專利名稱：一種平車中梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種中梁結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車運輸領(lǐng)域中的平車中
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TTC。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有共用平車約為21000輛，采用一種傳統(tǒng)的中梁結(jié)構(gòu)，用H型鋼或工字鋼制 成魚腹時，折彎處沒用采用大圓弧過渡，并且牽引梁下翼緣沒有與從板座搭接，因此造成牽 引梁應(yīng)力分布不合理，整體強度低。目前為解決這一問題，在心盤安裝處采用矩形補強板1 及前后大八字補強板2 (如圖1所示)，這種結(jié)構(gòu)使中梁結(jié)構(gòu)復雜，但是，這種制造工藝難度 大，焊縫多且交叉，疲勞壽命等級低。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種強度系數(shù)較高、結(jié)構(gòu)簡單，并且能提高疲 勞壽命等級的平車中梁。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種平車中梁，其特征在于它包括 兩個支撐板、一連續(xù)型的上蓋板和一燕尾型的下蓋板，所述上蓋板和下蓋板分別焊接在所 述兩個支撐板的上、下端面上，組成一箱體，所述箱體兩端形成所述平車中梁的兩牽引梁； 所述箱體內(nèi)，所述上蓋板與所述下蓋板之間焊接有若干塊內(nèi)隔板；每一所述牽引梁的心盤 安裝處，均依次組焊一蝶形連接和一上心盤，并在所述牽引梁內(nèi)腔分別焊接一后從板座和 一前從板座。所述兩個支撐板采用魚腹式結(jié)構(gòu)，且在魚腹變截面彎角的中間段采用大圓弧過渡 結(jié)構(gòu)。所述魚腹的中間段外側(cè)組焊一半高式補強筋板，內(nèi)側(cè)組焊有半開放式內(nèi)隔板。所述兩個支撐板的下翼緣延伸至所述牽引梁內(nèi)后從板座的下部。所述兩個支撐板均采用H型型鋼、工字鋼或鋼板組焊而成。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明由于將兩個支撐板制 成魚腹式結(jié)構(gòu)，且在兩個支撐板的上下端面焊接上蓋板和下蓋板，形成一箱體，并在該箱體 內(nèi)焊接有若干個內(nèi)隔板，形成若干個小箱體，因此，大大提高了本發(fā)明平車中梁的整體受力 強度系數(shù)。2、本發(fā)明由于采用在平車中梁的兩端牽引梁心盤安裝處，依次組焊蝶形連接板 和上心盤，取消了傳統(tǒng)中梁心盤處的前后八字蓋板結(jié)構(gòu)，因此，大大簡化了平車中梁的結(jié) 構(gòu)，同時減少了焊縫，并改善了應(yīng)力分布狀態(tài)，提高了疲勞壽命等級。3、本發(fā)明由于下蓋板 采用燕尾型結(jié)構(gòu)，因此，避免了平車中梁折彎處的應(yīng)力集中問題。4、本發(fā)明由于在兩支承 板魚腹變截面彎角的中間段采用大圓弧過渡結(jié)構(gòu)，且該中間段的外側(cè)組焊一半高式補強筋 板，中間段兩端內(nèi)側(cè)組焊有半開放式內(nèi)隔板，因此，進一步增強了平車中梁的受力強度。5、 本發(fā)明采用的平車中梁制造簡單，易于批量生產(chǎn)，并能有效保證制造質(zhì)量。本發(fā)明可以廣泛 應(yīng)用于鐵路貨車運輸領(lǐng)域中。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中平車中梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖2中A-A剖視圖；圖5是本發(fā)明的蝶形連接板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。如圖2 圖4所示，本發(fā)明包括兩個支撐板3、一連續(xù)型的上蓋板4和一燕尾型的 下蓋板5，上蓋板4和下蓋板5分別焊接在兩個支撐板3的上、下端面上，組成一箱體，該箱 體兩端形成本發(fā)明的平車中梁的兩牽引梁6。