專利名稱：軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛直線電機的懸掛和高度調(diào)整裝置及其方法，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
伴隨國內(nèi)干線鐵路大幅提速和城市軌道交通的快速發(fā)展，直線電機徑向轉(zhuǎn)向架以其較小的外形尺寸與重量、較大的外部安裝空間和優(yōu)化的輪對導向能力，正逐步地取得整體技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和市場的認可?，F(xiàn)有采用的技術(shù)方案中，直線電機通過一對橫向懸掛梁安裝于車軸兩端的支撐箱體下方。為保證橫向懸掛梁能繞其安裝點進行進行有限的軸線旋轉(zhuǎn)，以應(yīng)對車輛行駛過程中直線電機相對于轉(zhuǎn)向架的小幅擺動，通常是采取橡膠節(jié)點將橫向懸掛梁彈性地承載于支撐箱體。對于此類直線電機懸掛連接結(jié)構(gòu)來說，在彈性連接的同時如何根據(jù)直線電機組裝的垂向間隙、以及輪對磨損等情況相應(yīng)地調(diào)整直線電機的垂向高度，一直是相對關(guān)鍵與復(fù)雜的技術(shù)難題。另外車輛長時間使用后，安裝橡膠節(jié)點的緊固螺栓易發(fā)生松脫與轉(zhuǎn)動問題，從而改變直線電機與輪軌之間的垂向間隙。當緊固螺栓發(fā)生松脫或轉(zhuǎn)動時，因直線電機的垂向重量而產(chǎn)生于緊固螺栓與安裝座之間的徑向剪切力，易導致緊固螺栓的斷裂，從而影響到直線電機懸掛的安全可靠性。有鑒于此，特提出本專利申請。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置及其方法，其目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而實現(xiàn)通過調(diào)整墊片垂向地調(diào)節(jié)橫向懸掛梁端部的定位點，以精確地控制并調(diào)節(jié)直線電機相對于輪對的垂向間隙，以利于車輛的平穩(wěn)、高速行駛。另一發(fā)明目的是，采取緊固螺栓貫穿橫向定位螺母的定位方式，同時實現(xiàn)緊固螺栓的垂向防松脫、橫向防轉(zhuǎn)動的雙重緊固手段，以避免因緊固螺栓的連接異常而影響到直線電機安裝的可靠性。發(fā)明目的還在于，簡化垂向高度調(diào)節(jié)工藝，以利于準確、簡便的安裝與拆卸所述的
高度調(diào)整裝置。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置包括有在每組輪對的車軸端部通過軸承安裝的支撐箱體，用于懸掛直線電機的橫向懸掛梁，其端部通過橡膠節(jié)點彈性地承載于支撐箱體。與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，在支撐箱體的頂部，設(shè)置有一對上凸的安裝座；通過一組緊固螺栓，橫向懸掛梁端部兩側(cè)的橡膠節(jié)點分別垂向地安裝于安裝座；在橡膠節(jié)點與安裝座之間襯墊有調(diào)整墊片。
如上述基本方案特征，采用緊固螺栓垂向地將橡膠節(jié)點安裝于支撐箱體的安裝座，可實現(xiàn)自上而下的垂向定位橫向懸掛梁的端部，即可實現(xiàn)直線電機的垂向懸掛，這種垂向懸掛的安裝定位方式，有利于直線電機組裝于轉(zhuǎn)向架過程中的準確、穩(wěn)定的連接效果。同時，可通過調(diào)整墊片調(diào)節(jié)橡膠節(jié)點相對于安裝座的垂向高度，即直線電機相對于輪對的垂向間隙，可直接通過改變調(diào)整墊片的數(shù)量與厚度來實現(xiàn)。當輪對發(fā)生超出公差范圍的磨損后，采用上述調(diào)整墊片的調(diào)高方式既簡便又準確。為防止緊固螺栓在安裝座內(nèi)部發(fā)生松脫與轉(zhuǎn)動的異常問題，可采取的進一步改進措施是，一定位螺母橫向地插入安裝座，定位螺母設(shè)置有用于緊固螺栓垂向貫穿的內(nèi)螺紋孔。緊固螺栓與定位螺母之間通過內(nèi)、外螺紋相互咬合，此類結(jié)構(gòu)同時實現(xiàn)了緊固螺栓的垂向防松脫、橫向防轉(zhuǎn)動的雙重目的。緊固螺栓的連接穩(wěn)定性，將直接保證直線電機安裝的可靠性。進一步的優(yōu)選改進方案是，為防止定位螺母相對于安裝座發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動，在所述安裝座的側(cè)部，設(shè)置有外凸的水平臺階；在定位螺母的外端部，設(shè)置有一個緊抵于水平臺階的水平邊。定位螺母并不是標準的圓柱狀外形，其端部水平邊與安裝座地的水平臺階相互壓合。在定位螺母插入安裝座后，定位螺母并不能發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動，可在緊固螺栓貫穿定位螺母的內(nèi)螺紋孔時實現(xiàn)準確定位。