì)于高度差的適應(yīng)性和補(bǔ)償能力，即使車廂因?yàn)槌丝偷亩嗌俣叨雀?dòng)，彎狀板4的尖部均能觸及站臺(tái)地面，此時(shí)彎狀板4就能提供一種無縫連接，如鑲嵌般與站臺(tái)貼合，不會(huì)因?yàn)闆]有固定裝置而被乘客踢起。所述彎狀板4的材料來源可以是車門3，因?yàn)榈罔F車廂是鋁合金貫穿式車廂，硬度等各方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，鑒于現(xiàn)如今低碳環(huán)保理念，建議將地鐵車門改建，將車門底部中間的地方掏出一個(gè)缺口，把此掏出部分的材料重新利用制成彎狀板4。當(dāng)彎狀板4相對(duì)車門3收起時(shí)，能夠完全位于車門3內(nèi)并與缺口貼合，并使彎狀板4的尖部與車門3最外側(cè)貼合。這樣設(shè)計(jì)不僅能夠節(jié)約材料，而且不會(huì)增加車廂整體的空氣阻力，設(shè)計(jì)合理。同時(shí)，彎狀板4采用鋁合金材質(zhì)，較耐磨，使用壽命較長(zhǎng)。所述彎狀板4的收起和放下的動(dòng)力來源于車門3的啟閉，而不需要額外增加外部能源。所述彎狀板4的轉(zhuǎn)軸附近連接有連接板5，所述的連接板5上連接有滑塊6，所述滑塊6滑動(dòng)設(shè)置在地板2內(nèi)的滑軌21內(nèi)。所述連接板5與彎狀板4的連接處為不能伸縮的柔性，隨著彎狀板4的轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板5能夠適應(yīng)性地發(fā)生彎曲。所述滑塊6與車門3之間設(shè)置有傳動(dòng)裝置7，所述傳動(dòng)裝置7包括固定在車門3上的鋸齒桿71、與鋸齒桿71嚙合的輸入齒輪72、與滑塊6貼合且同步運(yùn)動(dòng)的輸出輪74、連接在輸入齒輪72與輸出輪74之間的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)73，所述鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)73的一個(gè)傳動(dòng)輪與輸入齒輪72同軸設(shè)置、另一個(gè)傳動(dòng)輪與輸出輪74同軸設(shè)置。所述輸出輪74與滑塊6之間可以是依靠擠壓力與摩擦力實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)，也可以采用其它方式，例如齒輪嚙合。上述包括車門3、彎狀板4、傳動(dòng)裝置7的車廂的運(yùn)動(dòng)過程參見圖2、圖3 當(dāng)車門運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋸齒桿71帶動(dòng)輸入齒輪72轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入齒輪72帶動(dòng)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)73轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 73再帶動(dòng)輸出輪74轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出輪74撥動(dòng)滑塊6滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)彎狀板4的轉(zhuǎn)動(dòng)(放下或者收起)。利用輸入齒輪72與輸出輪74的直徑大小匹配可以調(diào)整車門3運(yùn)動(dòng)速度與滑塊6 運(yùn)動(dòng)速度的比例，當(dāng)車門運(yùn)動(dòng)速度確定時(shí)，輸入齒輪72的直徑比輸出輪74的直徑越大、滑塊6的速度越慢。本發(fā)明具有以下創(chuàng)新點(diǎn)1、結(jié)合時(shí)下最熱門的“低碳”理念，對(duì)地鐵車門原材料進(jìn)行二次運(yùn)用。在挖去一小塊車門后，相對(duì)合理地在原位置上用原地鐵車門材料改造成了彎形板，在未對(duì)地鐵車門進(jìn)行大改動(dòng)的前提下，有效地達(dá)到了使人們安全上下地鐵的目的。
2、彎形板所在位置完全鑲嵌在車門內(nèi)部，因此在地鐵前進(jìn)時(shí)不會(huì)有額外阻力產(chǎn)生，不會(huì)影響地鐵的前進(jìn)速度。3、對(duì)于彎形板的收起與放下，將杠桿原理與傳動(dòng)鏈相對(duì)巧妙地結(jié)合在了一起，從而在不消耗外部多余動(dòng)能的前提下，僅通過地鐵車門的開關(guān)就完成了所想目標(biāo)。4、由于不同時(shí)段地鐵載人量都不同，因此地鐵車廂與外部平面的高度往往不在同一平面上。本發(fā)明利用了彎曲度較好的板面，做到了彎形板與地面之間的“零間隙覆蓋”從而使得人們上下車門的時(shí)候如履平地，不會(huì)絆倒、摔跤。本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定權(quán)利要求，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種地鐵車廂，包括車身、地板以及車門，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在地板上的彎狀板，所述彎狀板轉(zhuǎn)動(dòng)連接在地板上且轉(zhuǎn)軸位于車門下方，所述彎狀板的與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)的一側(cè)為尖部，且彎狀板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與尖部之間的兩個(gè)連接面均為朝向同一個(gè)方向彎曲的弧形。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵車廂，其特征在于，所述車門上具有缺口，所述彎狀板相對(duì)車門能夠收起和放下，當(dāng)所述彎狀板相對(duì)車門收起時(shí)，彎狀板與所述缺口貼合，彎狀板的尖部與車門最外側(cè)貼合。
3.如權(quán)利要求1所述的地鐵車廂，其特征在于，所述彎狀板的轉(zhuǎn)軸附近連接有連接板； 所述的連接板上連接有滑塊，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)置在地板內(nèi)的滑軌內(nèi)，所述連接板與彎狀板的連接處為不能伸縮的柔性；所述滑塊與車門之間設(shè)置有傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括固定在車門上的鋸齒桿、與鋸齒桿嚙合的輸入齒輪、與滑塊貼合且同步運(yùn)動(dòng)的輸出輪、連接在輸入齒輪與輸出輪之間的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)傳動(dòng)輪與輸入齒輪同軸設(shè)置、另一個(gè)傳動(dòng)輪與輸出輪同軸設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的地鐵車廂，其特征在于，所述輸出輪與滑塊之間依靠擠壓力與摩擦力實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種地鐵車廂，包括車身、地板以及車門，還包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在地板上的彎狀板，所述彎狀板轉(zhuǎn)動(dòng)連接在地板上且轉(zhuǎn)軸位于車門下方，所述彎狀板的與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)的一側(cè)為尖部，且彎狀板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與尖部之間的兩個(gè)連接面均為朝向同一個(gè)方向彎曲的弧形。通過彎狀板的設(shè)置，可以改善列車地面與站臺(tái)間產(chǎn)生間隙的問題，減少事故發(fā)生；且彎狀板能夠適應(yīng)地鐵車廂高度的變化。
文檔編號(hào)B61D23/00GK102529999SQ20101059530
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者劉家藝, 楊立峰, 高夢(mèng)雨 申請(qǐng)人:上海市長(zhǎng)寧區(qū)少年科技指導(dǎo)站, 劉家藝, 楊立峰, 高夢(mèng)雨