在該箱體內(nèi)，上蓋板4與下蓋板5之間焊接有 若干塊內(nèi)隔板7，將箱體隔成若干個小箱體，進而增強了本發(fā)明的平車中梁受力強度系數(shù)。 在每一牽引梁6的心盤安裝處，均依次組焊一蝶形連接板8 (如圖5所示)和一上心盤9，避 免了現(xiàn)有技術(shù)中多條交叉焊縫的缺點，并能改善應(yīng)力的分布狀態(tài)。在牽引梁6內(nèi)腔還分別 焊接一后從板座10和一前從板座11 (如圖1所示)，進一步提高本發(fā)明平車中梁的整體強 度，簡化其結(jié)構(gòu)，提高疲勞壽命等級。上述實施例中，兩個支撐板3采用魚腹式結(jié)構(gòu)，在魚腹變截面彎角的中間段12采 用大圓弧過渡結(jié)構(gòu)，且該中間段12的外側(cè)組焊一半高式補強筋板13 (如圖4所示)，中間段 12兩端內(nèi)側(cè)組焊有半開放式內(nèi)隔板14，以增強中間段12的受力強度。上述各實施例中，兩個支撐板3的下翼緣延伸至牽引梁6內(nèi)后從板座10的下部 (如圖3所示)，大大改善了牽引梁6處的應(yīng)力。上述各實施例中，兩個支撐板3可以均采用H型型鋼、工字鋼或鋼板組焊而成。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以 有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對個別部件進行的改進和等 同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種平車中梁，其特征在于它包括兩個支撐板、一連續(xù)型的上蓋板和一燕尾型的 下蓋板，所述上蓋板和下蓋板分別焊接在所述兩個支撐板的上、下端面上，組成一箱體，所 述箱體兩端形成所述平車中梁的兩牽引梁；所述箱體內(nèi)，所述上蓋板與所述下蓋板之間焊 接有若干塊內(nèi)隔板；每一所述牽引梁的心盤安裝處，均依次組焊一蝶形連接和一上心盤，并 在所述牽引梁內(nèi)腔分別焊接一后從板座和一前從板座。
2.如權(quán)利要求1所述的一種平車中梁，其特征在于所述兩個支撐板采用魚腹式結(jié)構(gòu)， 且在魚腹變截面彎角的中間段采用大圓弧過渡結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種平車中梁，其特征在于所述魚腹的中間段外側(cè)組焊一半 高式補強筋板，內(nèi)側(cè)組焊有半開放式內(nèi)隔板。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種平車中梁，其特征在于所述兩個支撐板的下翼 緣延伸至所述牽引梁內(nèi)后從板座的下部。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種平車中梁，其特征在于所述兩個支撐板均采用H 型型鋼、工字鋼或鋼板組焊而成。
6.如權(quán)利要求4所述的一種平車中梁，其特征在于所述兩個支撐板均采用H型型鋼、 工字鋼或鋼板組焊而成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種平車中梁，其特征在于它包括兩個支撐板、一連續(xù)型的上蓋板和一燕尾型的下蓋板，所述上蓋板和下蓋板分別焊接在所述兩個支撐板的上、下端面上，組成一箱體，所述箱體兩端形成所述平車中梁的兩牽引梁；所述箱體內(nèi)，所述上蓋板與所述下蓋板之間焊接有若干塊內(nèi)隔板；每一所述牽引梁的心盤安裝處，均依次組焊一蝶形連接和一上心盤，并在所述牽引梁內(nèi)腔分別焊接一后從板座和一前從板座。本發(fā)明由于將兩個支撐板制成魚腹式結(jié)構(gòu)，且在兩個支撐板的上下端面焊接上蓋板和下蓋板，形成一箱體，并在該箱體內(nèi)焊接有若干個內(nèi)隔板，形成若干個小箱體，因此，大大提高了本發(fā)明平車中梁的整體受力強度系數(shù)。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車運輸領(lǐng)域中。
文檔編號B61F1/08GK102079315SQ201010602239
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者徐海濤, 朱森, 齊春花 申請人:南車二七車輛有限公司