為更為準確地實現(xiàn)緊固螺栓與定位螺母之間的定位，在保證緊固螺栓與定位螺母外形尺寸的制造精度的前提下，在所述定位螺母的外端部，設(shè)置有一耳狀擋邊。定位螺母插入安裝座后，擋邊被擋在所插入的定位孔外側(cè)，此時定位螺母的內(nèi)螺紋孔位置與緊固螺栓垂向貫穿方向一致，有利于緊固螺栓順利地貫穿定位螺母。為防止因緊固螺栓意外斷裂而影響到直線電機安裝的安全可靠性，可在安裝座的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于阻擋橡膠節(jié)點橫向位移的止擋座。一旦緊固螺栓發(fā)生意外斷裂，橫向懸掛梁兩端的橡膠節(jié)點可通過相向的止擋座進行限位，以避免橫向位移而導致橫向懸掛梁從安裝座上脫落。為增加所述止擋座的機械強度和簡化安裝座的結(jié)構(gòu)，所述的止擋座與安裝座一體成型。為應(yīng)對車輛使用現(xiàn)場的高度調(diào)整，可在橡膠節(jié)點的頂部，設(shè)置有另外一組調(diào)整墊片。此處設(shè)置的調(diào)整墊片是預(yù)備使用的部件，當車輛需要在使用現(xiàn)場而非返廠進行直線電機的高度調(diào)整時，可將橡膠節(jié)點頂部的調(diào)整墊片挪至橡膠節(jié)點與安裝座之間進行使用。為改善橫向懸掛梁同一端橡膠節(jié)點的高度調(diào)整一致性，在同一支撐箱體頂部的一對安裝座之間的調(diào)整墊片，設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)。即調(diào)整墊片的增加、更換或減少，在同一支撐箱體頂部的一對安裝座之間是同時進行的。基于上述軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置的改進，本發(fā)明同時實現(xiàn)了下述懸掛和高度調(diào)整方法在每組輪對的車軸端部通過軸承安裝一支撐箱體，懸掛直線電機的橫向懸掛梁端部通過橡膠節(jié)點彈性地承載于支撐箱體。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，一組緊固螺栓垂向地貫穿橫向懸掛梁端部兩側(cè)的橡膠節(jié)點，以將橡膠節(jié)點安裝于支撐箱體頂部的安裝座；在橡膠節(jié)點與安裝座之間襯墊有，用于調(diào)節(jié)直線電機垂向安裝高度的調(diào)整墊片。為防止緊固螺栓在安裝座內(nèi)部發(fā)生松脫與轉(zhuǎn)動的異常問題，一定位螺母橫向地插入安裝座，定位螺母設(shè)置有用于緊固螺栓垂向貫穿的內(nèi)螺紋孔。為防止定位螺母相對于安裝座發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動，所述安裝座的側(cè)部，設(shè)置有外凸的水平臺階；定位螺母插入安裝座后，其外端部的水平邊緊抵于水平臺階以防止定位螺母在安裝座內(nèi)部轉(zhuǎn)動。為更為準確地實現(xiàn)緊固螺栓與定位螺母之間的定位，在定位螺母的外端部，設(shè)置有一限制定位螺母插入深度的耳狀擋邊。為防止因緊固螺栓意外斷裂而影響到直線電機安裝的安全可靠性，在安裝座的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于阻擋橡膠節(jié)點沿橫向位移的止擋座。為應(yīng)對車輛使用現(xiàn)場的高度調(diào)整，在橡膠節(jié)點的頂部，還設(shè)置有一組調(diào)整墊片。為保證橫向懸掛梁同一端橡膠節(jié)點高度調(diào)整的一致性、同步性，在同一支撐箱體頂部的一對安裝座之間，調(diào)整墊片具有一體式結(jié)構(gòu)。綜上內(nèi)容，所述軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置及其方法具有的優(yōu)點是1、實現(xiàn)垂向地安裝并調(diào)節(jié)橫向懸掛梁端部的高度，以精確地控制并調(diào)節(jié)直線電機相對于輪對的垂向間隙，有利于軌道車輛平穩(wěn)、高速地行駛。2、緊固螺栓與定位螺母的雙重定位方式，能夠?qū)崿F(xiàn)緊固螺栓的垂向防松脫、橫向防轉(zhuǎn)動的雙重目的，以避免因螺栓連接異常而影響到直線電機安裝的可靠性。3、簡化了直線電機垂向高度的調(diào)節(jié)工藝，有利于準確、簡便的安裝與拆卸所述的
高度調(diào)整裝置。


現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本發(fā)明做進一步地說明圖1是軌道車輛轉(zhuǎn)向架的示意圖；圖2是直線電機懸掛的示意圖；圖3是圖2的A部放大示意圖；圖4是所述高度調(diào)整裝置的示意圖；圖5是所述定位螺母的示意圖；如圖1至圖5所示，輪對1，軸箱體2，構(gòu)架3，直線電機4，支撐箱體5，橫向懸掛梁 6，垂向吊桿7，平衡拉桿8，安裝座9，調(diào)整墊片10，車軸11，橡膠節(jié)點12，定位螺母13，緊固螺栓14，內(nèi)螺紋孔15，水平臺階16，水平邊17，擋邊18，止擋座19。
