專(zhuān)利名稱(chēng)：城軌車(chē)輛二系懸掛空氣彈簧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城軌車(chē)輛二系懸掛空氣彈簧裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，目前國(guó)內(nèi)外城軌車(chē)輛廣泛采用的空氣彈簧主要由上蓋31、扣環(huán)32、橡 膠堆33、膠囊34和底板35等部分組成，其安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車(chē)體之間，以傳遞垂向力和 橫向力，平衡轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之間產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，保證車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。使用時(shí)，該膠囊 34和橡膠堆33工作在串聯(lián)狀態(tài)，其高度與荷載狀態(tài)無(wú)關(guān)，僅通過(guò)對(duì)膠囊34的進(jìn)充氣進(jìn)行控 制。在膠囊區(qū)域發(fā)生故障時(shí)，或者空氣供應(yīng)發(fā)生故障時(shí)，車(chē)體下降到橡膠堆33上，橡膠堆33 將提供部分垂向與橫向剛度及變形，使車(chē)輛在減速情況下返回基地檢修。此時(shí)，乘坐的舒適 性與列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性會(huì)受到不同程度的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的地鐵、城軌車(chē)輛二系懸掛裝置中廣泛應(yīng)用的空 氣彈簧的不足，提供一種新型的城軌車(chē)輛二系懸掛空氣彈簧裝置，其能增加車(chē)輛與轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架的橫向位移，并能充分保證城軌車(chē)輛運(yùn)行安全性以及乘客乘坐舒適性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種城軌車(chē)輛二系懸掛空氣彈 簧裝置，包括設(shè)置于上部的空氣彈簧，該空氣彈簧的下部設(shè)有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固 定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)的兩滑道，兩滑輪機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于兩滑道上，且兩滑輪機(jī)構(gòu)通過(guò)腹板 連接起來(lái)，該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中心軸線上還設(shè)有旋轉(zhuǎn)中心，該腹板中部樞設(shè)在該旋轉(zhuǎn)中心上。該腹板上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)孔。該滑輪機(jī)構(gòu)采用軸承式滑輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為本發(fā)明通過(guò)在空氣彈簧的下部增 設(shè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，使空氣彈簧可在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上滑動(dòng)，在車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，可使車(chē)輛在通過(guò)小半徑 曲線時(shí)具有比原有空氣彈簧更大的橫向位移，并且兼具空氣彈簧原有良好的扭轉(zhuǎn)性能和位 移可靠性的特點(diǎn)，能夠充分保證城軌車(chē)輛運(yùn)行的安全性以及乘客乘坐的舒適性。


圖1為現(xiàn)有空氣彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明滑動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖2、圖3所示，本發(fā)明一實(shí)施例包括設(shè)置于上部的空氣彈簧1，該空氣彈簧1的 下部設(shè)有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)2。該空氣彈簧1采用雙層橡膠堆式結(jié)構(gòu)，由上蓋11、膠囊12、橡膠堆13、 下底板14組成。該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括兩滑道21、腹板22、旋轉(zhuǎn)中心23、滑輪機(jī)構(gòu)對(duì)。該兩滑道21固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，可以保證二系懸掛系統(tǒng)中的滑輪機(jī)構(gòu)M在固定的滑道21內(nèi)滑 動(dòng)。兩個(gè)滑輪機(jī)構(gòu)M用一塊帶孔的腹板22連接，腹板22通過(guò)設(shè)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的旋轉(zhuǎn) 中心23，保證兩個(gè)滑輪機(jī)構(gòu)M的同步旋轉(zhuǎn)。該滑輪機(jī)構(gòu)M采用軸承式滑輪。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，本發(fā)明所采用的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)2與空氣彈簧1配合使用，垂直剛度 由空氣彈簧1提供，同時(shí)還可以通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)2增大車(chē)輛與轉(zhuǎn)向架之間的橫向位移量，能夠 充分保證城軌車(chē)輛運(yùn)行的安全性以及乘客乘坐的舒適性。上述采用雙層橡膠堆式結(jié)構(gòu)的空氣彈簧對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明并不 局限于雙層橡膠堆式結(jié)構(gòu)的空氣彈簧，一般的空氣彈簧(如多層橡膠堆式、錐形橡膠堆式 等)都可應(yīng)用于本發(fā)明，在此不作過(guò)多說(shuō)明。
權(quán)利要求
1.一種城軌車(chē)輛二系懸掛空氣彈簧裝置，包括設(shè)置于上部的空氣彈簧，其特征在于，該 空氣彈簧的下部設(shè)有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)的兩滑道，兩滑輪 機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于兩滑道上，且兩滑輪機(jī)構(gòu)通過(guò)腹板連接起來(lái)，該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中心軸線上 還設(shè)有旋轉(zhuǎn)中心，該腹板中部樞設(shè)在該旋轉(zhuǎn)中心上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌車(chē)輛二系懸掛空氣彈簧裝置，其特征在于，該腹板上開(kāi) 設(shè)有若干個(gè)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌車(chē)輛二系懸掛空氣彈簧裝置，其特征在于，該滑輪機(jī)構(gòu) 采用軸承式滑輪。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種城軌車(chē)輛二系懸掛空氣彈簧裝置，包括設(shè)置于上部的空氣彈簧，該空氣彈簧的下部設(shè)有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)的兩滑道，兩滑輪機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于兩滑道上，且兩滑輪機(jī)構(gòu)通過(guò)腹板連接起來(lái)，該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中心軸線上還設(shè)有旋轉(zhuǎn)中心，該腹板中部樞設(shè)在該旋轉(zhuǎn)中心上。該腹板上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)孔。該滑輪機(jī)構(gòu)采用軸承式滑輪。本發(fā)明能有效增加車(chē)輛與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向位移，并能充分保證城軌車(chē)輛運(yùn)行安全性以及乘客乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B61F5/10GK102050127SQ20101061704
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者盧翀, 晉軍輝, 李冠軍, 李茂春, 賀世忠, 陳喜紅, 陶功安, 顏志軍 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司