具體實施例方式實施例1，如圖1和圖2所示，所述的軌道車輛直線電機轉(zhuǎn)向架主要包括有，兩組輪對1，每組輪對1的車軸11通過軸承承載于2個對稱設(shè)置的軸箱體2 ；—構(gòu)架3，構(gòu)架3通過一系懸掛裝置支撐于軸箱體2、構(gòu)架3通過二系懸掛裝置(圖中未示出)支撐于車體(圖中未示出)；在每組輪對1的車軸11上，通過軸承安裝2個對稱設(shè)置的支撐箱體5，數(shù)個垂向吊桿7將直線電機4懸掛連接于每個橫向懸掛梁6 ；在同一車軸11上，2個支撐箱體5分別設(shè)置在輪對1的內(nèi)側(cè)，2個軸箱體2分別設(shè)置在輪對1的外側(cè)；在每一車軸11與其鄰近的構(gòu)架3端部之間，連接一個用于平衡直線電機4懸掛時車軸扭矩的平衡拉桿8。如圖1至圖5所增示，軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，包括在每組輪對1 的車軸11端部通過軸承安裝的支撐箱體5，橫向懸掛梁6的端部，通過橡膠節(jié)點12彈性地承載于支撐箱體5，在支撐箱體5的頂部，設(shè)置有一對上凸的安裝座9 ；通過一組緊固螺栓14，橫向懸掛梁6端部兩側(cè)的橡膠節(jié)點12分別垂向地安裝于安裝座9 ；在安裝座9的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于阻擋橡膠節(jié)點12橫向位移的止擋座19，止擋座19 與安裝座9 一體成型。在橡膠節(jié)點12與安裝座9之間襯墊有一組調(diào)整墊片10，在橡膠節(jié)點12的頂部還設(shè)置有另外一組調(diào)整墊片10。在同一支撐箱體頂部的一對安裝座9之間，調(diào)整墊片10具有一體式結(jié)構(gòu)。定位螺母13橫向地插入安裝座9，定位螺母13設(shè)置有用于緊固螺栓14垂向貫穿的內(nèi)螺紋孔15。安裝座9的側(cè)部設(shè)置有外凸的水平臺階16，在定位螺母13的外端部，設(shè)置有一個緊抵于水平臺階16的水平邊17。另外，定位螺母13的外端部設(shè)置有一耳狀擋邊18?；谏鲜鲕壍儡囕v直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，本發(fā)明所實現(xiàn)的懸掛和高度調(diào)整方法是在每組輪對1的車軸11端部通過軸承安裝一支撐箱體5，懸掛直線電機4的橫向懸掛梁6端部通過橡膠節(jié)點12彈性地承載于支撐箱體5。一組緊固螺栓14垂向地貫穿橫向懸掛梁6端部兩側(cè)的橡膠節(jié)點12，以將橡膠節(jié)點 12安裝于支撐箱體5頂部的安裝座9 ；在安裝座9的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于阻擋橡膠節(jié)點12沿橫向位移的止擋座19。在橡膠節(jié)點12與安裝座9之間襯墊有，用于調(diào)節(jié)直線電機4垂向安裝高度的調(diào)整墊片10。在橡膠節(jié)點12的頂部，還設(shè)置有一組調(diào)整墊片10。在同一支撐箱體頂部的一對安裝座9之間，調(diào)整墊片10具有一體式結(jié)構(gòu)。定位螺母13橫向地插入安裝座9，定位螺母13設(shè)置有用于緊固螺栓14垂向貫穿的內(nèi)螺紋孔15。
所述安裝座9的側(cè)部，設(shè)置有外凸的水平臺階16 ；定位螺母13插入安裝座9后， 其外端部的水平邊17緊抵于水平臺階16以防止定位螺母13在安裝座9內(nèi)部轉(zhuǎn)動。在定位螺母13的外端部，設(shè)置有一限制定位螺母13插入深度的耳狀擋邊18。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，包括在每組輪對(1)的車軸(11)軸身上通過軸承安裝的支撐箱體(5)，用于懸掛直線電機的水平懸掛梁(6)，其端部通過橡膠節(jié)點(12)彈性地承載于支撐箱體(5)，其特征在于在支撐箱體(5)的頂部，設(shè)置有一對上凸的安裝座(9)；通過一組緊固螺栓(14)，橫向懸掛梁(6)端部兩側(cè)的橡膠節(jié)點(1 分別垂向地安裝于安裝座(9)；在橡膠節(jié)點(12)與安裝座(9)之間襯墊有調(diào)整墊片(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，其特征在于一定位螺母(13)橫向地插入安裝座(9)，定位螺母(13)設(shè)置有用于緊固螺栓(14)垂向貫穿的內(nèi)螺紋孔(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，其特征在于所述安裝座(9)的側(cè)部，設(shè)置有外凸的水平臺階(16)；在定位螺母(1 的外端部，設(shè)置有一個緊抵于水平臺階(16)的水平邊(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，其特征在于在所述定位螺母(1 的外端部，設(shè)置有一耳狀擋邊(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，其特征在于在安裝座(9)的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于阻擋橡膠節(jié)點(12)橫向位移的止擋座(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，其特征在于所述的止擋座(19)與安裝座(9) 一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，其特征在于在橡膠節(jié)點(1 的頂部，還設(shè)置有一組調(diào)整墊片(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置，其特征在于在同一支撐箱體頂部的一對安裝座(9)之間，調(diào)整墊片(10)具有一體式結(jié)構(gòu)。
9.一種軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整方法，在每組輪對(1)的車軸(11)端部通過軸承安裝一支撐箱體(5)，懸掛直線電機(4)的橫向懸掛梁(6)端部通過橡膠節(jié)點(12)彈性地承載于支撐箱體(5)，其特征在于一組緊固螺栓(14)垂向地貫穿橫向懸掛梁(6)端部兩側(cè)的橡膠節(jié)點(1 ，以將橡膠節(jié)點(12)安裝于支撐箱體(5)頂部的安裝座(9)；在橡膠節(jié)點(12)與安裝座(9)之間襯墊有，用于調(diào)節(jié)直線電機⑷垂向安裝高度的調(diào)整墊片(10)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整方法，其特征在于一定位螺母(13)橫向地插入安裝座(9)，定位螺母(13)設(shè)置有用于緊固螺栓(14)垂向貫穿的內(nèi)螺紋孔(15)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整方法，其特征在于所述安裝座(9)的側(cè)部，設(shè)置有外凸的水平臺階(16)；定位螺母(1 插入安裝座(9)后，其外端部的水平邊(17)緊抵于水平臺階(16)以防止定位螺母(1 在安裝座(9)內(nèi)部轉(zhuǎn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整方法，其特征在于在定位螺母(1 的外端部，設(shè)置有一限制定位螺母(1 插入深度的耳狀擋邊(18)。
13.根據(jù)權(quán)利要求9、10、11或12所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整方法，其特征在于在安裝座(9)的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于阻擋橡膠節(jié)點(12)沿橫向位移的止擋座(19)。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整方法，其特征在于在橡膠節(jié)點(1 的頂部，還設(shè)置有一組調(diào)整墊片(10)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整方法，其特征在于在同一支撐箱體頂部的一對安裝座(9)之間，調(diào)整墊片(10)具有一體式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明軌道車輛直線電機懸掛和高度調(diào)整裝置及其方法，通過調(diào)整墊片垂向地調(diào)節(jié)水平懸掛梁端部定位點，實現(xiàn)精確地控制并調(diào)節(jié)直線電機相對于直線電機軌道感應(yīng)板的垂向間隙，以利于車輛的平穩(wěn)、高效行駛。懸掛裝置包括輪對內(nèi)側(cè)軸身上通過軸承安裝的支撐箱體，用于懸掛直線電機的水平懸掛梁，水平懸掛梁端部通過橡膠節(jié)點彈性地承載于支撐箱體。在支撐箱體的頂部，設(shè)置有一對上凸的安裝座；通過一組緊固鎖緊裝置，水平懸掛梁兩端的橡膠節(jié)點分別垂向地安裝于安裝座上；在橡膠節(jié)點安裝桿與支撐箱體的安裝座之間襯墊有調(diào)整墊片。采用緊固螺栓垂向地將橡膠節(jié)點安裝于支撐箱體的安裝座，并通過調(diào)整墊片的厚度組合，實現(xiàn)直線電機的垂向懸掛及垂向高度的調(diào)整。
文檔編號B61F5/50GK102195394SQ20101060790
公開日2011年9月21日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者周業(yè)明, 周建樂, 孫珉堂, 宋曉文, 李言義, 董曉紅 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司